探讨自动驾驶未来 多模式交通将成理想出行方案

6月5日至6日，2018（第九届）全球汽车论坛在重庆悦来国际会议中心举行。本次论坛以“变革时代塑造行业未来”为主题，旨在展示汽车行业在过去几年和未来的新变化和新趋势。全球行业精英齐聚一堂，再次讨论和处理当前的热点问题。

随着技术和软件的快速发展，自动驾驶技术、自动驾驶汽车、智能汽车和智慧城市都取得了显著进步。这些技术和软件的应用在很大程度上也有助于提高道路通行能力和停车效率，以及提高燃油经济性和减少污染。然而，人们发现，在实际应用中，在这些技术得到广泛实施之前，需要克服技术、基础设施和监管方面的巨大障碍。在第九届全球汽车论坛“自动驾驶、智能汽车和智能城市：未来展望”主题研讨会上，本田理工学院就汽车研发发表了演讲：D中心执行董事、智能控制开发负责人于传宇，博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全，何超，华为5G汽车网络负责人、大唐电信技术产业集团汽车网络产品总监任世燕、德勤管理咨询合伙人周凌坤、汽车移动有限公司创始人兼首席执行官比尔·拉索，就智能汽车和智能旅游未来十年的现状和发展展望进行了深入讨论。玉川宇：本田推出电动汽车等新业务，以加强人工智能能力。

本田汽车技术研究所；

D中心执行董事、智能控制与开发负责人玉川宇玉川宇认为，未来汽车行业的发展方向将是“电动化、自动驾驶、网络连接和新业务”，客户的价值观将随着价值观的多元化而改变，产业结构的变化和更深刻的社会问题。“现在汽车行业面临着各种变化，以分时租赁、自动驾驶、老龄化和人工智能为代表的行业代表正在发生变化。”在这种不断变化的环境下，本田也顺应时代发展，推出了电动汽车的自动驾驶、联网等新业务。首先，在自动驾驶方面，本田在私家车中的自动驾驶将按照L2、L3和L4的顺序发生变化。当它进化到L4时，将产生新的服务可能性，并衍生出无人驾驶、分时租赁等新方式。“另一方面，为了解决风险预测问题，我们利用人工智能技术将中国商汤公司的图像租赁与本田开发的许多技术相结合，以加强人工智能能力，共同推动行业发展。”车联网的价值在于安心、安全、方便和快速。在联网汽车方面，本田也做了大量类似技术的研发。“例如，智能手机连接和IVI系统等与客户相关的技术，5G、服务器、信息管理和外部应用程序运营等下一代通信系统等各个行业的合作，以及探索云技术共享等技术。”目前，本田已与阿里巴巴旗下的高德地图合作，在中国地区，并推出了智能制导互联网服务。玉川宇表示，智能技术是信息领域的进步，本田的目标是让驾驶员和车辆之间有自然的沟通。此外，他说，V2X技术在减少交通驾驶方面更为重要。通过改变车道和调整速度，共享道路障碍物和障碍物信息，可以减少制动次数，使交通运行安全顺畅，抑制拥堵。徐大全：“三向”是博世汽车技术未来的发展方向。

博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全2017年，博世全球销售额780亿欧元，增长6.8%，其中70%以上来自汽车行业。因此，对博世来说，关注自动驾驶是一个不可避免的步骤。徐大全介绍，现任博世首席执行官五年前就提出了“三化”的方向，明确了博世汽车技术未来在电动化、自动化和互联互通三个方向的发展，最近又增加了“初期服务”的新目标。围绕这四个环节，未来将是博世发展的大方向。徐大全表示，自动驾驶的难点在于四个方面。一个是传感器。二是5G通信、自动驾驶5G和云端高速通信，以及GPS、北斗等信号的精确定位，这些都需要时间才能实现。第三是人工智能。第四是在设计上要勇敢。在自动驾驶领域，博世也拥有一些量产时间的技术。“例如，对于交通堵塞、交通辅助巡航、高速公路辅助、高速公路巡航等，从现在到2020年量产的技术规划。与此同时，我们正在开发L3和L4的自动驾驶技术。正如博世去年宣布的那样，我们已经与梅赛德斯-奔驰组成了一个由500名工程师组成的研发团队，以打造L4级以上的自动驾驶。“何超：华为很快就会应用到自动驾驶领域。

华为5G车联网负责人何超表示，“过去10年，车联网缺乏关键服务，大量使用场景被手机取代。”，“在自动驾驶方面，事实上，每个人都在做类似的人工智能相关内容，但在感知和控制等关联性和网络化方面，包括华为在内，每个人之前的研究工作可能不够深入。”因此，5G sta制定的标准……

