投资拜腾，宁德时代也要进军造车新势力？

经过24天的闪电会议，该公司在上市第一天就上涨了44%，随后停牌。近日，关于动力电池“独角兽”当代安培科技有限公司的消息铺天盖地。不过，除了上市，当代安培科技股份有限公司的另一个动作更值得关注。在本届CES亚洲展之前，拜腾宣布完成B轮融资，投资方包括一汽和当代安培科技有限公司。上游零部件企业投资整车企业，这是相反的操作，只是一种情况。毕竟，作为当代安培科技股份有限公司的一大竞争对手，比亚迪因为失去了行业第一的位置，打破了之前的闭环，剥离了动力电池业务。从目前的业绩来看，比亚迪赢得了长安和东风的订单，同时积极推动北汽新能源和广汽新能源的合作，甚至王传福亲自出面与长城和北汽高层沟通。另一方面，当代安培科技股份有限公司先后获得了上汽、北汽、吉利、北汽、中车、东风、长安、宇通、蔚来、宝马、大众和戴姆勒的订单。即使在合作伙伴推广新车时，当代安培技术有限公司也成为了一个重要的标签。当代安培科技有限公司并不担心销售，甚至很挑剔。这样做的目的是什么？投资背后的好处拜腾首席执行官Carsten Breitfeld认为，当代安培技术有限公司的投资不仅是为汽车制造商提供电池，也是与汽车制造商合作开发汽车。《汽车商业评论》采访了当代安培科技有限公司的内部人士，得到的答复是他不了解情况。“这项投资属于战略投资部门，暂时不会发表意见。”该人士表示。事实上，2017年2月，当代安培技术有限公司向芬兰Valmet Automotive Oy投资了3000万欧元，并获得了该公司22%的股权。双方将共同致力于电动汽车领域的技术合作。如果成功，当代安培技术有限公司将为维美德升级电池技术、相关设施和产能，维美德将帮助当代安培技术股份有限公司扩大其欧洲客户。另一方面，拜腾是当代安培科技股份有限公司投资的第二家整车企业，也是中国唯一的新势力企业。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树分析，零部件如果投资车企，可以先掌握下游制造业，提高电池企业的生产和分销技术；

第二，建立更牢固的合作关系。“毕竟，动力电池是一种战略性资源产品，需要确保强有力的供需关系。”崔东树说。动力电池行业内部人士认为，当代安培科技股份有限公司的投资实现了战略关系的绑定，确保了电池企业的对外销售。此外，通过与汽车制造商合作建立市场价格，进一步实现盈利。不仅如此，电池公司还可以深入汽车研发的底层，获取汽车研发数据。全国证券汽车行业首席分析师曹鹤认为，从资本的角度来看，当代安培科技股份有限公司对拜腾的投资是一次考验。“当代安培科技有限公司刚刚获得大量资金，势必会推出一系列投资项目。”巧合的是，早在2015年，国轩高新就与北汽建立了全面合作关系，双方就共同建立海外研发平台达成合作协议，合资建设电池工厂、合作运营具有换电模式的出租车、电池回收、阶梯式利用等相关项目。2016年3月，国轩高新斥资3.07亿元入股北汽新能源。增资完成后，合肥国轩将持有北汽新能源3.75%的股份。2017年，对北汽新能源B轮融资进行增资。实际收益是国轩高科获得北汽新能源18.75亿元纯电动汽车电池系统年度采购合同。“上游零部件公司不会愿意永远成为供应商。”曹河说。因此，他认为，无论是电池企业还是汽车企业，一旦获得资本，都会积极投资车企，从而增强话语权。“这是一种趋势，也是产业链整合的一种形式。”？为什么当代安培科技股份有限公司的投资目标是拜腾？在参与的背后，已经有了线索。4月25日，当代安培科技股份有限公司与拜腾在北京车展上签署战略合作意向书。根据这份意向书，当代安培技术有限公司将为拜腾的首款量产SUV提供电源。未来，双方将积极探索在汽车电池技术领域的深入合作。虽然拜腾尚未公布此次B轮融资的具体投资金额，但据当代安培科技股份有限公司内部人士透露，金额并不重。作为造车新势力，拜腾在今年1月于拉斯维加斯举行的CES（国际消费电子展）上首次亮相，并获得了首批1000辆新车的预订。根据计划，该车型将于2019年上半年生产，并于第四季度上市。目前，拜腾全球总部已经投入使用，其南京工厂的建设也在稳步推进。目前，基础浇筑已经完成，结构桩施工正在推进中。它可以实现30万辆/年的生产能力。在硬件方面，拜腾正在扩大研发，生产团队也在稳步扩张。预计到今年年底，研发团队将达到400人。在研发方面，百腾夜推出了首款配备L4自动驾驶功能的概念车，预计2019年登陆，2021实现量产。此外，拜腾还宣布，首家国产品牌门店将于今年第四季度开业。曹鹤认为，新能源汽车市场的快速发展将带来更多的投资机会，造车的新势力企业将利用资本手段实现运营。对于当代安培科技有限公司来说，投资新车公司的好处大于坏处。一方面，投资金额相对较小，可以获得企业订单；

