李斌的理性与蔚来的理想

尽管李斌一再声称蔚来的竞争对手不是特斯拉，但在许多人看来，蔚来是特斯拉在中国的镜像。当特斯拉在资本市场上演一次又一次离开通用、大众等传统汽车巨头的戏码时，资本开始涌入美国19世纪蔚来像淘金者一样造车的故事。腾讯、京东、高耀资本、顺为资本等投资机构，近150亿融资将蔚来推向了前所未有的高度。聚光灯下，蔚来的每一个动作都被外界放大和分析。这不仅影响了蔚来的未来，也暗示了这场火热的造车运动最终将走向何方。结果出乎意料？还是像公众想象的那样？最简单的猜测也是最糟糕的结果。不久前，特斯拉的一些股东试图解除董事长马斯克的职务，但以失败告终。与此同时，马斯克宣布了特斯拉在中国建厂的消息，并表示决定特斯拉命运的Model 3产能将在本月达到每周5000辆。在马斯克的个人传记《硅谷钢铁侠》中，马斯克说，“我试图做一些有用的事情。”“这是一个好愿望。有用意味着对社会其他部分有价值。它们是有用的东西吗？它们能让人们的生活变得更好吗，让未来看起来更好吗，实际上更好吗？我认为我们应该努力让未来变得更好。”在这个过程中，马斯克对未来的渴望可以消除外界的所有疑虑。例如，当公众对Model 3生产目标的一再跃升感到愤怒时，马斯克仍然认为“做得好、迟到总比及时但做得不够好要好”。那么，当被视为特斯拉镜像的蔚来面临IPO、ES8量产车交付缓慢、合资公司江淮汽车制造水平薄弱等一系列不利传闻时，开玩笑说创业就是在玩游戏的李斌会像马斯克一样坚信美吗？如果我们跨过这重重迷雾，蔚来能让公众看到意想不到的一切吗？就像蔚来的谐音一样，未来。激进的威莱与生俱来。马化腾、刘强东、雷军等网民为蔚来设立展台，让蔚来从诞生之日起就受到了外界前所未有的关注。在舆论最喧嚣的时候，有媒体直接以“腾讯终于走向汽车制造”为标题，总结了蔚来的所有高度。即使在今年小米IPO筹备期间，雷军投资了蔚来，仍引发了市场对小米布局汽车制造的猜测。在互联网孕育和改变一切的时代，人们关注蔚来，渴望被称为人类最后一道信息屏障的汽车被赋予新的内涵。李斌并没有否认互联网给蔚来带来的标签。相反，李斌很乐意肯定蔚来的互联网基因。在2016年的汽车论坛上，李斌表示：“我认为作为一家新公司或一家从互联网用户开始的公司，我们当然有自己独特的思维。”从研发到设计，甚至到制造，蔚来高度体现了成熟、系统的互联网思维。互联网公司之间关于项目的常见争吵将出现在蔚来的会议室里。当涉及到一个项目的决策、讨论和实施时，蔚来的做法是将相关人员统一到一个会议室，集中精力进行评估，每个人都提出意见并进行讨论，最终形成共识并迅速实施。蔚来汽车联合创始人秦立红戏谑地将这种观点描述为“大家都关门了，两天不吃不喝，所以我把三个月变成了两天”。经过多年的互联网创业和与传统汽车企业的合作，李斌清楚地知道互联网所具有的能量，以及这种能量应该在哪个环节发挥作用。互联网本身的高压，让蔚来在承载着无数光环的同时，也能迅速朝着目标奔跑。2016年4月7日，在产品具体形态尚未披露的情况下，蔚来与江淮达成战略合作，全面推进新能源汽车和智能网联汽车产业链合作。合肥的工厂如雨后春笋般涌现。没有人知道李斌是如何说服雷军投资蔚来的，但很明显，雷军经营小米的模式可以视为李斌在汽车制造领域的完美再现。具体的工厂……

