氢燃料汽车两大关键技术未解决 业内专家称应该回到实验室并警惕“过热”

尽管国家和企业层面对氢燃料汽车抱有很大希望，但一些专家似乎对此并不乐观。“关键技术还没有解决，我们应该回到实验室继续研究。在膜和催化剂这两个关键问题还没有解决之前，就呼吁开发氢燃料汽车是不合理的。”在日前北汽新能源举办的首届三里屯沙龙上，陈全实教授，清华大学汽车研究所所长、博士生导师直言不讳。作为新能源汽车的技术路线之一，氢燃料电池技术在中国正变得炙手可热。最初，氢燃料电池作为一种长期技术解决方案，仅由少数企业作为储备技术开发。然而，自从李克强总理5月访问丰田汽车公司，丰田总裁丰田章男亲自讲解氢燃料电池汽车和自动驾驶等先进技术以来，氢燃料电池车在中国也有所升温。近日，多家公交公司展示了其在氢燃料电池方面的技术实力，福田欧辉甚至宣布赢得了100辆氢燃料电池汽车的大单。有业内人士预测，未来3-5年将是中国氢燃料电池汽车的爆发期。甚至有人开始讨论，在城市公共交通等商用车领域，纯电动汽车和氢燃料电池汽车将走哪条技术路线。此外，最近两年，插电式混合动力汽车和纯电动汽车的补贴大幅减少，而氢燃料电池汽车的补贴没有缩水。燃料电池商用车补贴仍为50万元/辆。《中国制造2025》提出，中国燃料电池汽车的发展目标是：到2020年生产1000辆左右的燃料电池汽车用于示范运营；到2025年，应完善制氢、加氢等配套设施，燃料电池汽车可实现区域小规模运营。到那时，中国将有12万辆氢燃料电池汽车上路。到2030年，中国将实现氢燃料电池汽车的大规模普及和应用，超过100万辆氢燃料电池车辆将穿梭在中国的高速公路上。这些都不断推高了国内车企押注氢燃料电池汽车的热情。但是氢燃料电池汽车真的达到工业化阶段了吗？陈全石并不这么认为。除了担任清华大学汽车工程系教授、清华大学汽车研究所所长外，陈全石还担任过中国汽车工程学会电动汽车分会主任、全国汽车标准化电动汽车专业委员会顾问，并承担了国家“863”电动汽车专项“燃料电池城市客车整车技术研究”课题。可以说，他是中国第一批研究新能源汽车的学者，对电动汽车和氢燃料电池的技术和产业有着深入的研究。早在1999年，由清华大学汽车系开发的中国第一个氢燃料电池——观光巴士就来自陈教授的研究团队。目前，我国许多从事氢燃料电池汽车开发的技术人才都是陈教授的学生。作为中国最早的氢燃料电池汽车专家，很难看出氢燃料电池车越来越受欢迎。陈教授为什么要“泼冷水”？在陈教授看来，主要原因是关键技术没有得到解决，不具备工业化条件。“首先，目前世界上唯一能够商业供应氢燃料电池质子交换膜材料的公司是美国的杜邦公司，日本公司也可以，但不对外销售。其次，在目前的技术条件下，氢燃料电池的催化剂是铂。铂的全球产量很低锡矿（大约是黄金的两倍）。目前，全球铂的产量约为每年200吨，其中60%以上用作珠宝，约20%用作工业催化剂。如果燃料电池汽车的铂价格要普及，肯定会翻一番；

此外，铂是一种精细的催化剂，氢气的纯度要求达到99.99%以上。此外，相关技术指标体系尚不明确，国内氢燃料电池的一些技术指标现在也不知道如何衡量。“陈全实说。在陈全实看来，目前国内的氢燃料电池也有点过热，他们热衷于造车，而不是做基础研究来攻克关键技术。”现在国内的燃料电池研究很热，但据我所知，很多车企从加拿大买燃料电池，他们想从日本买但买不到。目前，加拿大只有两家公司可以生产燃料电池。加拿大是公认的世界燃料电池技术领先国家之一，但尚未实现工业化。这两项关键技术还没有解决，如何进行工业化？政府和汽车公司应该与大学等研究机构联合起来，解决膜、催化剂和板等基本问题，而不是制造多少辆汽车。“在陈全石看来，加氢站的安全也是一个非常重要的问题。丰田的氢燃料电池汽车使用了70个MPa压力的储氢罐。加氢站加氢装置的工作压力比这个数据高出约1.3倍，约为1000个大气压。如果加氢站发生爆炸和其他事故，我该怎么办？”动作？安全问题需要仔细考虑。陈全石并不认为氢燃料电池技术是最终的技术解决方案，而是最终的解决方案之一。事实上，燃料电池的发展离不开动力电池技术。将燃料电池和电池技术相结合的国际技术方案被称为燃料电池扩展计划。就连开发燃料电池技术最活跃的汽车公司丰田也在去年明确了其新能源计划。在未来10-15年，当混合动力成为标准时，它将大力发展纯电动和氢燃料电池技术。“燃料电池技术无法取代纯电动技术，不要被误导。”陈全石提醒那些在看到总理对丰田氢燃料电池技术的检查后开始加速的国内企业。尽管国家和企业层面对氢燃料汽车抱有很大希望，但一些专家似乎对此并不乐观。“关键技术还没有解决，我们应该回到实验室继续研究。在膜和催化剂这两个关键问题还没有解决之前，就呼吁开发氢燃料汽车是不合理的。”在日前北汽新能源举办的首届三里屯沙龙上，陈全实教授，清华大学汽车研究所所长、博士生导师直言不讳。作为新能源汽车的技术路线之一，氢燃料电池技术在中国正变得炙手可热。最初，氢燃料电池作为一种长期技术解决方案，仅由少数企业作为储备技术开发。然而，自从李克强总理5月访问丰田汽车公司，丰田总裁丰田章男亲自讲解氢燃料电池汽车和自动驾驶等先进技术以来，氢燃料电池车在中国也有所升温。近日，多家公交公司展示了其在氢燃料电池方面的技术实力，福田欧辉甚至宣布赢得了100辆氢燃料电池汽车的大单。有业内人士预测，未来3-5年将是中国氢燃料电池汽车的爆发期。甚至有人开始讨论，在城市公共交通等商用车领域，纯电动汽车和氢燃料电池汽车将走哪条技术路线。此外，最近两年，插电式混合动力汽车和纯电动汽车的补贴大幅减少，而氢燃料电池汽车的补贴没有缩水。燃料电池商用车补贴仍为50万元/辆。《中国制造2025》提出，中国燃料电池汽车的发展目标是：到2020年生产1000辆左右的燃料电池汽车用于示范运营；