另一方面，当代安培科技有限公司可以获得高科技研发数据，促进企业发展。“这是一个不可避免的趋势，对拜腾的投资可能才刚刚开始。”曹赫表示。赞扬和质疑当代安培科技股份有限公司董事长曾毓群曾公开表示：“全球化是公司下一步发展的主要战略之一，也是实现公司战略愿景的必要途径之一。”当代安培科技有限公司成立于2011年，2017年动力电池出货量达到12GWh，超过松下的10GWh，排名世界第一。这是中国锂电池公司首次在全球出货量排名第一。此外，当代安培技术有限公司继续扩张，并计划在欧洲建立一个新的工厂。与此同时，它还开拓了国外市场，为宝马、大众和日产品牌供货。然而，在IPO之后，关于当代安培科技股份有限公司的声音有两种。正式登陆深交所创业板，首日上涨44%，收盘报36.2元，总市值约786.4亿元。融资额创下了创业板首次公开募股的新纪录。一方面，得益于国家政策的推动，新能源汽车市场爆发，给动力电池市场带来了前所未有的机遇。因此，当代安培科技股份有限公司长期以来一直是资本市场的热点。然而，由于原材料价格的上涨，电池企业的价格仍然居高不下。为了应对新能源汽车市场补贴的下降，当代安培科技股份有限公司甚至打出了“以价换市”的牌。2017年，当代安培科技股份有限公司动力电池系统的平均销售价格为1.41元/Wh，同比下降31.59%，降价幅度为近三年来最高。“动力电池行业已经从暴利逐渐转变为微利。”中国化学和物理电力行业协会秘书长刘延龙说。因此，业界更担心当代安培科技有限公司能否承受降价的压力。此外，面临动力电池市场产能严重过剩的问题。当代安培科技股份有限公司的招股书显示，其产能利用率逐年下降：2017年，锂离子电池产能为17.09GWh，产量为12.91GWh，产能利用率为75.54%，而2015年和2016年的利用率分别为96.92%和92.37%。根据计划，到2020年，当代安培科技有限公司的产能将达到50GWh。远远超过了同期特斯拉的35GWh和比亚迪的34GWh的产能。因此，有专家预测，当代安培科技有限公司未来的业务发展可能面临市场过剩和竞争加剧的风险。“市场并不是真的产能过剩，但供需结构并不合理。”《汽车商业评论》采访了电池行业的业内人士，他表示，“新能源汽车市场不会出现疯狂的现象，而是会在一定阶段变得有序。”“电池材料的价格调整主要取决于产业规模和产品技术升级。该消息人士表示，“业界担心原材料钴的价格上涨，但事实上，现在钴的产量很大，但供应关系不平衡。“作为一家零部件企业，在扩大自身发展的同时，需要警惕竞争环境。”潍柴动力就是一个明显的例子。当国内电力系统稀缺时，汽车制造商纷纷购买。随着企业自身的研发和外部力量的进入，销售后劲明显不足。“曹鹤说。目前，动力电池已经逐渐成为一种商品，表现在以下几个方面：每个电池厂的技术路线相同，材料供应商重叠，设备供应商重叠。这意味着各个电池公司的技术水平差距正在逐渐缩小。“未来的竞争力取决于企业的规模和技术能力，当代安培科技有限公司仍然具有优势。”曹赫说。经过24天的闪电会议，该公司在上市第一天就上涨了44%，随后停牌。近日，关于动力电池“独角兽”当代安培科技股份有限公司的消息……