建筑和制造由江淮调动现有资源完成，产品设计、技术标准和制造工艺由蔚来决定。当蔚来与江淮的合作被热议时，蔚来随后与长安、广汽在新能源汽车领域达成战略合作。外界对蔚来在地面上的广阔网络的规模和速度感到惊讶。北汽集团董事长徐和谊曾公开表达过对蔚来的看法。“我不接受李斌，但我羡慕蔚来。”依托几十年来有限股比的合资企业，面对汹涌而来的“汽车新四化”，许多国有车企感到焦虑和无助。某种程度上，江淮、长安和广汽愿意在没有具体产品形成的情况下与蔚来达成合作，正是因为这种面对四化浪潮的焦虑。就在这时，蔚来以前所未有的激进态度敲开了汽车制造的大门。命运共同体当公众还没有对一个新事物形成特定的认知时，在混乱的发展时期，任何从新事物衍生出来的分支都可以用一种普遍而单一的方式来定义。所有好的和坏的事情都可能是决定造车新势力命运的决定性因素。2017年之前，贾跃亭的乐视网被视为造车新势力的领军代表。乐视不仅有乐视从股票和证券市场的持续资金转移，贾跃亭夫妇在商业、和娱乐领域也有着广泛的人脉，这使得乐视最终以超越汽车制造本身的意义出现在公众视线中。盛大的生态叛乱，丁磊、张海良等传统高级汽车机器人的加入，总投资超过200亿的浙江莫干山汽车产业园，以及与阿斯顿马丁的合作，都让人们相信这是一个可以与特斯拉抗衡甚至超越特斯拉的梦想。巨大的破坏浪潮比乐视的崛起快了许多倍，以至于乐视的大楼倒塌了。大多数看着乐视一步一步完成建设的人只能站在同一个地方，没有时间思考。贾跃亭带着这个梦想离开了美国，公众对乐视的信任和怜悯消失了。乐视以最糟糕的方式定义了所有的造车新势力，公众对造车新力量的期望破灭了。蔚来接过了造车新势力领导者的接力棒，与之并行的是，从乐视延续下来的是公众的完全不信任。蔚来在美国IPO的传闻尚未得到证实，但有关蔚来储备资金的猜测甚嚣尘上。尽管储备资金紧迫，但蔚来在研发、设计、生产和业务方面拥有近3000人的团队，其强劲发展需要巨额资金作为支撑。大多数人只为颠覆祈祷，但对颠覆背后的资本高速消耗仍然模糊不清。与此同时，蔚来首款量产车ES8的大规模交付延迟也给了许多人一个指责的借口。此前，蔚来与江淮的合作问题再次被查出，制造能力被视为蔚来量产延迟的主要原因。在去年接受《中国企业家》杂志采访时，李斌给出了在今年6月30日前交付量产车的目标，并表示有必要实现真正的量产。不过，李斌也有所保留。“提高质量是一个漫长的过程。”“这次攀登真的很慢。”在讲解和传递的两句话中，李斌不断提到了长的概念。马斯克曾多次因资金和产能问题而濒临破产，他比任何人都更清楚被外界质疑的痛苦。幸运的是，人们对特斯拉的容忍度总是比预期的要高。没有人知道容忍的具体界限在哪里。同样，与被乐视风暴笼罩的特斯拉生存环境不同，李斌不知道市场对蔚来的容忍度在哪里。蔚来的投资者之一、车和家创始人李想曾发布微博：乐视最糟糕的时候不会倒下。除了作为企业家的遗憾，还有对他们自身影响力的担忧。造车新势力是一个命运共同体，有一个辉煌，也有一个枯萎。展望去年11月25日，蔚来第一家蔚来之家正式在北京开业。李斌剪了一个……

生日蛋糕，与蔚来车队车手马清华等人一起庆祝蔚来三岁生日。李斌站在人群中间，在切蛋糕时随意地笑了笑。在网上流传的李斌的照片中，严肃认真的表情占据了大多数。也许对李斌来说，值得欣慰的是，蔚来终于以他希望的态度实现了公众。在某种程度上，蔚来之家传达的品牌理念甚至比第一款产品ES8更能体现蔚来以客户为中心的商业逻辑荣誉感。NIO House位于北京东方广场，占地3000平方米，年租金8000万元，而蔚来则直接签署了为期六年的租赁合作。这座位于王府井市中心的NIO House并不是主要用于汽车销售，汽车的成分不到40%。整个空间由客厅、亲子中心和图书馆等六个功能区组成。豪华而现代，但不用于实际销售。争议不仅存在于外部，蔚来内部也同样存在。