可以定义为三类：一类是ENNB，它在联网方面具有优势；第二，时间短，带宽大；第三，链路的数量比原来的网络技术要多。在自动驾驶的研究中，5G具有独特的优势。“从整体技术架构来看，5G网络可以满足各种平台和应用的需求。因为定义5G时，它是一个空壳，可以满足各种应用的需要。包括汽车联网、智能制造、电力、传统手机应用等，都可以在网络上提供管道支持。这就是整个技术的解决方案路线。从最初的2G、3G、4G和5G，从最初的EMMB到5G和UIC应用，都可以在5G网络上承载。“何超表示，在自动驾驶的应用场景中，华为可能会更快地在商用车、简易道路、封闭公园等场景中有开创性的应用。任世炎：跨界融合，打造智慧城市新模式

大唐电信科技产业集团车联网产品总监任世炎一直专注于智能交通，而智能交通的核心点之一就是智能网联汽车。这个行业或形式是一个复杂的行业或形式，包括汽车制造业、交通运输业、通信业、IT业和运营服务业，它们共同创造了这样的形式，V2X不可或缺。针对V2X，任诗岩在现场做了详细介绍。如今，许多智能汽车和智能驾驶主要依赖于一些传感器，包括雷达、摄像头、红外等。每个传感器的感应范围或其焦点可能是局部的，同时无法阻挡。“所以我们经常比喻这种传统的传感器相当于人眼。众所周知，除了眼睛，我们还需要耳朵和嘴巴来感知，所以通信或V2X给我们带来了这样一个新的感知渠道。通过对这些信息的广播、发送和接收，我们可以实现超视距覆盖。通过这种覆盖，我们的感知可以变得更安全矿石可靠，这是V2X可以带来的一些新的演变。“通过V2X可以提高主动安全和交通效率，例如紧急路段的预警、闯红灯的预警、交叉路段的提醒等，这些都可以通过V2V或V2I的设计来感知。周令坤：基础设施缺口带来的新商机

据统计，2000年，全球人口为61亿；

展望2050年，世界上将有96亿人口。在这样的人口增长的前提下，城市化的比例也在迅速扩大。到2050年，大约66%的人将生活在城市，这个数字将转化为绝对数字，34亿人将搬到城市，因此城市将变得越来越大。目前，全球41个城市的人口超过1000万。从基础设施的角度来看，过去20年的基础设施投资存在差距，实际需求和实际投资之间存在非常大的差距。以北京和上海为例。与世界发达城市相比，人均GDP差距不大，千人汽车保有量相似，但路网密度与发达城市相差三倍。在这种情况下，中国的交通拥堵将变得越来越严重。为了缓解这种情况，在过去的五年里，大量资金被转移到了中国的移动出行市场，共有225个项目团队和1690亿元的投资被转移到这一部分。未来，中国的移动出行形式也将非常多样化。大部分资本都在网络汽车租赁领域，以及共享单车、分时和拼车服务。因此周令坤认为“在此基础上，我们展望未来的移动出行场景。从A点到B点，消费者的一些需求永远不会改变，希望更快、更环保、更方便、更安全。未来，移动出行场景可以带来连贯的出行场景和数字化体验。在这种场景下，实现了出行领域的智慧城市或智慧交通。“Bill Russo：智能出行将成为智能城市的核心驱动力。

Automobility Ltd创始人兼首席执行官比尔·拉索（Bill Russo）表示，城市化不仅带来了经济增长，还带来了拥堵和严重污染等问题，这些问题越来越不适合人类居住。因此，Bill Russo认为，智能城市是解决城市增长带来的问题的最佳方案。智慧城市方案和分析可以通过有效配置资源来优化城市的资源消耗，同时也可以为城市发展带来更好的决策，促进经济可持续发展和城市创新。在世界上许多国家中，Bill Russo认为中国甚至亚洲将率先建设智能城市。“亚洲拥有世界55%的人口，但其城市化排名很低。不仅如此，亚洲城市非常拥挤和污染，中国将继续城市化。”对于智能城市的定义，Bill Russo认为，它可以充分利用信息和通信技术来增强居民和游客的生活体验，增强工作、生活和娱乐体验。旅行实际上是城市的重要血液，可以用来更好地定义旅行、能源、环境、公共服务和基础设施。因此，旅行是每个城市的每个人每天都必须解决的问题。随着技术含量的不断增加，像ICT百度、谷歌和阿里巴巴这样的参与者都希望汽车在未来成为他们的消费者，他们也希望自己能利用自己的服务在未来推广和发展。“未来的出行工具，应该有人的脚、人的心、人的手。你可以看到一个自动驾驶功能，把它从A点变成B点。有许多传感器可以帮助驾驶员驾驶，并将我们的汽车从机械设备转变为未来的智能系统。从这里可以看出，这是整个技术的革命，它实际上影响了整个旅行世界，让人们更多地参与，更好地连接他们的旅行，让人们更好地通勤到他们工作和生活的地方。6月5日至6日，2018（第九届）全球汽车论坛在重庆悦来国际会议中心举行。本届论坛的主题是“在变革的时代塑造行业的未来”，旨在展示汽车行业在过去几年和未来的新变化和趋势。全球行业精英齐聚一堂，再次讨论和处理当前的热点问题。