特德势不可挡。不过，除了上市，当代安培科技股份有限公司的另一个动作更值得关注。在本届CES亚洲展之前，拜腾宣布完成B轮融资，投资方包括一汽和当代安培科技有限公司。上游零部件企业投资整车企业，这是相反的操作，只是一种情况。毕竟，作为当代安培科技股份有限公司的一大竞争对手，比亚迪因为失去了行业第一的位置，打破了之前的闭环，剥离了动力电池业务。从目前的业绩来看，比亚迪赢得了长安和东风的订单，同时积极推动北汽新能源和广汽新能源的合作，甚至王传福亲自出面与长城和北汽高层沟通。另一方面，当代安培科技股份有限公司先后获得了上汽、北汽、吉利、北汽、中车、东风、长安、宇通、蔚来、宝马、大众和戴姆勒的订单。即使在合作伙伴推广新车时，当代安培技术有限公司也成为了一个重要的标签。当代安培科技有限公司并不担心销售，甚至很挑剔。这样做的目的是什么？投资背后的好处拜腾首席执行官Carsten Breitfeld认为，当代安培技术有限公司的投资不仅是为汽车制造商提供电池，也是与汽车制造商合作开发汽车。《汽车商业评论》采访了当代安培科技有限公司的内部人士，得到的答复是他不了解情况。“这项投资属于战略投资部门，暂时不会发表意见。”该人士表示。事实上，2017年2月，当代安培技术有限公司向芬兰Valmet Automotive Oy投资了3000万欧元，并获得了该公司22%的股权。双方将共同致力于电动汽车领域的技术合作。如果成功，当代安培技术有限公司将为维美德升级电池技术、相关设施和产能，维美德将帮助当代安培技术股份有限公司扩大其欧洲客户。另一方面，拜腾是当代安培科技股份有限公司投资的第二家整车企业，也是中国唯一的新势力企业。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树分析，零部件如果投资车企，可以先掌握下游制造业，提高电池企业的生产和分销技术；

第二，建立更牢固的合作关系。“毕竟，动力电池是一种战略性资源产品，需要确保强有力的供需关系。”崔东树说。动力电池行业内部人士认为，当代安培科技股份有限公司的投资实现了战略关系的绑定，确保了电池企业的对外销售。此外，通过与汽车制造商合作建立市场价格，进一步实现盈利。不仅如此，电池公司还可以深入汽车研发的底层，获取汽车研发数据。全国证券汽车行业首席分析师曹鹤认为，从资本的角度来看，当代安培科技股份有限公司对拜腾的投资是一次考验。“当代安培科技有限公司刚刚获得大量资金，势必会推出一系列投资项目。”巧合的是，早在2015年，国轩高新就与北汽建立了全面合作关系，双方就共同建立海外研发平台达成合作协议，合资建设电池工厂、合作运营具有换电模式的出租车、电池回收、阶梯式利用等相关项目。2016年3月，国轩高新斥资3.07亿元入股北汽新能源。增资完成后，合肥国轩将持有北汽新能源3.75%的股份。2017年，对北汽新能源B轮融资进行增资。实际收益是国轩高科获得北汽新能源18.75亿元纯电动汽车电池系统年度采购合同。“上游零部件公司不会愿意永远成为供应商。”曹河说。因此，他认为，无论是电池企业还是汽车企业，一旦获得资本，都会积极投资车企，从而增强话语权。“这是一种趋势，也是产业链整合的一种形式。”？为什么当代安培科技股份有限公司的投资目标是拜腾？在参与的背后，已经有了线索。4月25日，当代安培科技股份有限公司与拜腾在北京车展上签署战略合作意向书。根据这份意向书，当代安培技术有限公司将为拜腾的首款量产SUV提供电源。未来，双方将积极探索在汽车电池技术领域的深入合作。虽然拜腾尚未公布此次B轮融资的具体投资金额，但据当代安培科技股份有限公司内部人士透露，金额并不重。作为造车新势力，拜腾在今年1月于拉斯维加斯举行的CES（国际消费电子展）上首次亮相，并获得了首批1000辆新车的预订。根据计划，该车型将于2019年上半年生产，并于第四季度上市。目前，拜腾全球总部已经投入使用，其南京工厂的建设也在稳步推进。目前，基础浇筑已经完成，结构桩施工正在推进中。它可以实现30万辆/年的生产能力。在硬件方面，拜腾正在扩大研发，生产团队也在稳步扩张。预计到今年年底，研发团队将达到400人。在研发方面，百腾夜推出了首款配备L4自动驾驶功能的概念车，预计2019年登陆，2021实现量产。此外，拜腾还宣布，首家国产品牌门店将于今年第四季度开业。曹鹤认为，新能源汽车市场的快速发展将带来更多的投资机会，造车的新势力企业将利用资本手段实现运营。对于当代安培科技有限公司来说，投资新车公司的好处大于坏处。一方面，投资金额相对较小，可以获得企业订单；