李斌坚持NIO House的定位，“我只关心用户在这里是否开心”。李斌认为，如果消费者喜欢蔚来之家，蔚来的产品也会被消费者接受。NIO House是一个很好的屏幕，可以将核心消费者群体呈现在你面前。如果理解了以上内容，我们就能理解蔚来将首款量产车型ES8定位为高端7座SUV的真正原因。当外界将蔚来与注重性价比的小米进行比较时，李斌并不愿意。“我们不会做太低价格的事情。我们的性价比当然很高，但我们与小米绝对不同。”也正是在这一点上，李斌从话语中透露出了一点微妙的精神向往。“小米可能更宽，但我们更深，所以我就不谈了。我们绝对不想成为小米。”李斌渴望的发展方向，大家都知道。不久前，《汽车商业评论》对蔚来ES8专注于车身框架高铝含量概念的产品策略提出质疑，并表示缺乏铝合金材料应用的技术经验是导致ES8延迟量产的核心原因。“作为一家从未参与过全铝车身制造的制造商，一上来就要做这件事，这需要一个学习的过程。没有人能逃脱这个循环。”蔚来ES8将铝合金的使用定义在捷豹之上，它专注于高铝含量。从外界看来，这并不是蔚来ES8取得成功的最佳选择。这项权利只是一种无效的颠覆。这种话语背后是基于老旧汽车制造和消费惯性运作的思维逻辑。从某种意义上说，关于ES8创新路径的讨论反映了新能源汽车的两条发展路径。蔚来是一个手握资金和武器，在核心城市发动战争的派系，强调出行模式的全面创新。然而，大多数致力于向新能源转型的造车新势力和传统汽车品牌，大多采取农村包围城市的战略路线，逐步向新能源迈进。在传统内燃机主导人类出行一百年之后，任何重大的创新尝试都可能被时代的惯性所抵消。“我预计会失败，”马斯克理解并接受了这种来自时代惯性的自我攻击。这一理解支持了马斯克坚持制造Model s这样的颠覆性电动汽车，使太空探索技术公司能够成功向宇宙发射可回收火箭。在猎鹰重型火箭的试射中，象征着特斯拉告别之前所有失败的跑车与火箭一起被送入太空，大卫·鲍维的歌曲《太空怪人》在汽车录音带上演唱。这是马斯克对过去的失败和成功的执着最浪漫的表达。一向以西装革履示人的李斌可能缺乏这种浪漫，但他对浪漫的表达在于他坚信，全面创新可以被那些相信未来的人所接受。与蔚来拥有同等销量的魏玛是聪明的。在选择大幅创新产品体验的同时，以终端交易价格低至9.9万的EX5共享出行版本切入市场容量巨大的共享出行市场，以最安全的方式完成产品和品牌的输出。然而，矛盾也存在。一旦品牌以低姿态被市场认可，它就会走向高端，或者商业模式的创新将受到不可估量的影响……

e电阻。从超级跑车EP9成为纽诺斯赛道最快的电动汽车，到首款定位高端7座SUV的量产车ES8，蔚来都在押注未来。车云网的李旭表示，李斌真正值得钦佩的是，它相信消费者愿意为好的产品买单，并愿意针对当前的主流消费做出一系列商业决策，包括蔚来的换电模式，包括ES8的高端定位。互联网对李斌的影响，不仅在于通过互联网的思维，对汽车制造业最底层的生产要素进行盘活和重组，更在于对创造的向往。如果没有创造，蔚来一定很无聊。当智能手机的硬件竞争成为社会共识时，没有人会担心创新是否有多大价值。因为一切都是前进的方向。“有时候你无法因为别人没有成功而停止思考。你需要知道它为什么失败。随着时间的推移，它的失败因素是否会成为失败因素。”理想主义有很多次，李斌公开拒绝通过理想主义和感情的滤镜来看待蔚来。超级跑步ES9是为了赢得人们的关注，其跑步得分高达毫秒。当李斌谈到车辆工程时，内饰、电子电器、三电系统等细节正在慢慢展开。李斌经常渴望用理性赢得市场的尊重。