随着技术和软件的快速发展，自动驾驶技术、自动驾驶汽车、智能汽车和智慧城市都取得了显著进步。应用程序……

这些技术和软件的推广在很大程度上也有助于提高道路通行能力和停车效率，以及提高燃油经济性和减少污染。然而，人们发现，在实际应用中，在这些技术得到广泛实施之前，需要克服技术、基础设施和监管方面的巨大障碍。在第九届全球汽车论坛“自动驾驶、智能汽车和智能城市：未来展望”主题研讨会上，本田理工学院就汽车研发发表了演讲：D中心执行董事、智能控制开发负责人于传宇，博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全，何超，华为5G汽车网络负责人、大唐电信技术产业集团汽车网络产品总监任世燕、德勤管理咨询合伙人周凌坤、汽车移动有限公司创始人兼首席执行官比尔·拉索，就智能汽车和智能旅游未来十年的现状和发展展望进行了深入讨论。玉川宇：本田推出电动汽车等新业务，以加强人工智能能力。

本田汽车技术研究所；

D中心执行董事、智能控制与开发负责人玉川宇玉川宇认为，未来汽车行业的发展方向将是“电动化、自动驾驶、网络连接和新业务”，客户的价值观将随着价值观的多元化而改变，产业结构的变化和更深刻的社会问题。“现在汽车行业面临着各种变化，以分时租赁、自动驾驶、老龄化和人工智能为代表的行业代表正在发生变化。”在这种不断变化的环境下，本田也顺应时代发展，推出了电动汽车的自动驾驶、联网等新业务。首先，在自动驾驶方面，本田在私家车中的自动驾驶将按照L2、L3和L4的顺序发生变化。当它进化到L4时，将产生新的服务可能性，并衍生出无人驾驶、分时租赁等新方式。“另一方面，为了解决风险预测问题，我们利用人工智能技术将中国商汤公司的图像租赁与本田开发的许多技术相结合，以加强人工智能能力，共同推动行业发展。”车联网的价值在于安心、安全、方便和快速。在联网汽车方面，本田也做了大量类似技术的研发。“例如，智能手机连接和IVI系统等与客户相关的技术，5G、服务器、信息管理和外部应用程序运营等下一代通信系统等各个行业的合作，以及探索云技术共享等技术。”目前，本田已与阿里巴巴旗下的高德地图合作，在中国地区，并推出了智能制导互联网服务。玉川宇表示，智能技术是信息领域的进步，本田的目标是让驾驶员和车辆之间有自然的沟通。此外，他说，V2X技术在减少交通驾驶方面更为重要。通过改变车道和调整速度，共享道路障碍物和障碍物信息，可以减少制动次数，使交通运行安全顺畅，抑制拥堵。徐大全：“三向”是博世汽车技术未来的发展方向。

博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全2017年，博世全球销售额780亿欧元，增长6.8%，其中70%以上来自汽车行业。因此，对博世来说，关注自动驾驶是一个不可避免的步骤。徐大全介绍，现任博世首席执行官五年前就提出了“三化”的方向，明确了博世汽车技术未来在电动化、自动化和互联互通三个方向的发展，最近又增加了“初期服务”的新目标。围绕这四个环节，未来将是博世发展的大方向。徐大全表示，自动驾驶的难点在于四个方面。一个是传感器。二是5G通信、自动驾驶5G和云端高速通信，以及GPS、北斗等信号的精确定位，这些都需要时间才能实现。第三是人工智能。第四是在设计上要勇敢。在自动驾驶领域，博世也拥有一些量产时间的技术。“例如，对于交通堵塞、交通辅助巡航、高速公路辅助、高速公路巡航等，从现在到2020年量产的技术规划。与此同时，我们正在开发L3和L4的自动驾驶技术。正如博世去年宣布的那样，我们已经与梅赛德斯-奔驰组成了一个由500名工程师组成的研发团队，以打造L4级以上的自动驾驶。“何超：华为很快就会应用到自动驾驶领域。

华为5G车联网负责人何超表示，“过去10年，车联网缺乏关键服务，大量使用场景被手机取代。”，“在自动驾驶方面，事实上，每个人都在做类似的人工智能相关内容，但在感知和控制等关联性和网络化方面，包括华为在内，每个人之前的研究工作可能不够深入。”因此，5G sta制定的标准……

