实探蔚来合肥工厂： ES8 9月前交付1万台

在过去的两个月里，蔚来自成立以来遭遇了一场重大的“舆论危机”。问题主要围绕两个方面，一个是ES8延迟交付引起的猜测，另一个是全铝车身铝的等级，这两个方面都与制造业和工厂密切相关。为了了解ES8的实际产能、蔚来下一步的产能爬坡计划，以及换电、全铝车身等关键技术难点，车云在端午节前一天再次参观了蔚来合肥工厂，并与蔚来创始人兼董事长李斌进行了交流，江淮汽车董事长安进和蔚来质量副总裁沈峰。

蔚来合肥工厂沈峰透露，目前合肥工厂的整体生产节奏是“每小时3-5台”，但很快就会开始爬坡产能，未来的线下节奏将是每小时20台左右，即平均每三分钟一台。根据计划，首批1万个创始人版本的ES8将于今年9月前交付。李斌表示，ES8全铝车身使用的铝合金材料包括3系列、5系列、6系列和7系列铝合金。

ES8车型在装配车间的四项技术已经完成，路面和绿化也已经完成。蔚来合肥工厂作为造车新势力中的第一家工厂，一直受到业界的高度关注。此次媒体参观是蔚来首次邀请媒体小规模参观工厂。据悉，蔚来合肥工厂占地839.6亩，总建筑面积约23万平方米。2016年10月铺设第一根桩，2017年12月运行所有生产线，用了不到13个月的时间。在与江淮的合作框架中，蔚来主导了整个工厂的核心要素，如投资规模、技术体系、生产线标准、设备引进、人才引进、管理流程等。江淮结合自身的制造基地和工人团队等系统优势，给予紧密支持。去年12月，车云第一次来到蔚来合肥工厂时，工厂的所有生产线刚刚贯通，但包括工厂大门在内的工厂外的路面和绿化尚未完工。此次参观，车云在现场看到，蔚来合肥工厂明显比去年12月的现场更有组织性。除车身车间、涂装车间、装配车间、质量中心和试验跑道外，整个工厂已经建成并投入使用，工厂大门、园区绿化和各工厂大厅装饰也全部完成。唯一未完工的主楼是蔚来Nio House合肥工厂店和员工食堂，位于进入工厂后的左侧。根据计划，蔚来ES8，包括下一款车型ES6，将在合肥工厂投产。

去年12月，蔚来合肥工厂

今年6月，与其他汽车工厂相比，蔚来合肥工厂的特点是全铝车身车间，因为它需要满足ES8全铝车身的制造需求。在实际拜访车云的过程中，进入蔚来全铝车身车间后，最直观的感受就是干净、安静。传统的钢结构白车身主要采用焊接技术，焊接机器人在火花和闪电的作用下工作，夹杂着轻雾和烧焦的气味。全铝车身采用铆接技术，因此车身接头处没有热变形、飞溅和高温，而且铆接机器人的噪音明显小于焊接机器人，因此车间内的噪音非常小。

蔚来合肥工厂车身车间据悉，蔚来合肥厂全铝车身车间为ES8白车身提供了七种连接技术，包括热熔自攻铆接（FDS）、自攻铆接（SPR）、铝点焊（RSW）、冷金属过渡电弧焊……

MT）、结构胶粘剂（粘合剂）、激光焊接（激光）和高强度抽芯铆接（Mono）。

ES8白车身采用七种连接技术。在全铝车身车间的生产线设备方面，蔚来合肥工厂引入了包括ABB机器人、聚益、天津福振等在内的供应商，生产线配备了261台全铝车身生产线机器人。此外，蔚来还选择了焊和涂胶的国际一线供应商，如用于自穿孔铆接（SPR）的德国进口TUCKER焊、用于热熔自穿孔铆接的德国进口DEPRAG焊、用于铝点焊的法国进口ARO和用于涂胶的SCA。8月份，产能攀升，未来将达到每辆车3分钟。在谈到工厂的基本情况后，让我们看看最新的产能状况。去年12月，车云采访蔚来合肥工厂时，官方时间是2018年3-4月，每月约有2000台下线。然而，在目前的情况下，这一进展确实在一定程度上被推迟了。这次参观工厂后，最明显的感受之一是，包括车身车间和装配车间在内的各个车站和生产线的车辆数量都大幅增加，尤其是装配车间，那里基本上所有的安装线都在满负荷运行，车间的一个角落里停着大约30辆ES8。

蔚来ES8总装车间沈峰告诉车云，目前工厂整体生产节奏为“每小时3-5台”，6月份将控制在每天30-80台的范围内，并将逐步提高到每天100台左右。沈峰表示，工厂的总装线约有330辆车，未来可以实现的下线节奏约为每小时20辆车，即平均每三分钟一辆车。