另一方面，当代安培科技有限公司可以获得高科技研发数据，促进企业发展。“这是一个不可避免的趋势，对拜腾的投资可能才刚刚开始。”曹赫表示。赞扬和质疑当代安培科技股份有限公司董事长曾毓群曾公开表示：“全球化是公司下一步发展的主要战略之一，也是实现公司战略愿景的必要途径之一。”当代安培科技有限公司成立于2011年，2017年动力电池出货量达到12GWh，超过松下的10GWh，排名世界第一。这是中国锂电池公司首次在全球出货量排名第一。此外，当代安培技术有限公司继续扩张，并计划在欧洲建立一个新的工厂。与此同时，它还开拓了国外市场，为宝马、大众和日产品牌供货。然而，在IPO之后，关于当代安培科技股份有限公司的声音有两种。正式登陆深交所创业板，首日上涨44%，收盘报36.2元，总市值约786.4亿元。融资额创下了创业板首次公开募股的新纪录。一方面，得益于国家政策的推动，新能源汽车市场爆发，给动力电池市场带来了前所未有的机遇。因此，当代安培科技股份有限公司长期以来一直是资本市场的热点。然而，由于原材料价格的上涨，电池企业的价格仍然居高不下。为了应对新能源汽车市场补贴的下降，当代安培科技股份有限公司甚至打出了“以价换市”的牌。2017年，当代安培科技股份有限公司动力电池系统的平均销售价格为1.41元/Wh，同比下降31.59%，降价幅度为近三年来最高。“动力电池行业已经从暴利逐渐转变为微利。”中国化学和物理电力行业协会秘书长刘延龙说。因此，业界更担心当代安培科技有限公司能否承受降价的压力。此外，面临动力电池市场产能严重过剩的问题。当代安培科技股份有限公司的招股书显示，其产能利用率逐年下降：2017年，锂离子电池产能为17.09GWh，产量为12.91GWh，产能利用率为75.54%，而2015年和2016年的利用率分别为96.92%和92.37%。根据计划，到2020年，当代安培科技有限公司的产能将达到50GWh。远远超过了同期特斯拉的35GWh和比亚迪的34GWh的产能。因此，有专家预测，当代安培科技有限公司未来的业务发展可能面临市场过剩和竞争加剧的风险。“市场并不是真的产能过剩，但供需结构并不合理。”《汽车商业评论》采访了电池行业的业内人士，他表示，“新能源汽车市场不会出现疯狂的现象，而是会在一定阶段变得有序。”“电池材料的价格调整主要取决于产业规模和产品技术升级。该消息人士表示，“业界担心原材料钴的价格上涨，但事实上，现在钴的产量很大，但供应关系不平衡。“作为一家零部件企业，在扩大自身发展的同时，需要警惕竞争环境。”潍柴动力就是一个明显的例子。当国内电力系统稀缺时，汽车制造商纷纷购买。随着企业自身的研发和外部力量的进入，销售后劲明显不足。“曹鹤说。目前，动力电池已经逐渐成为一种商品，表现在以下几个方面：每个电池厂的技术路线相同，材料供应商重叠，设备供应商重叠。这意味着各个电池公司的技术水平差距正在逐渐缩小。“未来的竞争力取决于企业的规模和技术能力，当代安培科技有限公司仍然具有优势。”曹赫说。

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