到2025年，应完善制氢、加氢等配套设施，燃料电池汽车可实现区域小规模运营。到那时，中国将有12万辆氢燃料电池汽车上路。到2030年，中国将实现氢燃料电池汽车的大规模普及和应用，超过100万辆氢燃料电池车辆将穿梭在中国的高速公路上。这些都不断推高了国内车企押注氢燃料电池汽车的热情。但是氢燃料电池汽车真的达到工业化阶段了吗？陈全石并不这么认为。除了担任清华大学汽车工程系教授、清华大学汽车研究所所长外，陈全石还担任过中国汽车工程学会电动汽车分会主任、全国汽车标准化电动汽车专业委员会顾问，并承担了国家“863”电动汽车专项“燃料电池城市客车整车技术研究”课题。可以说，他是中国第一批研究新能源汽车的学者，对电动汽车和氢燃料电池的技术和产业有着深入的研究。早在1999年，由清华大学汽车系开发的中国第一个氢燃料电池——观光巴士就来自陈教授的研究团队。目前，我国许多从事氢燃料电池汽车开发的技术人才都是陈教授的学生。作为中国最早的氢燃料电池汽车专家，很难看出氢燃料电池车越来越受欢迎。陈教授为什么要“泼冷水”？在陈教授看来，主要原因是关键技术没有得到解决，不具备工业化条件。“首先，目前世界上唯一能够商业供应氢燃料电池质子交换膜材料的公司是美国的杜邦公司，日本公司也可以，但不对外销售。其次，在目前的技术条件下，氢燃料电池的催化剂是铂。铂的全球产量很低锡矿（大约是黄金的两倍）。目前，全球铂的产量约为每年200吨，其中60%以上用作珠宝，约20%用作工业催化剂。如果燃料电池汽车的铂价格要普及，肯定会翻一番；

此外，铂是一种精细的催化剂，氢气的纯度要求达到99.99%以上。此外，相关技术指标体系尚不明确，国内氢燃料电池的一些技术指标现在也不知道如何衡量。“陈全实说。在陈全实看来，目前国内的氢燃料电池也有点过热，他们热衷于造车，而不是做基础研究来攻克关键技术。”现在国内的燃料电池研究很热，但据我所知，很多车企从加拿大买燃料电池，他们想从日本买但买不到。目前，加拿大只有两家公司可以生产燃料电池。加拿大是公认的世界燃料电池技术领先国家之一，但尚未实现工业化。这两项关键技术还没有解决，如何进行工业化？政府和汽车公司应该与大学等研究机构联合起来，解决膜、催化剂和板等基本问题，而不是制造多少辆汽车。“在陈全石看来，加氢站的安全也是一个非常重要的问题。丰田的氢燃料电池汽车使用了70个MPa压力的储氢罐。加氢站加氢装置的工作压力比这个数据高出约1.3倍，约为1000个大气压。如果加氢站发生爆炸和其他事故，我该怎么办？”动作？安全问题需要仔细考虑。陈全石并不认为氢燃料电池技术是最终的技术解决方案，而是最终的解决方案之一。事实上，燃料电池的发展离不开动力电池技术。将燃料电池和电池技术相结合的国际技术方案被称为燃料电池扩展计划。就连开发燃料电池技术最活跃的汽车公司丰田也在去年明确了其新能源计划。在未来10-15年，当混合动力成为标准时，它将大力发展纯电动和氢燃料电池技术。“燃料电池技术无法取代纯电动技术，不要被误导。”陈全石提醒那些在看到总理对丰田氢燃料电池技术的检查后开始加速的国内企业。

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