车云了解到，在产能进一步攀升的过程中，“人”、“机器”和“材料”是至关重要的因素。所谓“人”，是指制造产品的人，即通过各种培训提高生产线员工的业务水平，一方面确保关键工艺点的质量得到控制，另一方面加快整体装车时间。所谓“机器”：用于制造产品的设备，即通过测试产品，不断优化和调试生产线设备，以确保所有核心设备的可重复性和稳定性，消除瓶颈。所谓“材料”，是指制造产品所需的原材料，即确认供应商的能力，确保整体制造进度不会因为制造后个别供应商的问题而延迟。目前，蔚来的全球供应链占比超过70%。根据蔚来的计划，今年8月将开始大规模交付期，首批1万个创始人版本将在9月前交付。ES8全铝车身部分采用7系列铝，在蔚来合肥工厂装配车间的角落里建造了一个换电站。在访问期间，这个换电站正在为ES8换电。李斌表示，单个蔚来换电站的换电站将储存5-6节电池。由于电池充电时间的原因，每个充电站每天最多可以更换72个ES8。沈峰表示，在换电过程中，两个核心技术难点是定位和连接。一方面，设备需要快速准确地定位车辆位置，另一方面，在“水接”和“电接”的情况下，车辆母体需要与电池分离并重新连接。这些都对前期产品设计的准确性和强度以及后期操作的技术提出了极高的要求。目前，蔚来已经能够在3分钟内完成ES8的全过程换电。

它值得……

除此之外，除了换电和充电，作为蔚来整体能量补充系统的另一个重要环节，移动充电车今年将扩大到“几百台的规模”。李斌透露，每辆蔚来移动充电车都会有能量储备，帮助两辆ES8充满电。

在蔚来移动充电车参观工厂后的沟通环节，李斌回应了此前被推到风口浪尖的铝车身问题。李斌表示，ES8全铝车身使用的铝合金材料包括3系列、5系列、6系列和7系列铝合金，主要铝合金供应商为诺贝利斯。“7系铝是航空级铝，ES8全铝机身的零件都用了。我们从来没有说过全部都是7系铝。”

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在车云看来，ES8的全铝车身不好造，蔚来当然也不完美，还存在一些问题。但蔚来做得足够好，在每个阶段性的时间节点，提出思路，坚持执行，遇到困难，解决困难，交出一份阶段性的答卷。在过去的两个月里，蔚来自成立以来遭遇了一场重大的“舆论危机”。问题主要围绕两个方面，一个是ES8延迟交付引起的猜测，另一个是全铝车身铝的等级，这两个方面都与制造业和工厂密切相关。为了了解ES8的实际产能、蔚来下一步的产能爬坡计划，以及换电、全铝车身等关键技术难点，车云在端午节前一天再次参观了蔚来合肥工厂，并与蔚来创始人兼董事长李斌进行了交流，江淮汽车董事长安进和蔚来质量副总裁沈峰。

蔚来合肥工厂沈峰透露，目前合肥工厂的整体生产节奏是“每小时3-5台”，但很快就会开始爬坡产能，未来的线下节奏将是每小时20台左右，即平均每三分钟一台。根据计划，首批1万个创始人版本的ES8将于今年9月前交付。李斌表示，ES8全铝车身使用的铝合金材料包括3系列、5系列、6系列和7系列铝合金。

ES8车型在装配车间的四项技术已经完成，路面和绿化也已经完成。蔚来合肥工厂作为造车新势力中的第一家工厂，一直受到业界的高度关注。此次媒体参观是蔚来首次邀请媒体小规模参观工厂。据悉，蔚来合肥工厂占地839.6亩，总建筑面积约23万平方米。2016年10月铺设第一根桩，2017年12月运行所有生产线，用了不到13个月的时间。在与江淮的合作框架中，蔚来主导了整个工厂的核心要素，如投资规模、技术体系、生产线标准、设备引进、人才引进、管理流程等。江淮结合自身的制造基地和工人团队等系统优势，给予紧密支持。去年12月，车云第一次来到蔚来合肥工厂时，工厂的所有生产线刚刚贯通，但包括工厂大门在内的工厂外的路面和绿化尚未完工。此次参观，车云在现场看到，蔚来合肥工厂明显比去年12月的现场更有组织性。除车身车间、涂装车间、装配车间、质量中心和试验跑道外，整个工厂已经建成并投入使用，工厂大门、园区绿化和各工厂大厅装饰也全部完成。唯一未完工的主楼是蔚来Nio House合肥工厂店和员工食堂，位于进入工厂后的左侧。根据计划，蔚来ES8，包括下一款车型ES6，将在合肥工厂投产。