可以定义为三类：一类是ENNB，它在联网方面具有优势；第二，时间短，带宽大；第三，链路的数量比原来的网络技术要多。在自动驾驶的研究中，5G具有独特的优势。“从整体技术架构来看，5G网络可以满足各种平台和应用的需求。因为定义5G时，它是一个空壳，可以满足各种应用的需要。包括汽车联网、智能制造、电力、传统手机应用等，都可以在网络上提供管道支持。这就是整个技术的解决方案路线。从最初的2G、3G、4G和5G，从最初的EMMB到5G和UIC应用，都可以在5G网络上承载。“何超表示，在自动驾驶的应用场景中，华为可能会更快地在商用车、简易道路、封闭公园等场景中有开创性的应用。任世炎：跨界融合，打造智慧城市新模式

大唐电信科技产业集团车联网产品总监任世炎一直专注于智能交通，而智能交通的核心点之一就是智能网联汽车。这个行业或形式是一个复杂的行业或形式，包括汽车制造业、交通运输业、通信业、IT业和运营服务业，它们共同创造了这样的形式，V2X不可或缺。针对V2X，任诗岩在现场做了详细介绍。如今，许多智能汽车和智能驾驶主要依赖于一些传感器，包括雷达、摄像头、红外等。每个传感器的感应范围或其焦点可能是局部的，同时无法阻挡。“所以我们经常比喻这种传统的传感器相当于人眼。众所周知，除了眼睛，我们还需要耳朵和嘴巴来感知，所以通信或V2X给我们带来了这样一个新的感知渠道。通过对这些信息的广播、发送和接收，我们可以实现超视距覆盖。通过这种覆盖，我们的感知可以变得更安全矿石可靠，这是V2X可以带来的一些新的演变。“通过V2X可以提高主动安全和交通效率，例如紧急路段的预警、闯红灯的预警、交叉路段的提醒等，这些都可以通过V2V或V2I的设计来感知。周令坤：基础设施缺口带来的新商机

据统计，2000年，全球人口为61亿；

展望2050年，世界上将有96亿人口。在这样的人口增长的前提下，城市化的比例也在迅速扩大。到2050年，大约66%的人将生活在城市，这个数字将转化为绝对数字，34亿人将搬到城市，因此城市将变得越来越大。目前，全球41个城市的人口超过1000万。从基础设施的角度来看，过去20年的基础设施投资存在差距，实际需求和实际投资之间存在非常大的差距。以北京和上海为例。与世界发达城市相比，人均GDP差距不大，千人汽车保有量相似，但路网密度与发达城市相差三倍。在这种情况下，中国的交通拥堵将变得越来越严重。为了缓解这种情况，在过去的五年里，大量资金被转移到了中国的移动出行市场，共有225个项目团队和1690亿元的投资被转移到这一部分。未来，中国的移动出行形式也将非常多样化。大部分资本都在网络汽车租赁领域，以及共享单车、分时和拼车服务。因此周令坤认为“在此基础上，我们展望未来的移动出行场景。从A点到B点，消费者的一些需求永远不会改变，希望更快、更环保、更方便、更安全。未来，移动出行场景可以带来连贯的出行场景和数字化体验。在这种场景下，实现了出行领域的智慧城市或智慧交通。“Bill Russo：智能出行将成为智能城市的核心驱动力。

Automobility Ltd创始人兼首席执行官比尔·拉索（Bill Russo）表示，城市化不仅带来了经济增长，还带来了拥堵和严重污染等问题，这些问题越来越不适合人类居住。因此，Bill Russo认为，智能城市是解决城市增长带来的问题的最佳方案。智慧城市方案和分析可以通过有效配置资源来优化城市的资源消耗，同时也可以为城市发展带来更好的决策，促进经济可持续发展和城市创新。在世界上许多国家中，Bill Russo认为中国甚至亚洲将率先建设智能城市。“亚洲拥有世界55%的人口，但其城市化排名很低。不仅如此，亚洲城市非常拥挤和污染，中国将继续城市化。”对于智能城市的定义，Bill Russo认为，它可以充分利用信息和通信技术来增强居民和游客的生活体验，增强工作、生活和娱乐体验。旅行实际上是城市的重要血液，可以用来更好地定义旅行、能源、环境、公共服务和基础设施。因此，旅行是每个城市的每个人每天都必须解决的问题。随着技术含量的不断增加，像ICT百度、谷歌和阿里巴巴这样的参与者都希望汽车在未来成为他们的消费者，他们也希望自己能利用自己的服务在未来推广和发展。“未来的出行工具，应该有人的脚、人的心、人的手。你可以看到一个自动驾驶功能，把它从A点变成B点。有许多传感器可以帮助驾驶员驾驶，并将我们的汽车从机械设备转变为未来的智能系统。从这里可以看出，这是整个技术的革命，它实际上影响了整个旅行世界，让人们更多地参与，更好地连接他们的旅行，让人们更好地通勤到他们工作和生活的地方。"

标签：本田奔驰北京发现

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