蔚来ES8，长安“src=”/eimg/jndp/ig/20230304012827607908/3.jpg“/>

去年12月，蔚来合肥工厂

今年6月，与其他汽车工厂相比，蔚来合肥工厂的特点是全铝车身车间，因为它需要满足ES8全铝车身的制造需求。在实际拜访车云的过程中，进入蔚来全铝车身车间后，最直观的感受就是干净、安静。传统的钢结构白车身主要采用焊接技术，焊接机器人在火花和闪电的作用下工作，夹杂着轻雾和烧焦的气味。全铝车身采用铆接技术，因此车身接头处没有热变形、飞溅和高温，而且铆接机器人的噪音明显小于焊接机器人，因此车间内的噪音非常小。

蔚来合肥工厂车身车间据悉，蔚来合肥厂的全铝车身车间为ES8白车身提供了七种连接技术，包括热熔自攻铆接（FDS）、自攻铆接（SPR）、铝点焊（RSW）、冷金属过渡电弧焊（CMT）、结构胶（粘合剂），激光焊接（激光）和高强度抽芯铆接（Mono）。

ES8白车身采用七种连接技术。在全铝车身车间的生产线设备方面，蔚来合肥工厂引入了包括ABB机器人、聚益、天津福振等在内的供应商，生产线配备了261台全铝车身生产线机器人。此外，蔚来还选择了焊和涂胶的国际一线供应商，如用于自穿孔铆接（SPR）的德国进口TUCKER焊、用于热熔自穿孔铆接的德国进口DEPRAG焊、用于铝点焊的法国进口ARO和用于涂胶的SCA。8月份，产能攀升，未来将达到每辆车3分钟。在谈到工厂的基本情况后，让我们看看最新的产能状况。去年12月，车云采访蔚来合肥工厂时，官方时间是2018年3-4月，每月约有2000台下线。然而，在目前的情况下，这一进展确实在一定程度上被推迟了。这次参观工厂后，最明显的感受之一是，包括车身车间和装配车间在内的各个车站和生产线的车辆数量都大幅增加，尤其是装配车间，那里基本上所有的安装线都在满负荷运行，车间的一个角落里停着大约30辆ES8。

蔚来ES8总装车间沈峰告诉车云，目前工厂整体生产节奏为“每小时3-5台”，6月份将控制在每天30-80台的范围内，并将逐步提高到每天100台左右。沈峰表示，工厂的总装线约有330辆车，未来可以实现的下线节奏约为每小时20辆车，即平均每三分钟一辆车。

车云了解到，在产能进一步攀升的过程中，“人”、“机器”和“材料”是至关重要的因素。所谓“人”，是指制造产品的人，即通过各种培训提高生产线员工的业务水平，一方面确保关键工艺点的质量得到控制，另一方面加快整体装车时间。所谓“机器”：用于制造产品的设备，即通过测试产品，不断优化和调试生产线设备，以确保所有核心设备的可重复性和稳定性，消除瓶颈。所谓“材料”，是指制造产品所需的原材料，即确认供应商的能力，确保整体制造进度不会因为制造后个别供应商的问题而延迟。目前，蔚来的glo……

l供应链占比超过70%。根据蔚来的计划，今年8月将开始大规模交付期，首批1万个创始人版本将在9月前交付。ES8全铝车身部分采用7系列铝，在蔚来合肥工厂装配车间的角落里建造了一个换电站。在访问期间，这个换电站正在为ES8换电。李斌表示，单个蔚来换电站的换电站将储存5-6节电池。由于电池充电时间的原因，每个充电站每天最多可以更换72个ES8。沈峰表示，在换电过程中，两个核心技术难点是定位和连接。一方面，设备需要快速准确地定位车辆位置，另一方面，在“水接”和“电接”的情况下，车辆母体需要与电池分离并重新连接。这些都对前期产品设计的准确性和强度以及后期操作的技术提出了极高的要求。目前，蔚来已经能够在3分钟内完成ES8的全过程换电。

值得注意的是，除了换电和充电，蔚来整体补能体系中的另一个重要环节——移动充电车今年将扩大到“几百台规模”。李斌透露，每辆蔚来移动充电车都会有能量储备，帮助两辆ES8充满电。

在蔚来移动充电车参观工厂后的沟通环节，李斌回应了此前被推到风口浪尖的铝车身问题。李斌表示，ES8全铝车身使用的铝合金材料包括3系列、5系列、6系列和7系列铝合金，主要铝合金供应商为诺贝利斯。“7系铝是航空级铝，ES8全铝机身的零件都用了。我们从来没有说过全部都是7系铝。”

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在车云看来，ES8的全铝车身不好造，蔚来当然也不完美，还存在一些问题。但蔚来做得足够好，在每个阶段性的时间节点，提出思路，坚持执行，遇到困难，解决困难，交出一份阶段性的答卷。

标签：蔚来江淮DS蔚来ES8长安

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