具有讽刺意味的是，李斌和蔚来正在被外界冷酷的理由所伤害。在一篇批评蔚来的微信文章中，李斌分别写了两条几百字的评论。在文本中，李斌渴望双方对文章的批评进行进一步的探讨和验证。作为一名企业家，不满情绪溢于言表。然而，在这两条评论的开头，有一句话表达了对公平沟通的渴望。李斌比大多数人更理性。在接受《华尔街日报》采访时，李斌很少透露出一丝理想主义，只是带着谨慎的神情。“要有理想主义，但不要有理想主义。尽管李斌一再声称蔚来的竞争对手不是特斯拉，但在许多人看来，蔚来是特斯拉在中国的镜像。当特斯拉在资本市场上一次又一次上演离开通用、大众等传统汽车巨头的戏码时，资本开始涌入蔚来造车如金的故事19世纪美国的挖掘机。腾讯、京东、高耀资本、顺为资本等投资机构，近150亿融资将蔚来推向了前所未有的高度。聚光灯下，蔚来的每一个动作都被外界放大和分析。这不仅影响了蔚来的未来，也暗示了这场火热的造车运动最终将走向何方。结果出乎意料？还是像公众想象的那样？最简单的猜测也是最糟糕的结果。不久前，特斯拉的一些股东试图解除董事长马斯克的职务，但以失败告终。与此同时，马斯克宣布了特斯拉在中国建厂的消息，并表示决定特斯拉命运的Model 3产能将在本月达到每周5000辆。在马斯克的个人传记《硅谷钢铁侠》中，马斯克说，“我试图做一些有用的事情。”“这是一个好愿望。有用意味着对社会其他部分有价值。它们是有用的东西吗？它们能让人们的生活变得更好吗，让未来看起来更好吗，实际上更好吗？我认为我们应该努力让未来变得更好。”在这个过程中，马斯克对未来的渴望可以消除外界的所有疑虑。例如，当公众对Model 3生产目标的一再跃升感到愤怒时，马斯克仍然认为“做得好、迟到总比及时但做得不够好要好”。那么，当被视为特斯拉镜像的蔚来面临IPO、ES8量产车交付缓慢、合资公司江淮汽车制造水平薄弱等一系列不利传闻时，开玩笑说创业就是在玩游戏的李斌会像马斯克一样坚信美吗？如果我们跨过这重重迷雾，蔚来能让公众看到意想不到的一切吗？就像蔚来的谐音一样，未来。激进的威莱与生俱来。马化腾、刘强东、雷军等网民为蔚来设立展台，让蔚来从诞生之日起就受到了外界前所未有的关注。在舆论最喧嚣的时候，有媒体直接以“腾讯终于走向汽车制造”为标题，总结了蔚来的所有高度。甚至都……

在今年小米IPO的筹备过程中，雷军投资了蔚来，这仍然引发了市场对小米布局汽车制造的猜测。在互联网孕育和改变一切的时代，人们关注蔚来，渴望被称为人类最后一道信息屏障的汽车被赋予新的内涵。李斌并没有否认互联网给蔚来带来的标签。相反，李斌很乐意肯定蔚来的互联网基因。在2016年的汽车论坛上，李斌表示：“我认为作为一家新公司或一家从互联网用户开始的公司，我们当然有自己独特的思维。”从研发到设计，甚至到制造，蔚来高度体现了成熟、系统的互联网思维。互联网公司之间关于项目的常见争吵将出现在蔚来的会议室里。当涉及到一个项目的决策、讨论和实施时，蔚来的做法是将相关人员统一到一个会议室，集中精力进行评估，每个人都提出意见并进行讨论，最终形成共识并迅速实施。蔚来汽车联合创始人秦立红戏谑地将这种观点描述为“大家都关门了，两天不吃不喝，所以我把三个月变成了两天”。经过多年的互联网创业和与传统汽车企业的合作，李斌清楚地知道互联网所具有的能量，以及这种能量应该在哪个环节发挥作用。互联网本身的高压，让蔚来在承载着无数光环的同时，也能迅速朝着目标奔跑。2016年4月7日，在产品具体形态尚未披露的情况下，蔚来与江淮达成战略合作，全面推进新能源汽车和智能网联汽车产业链合作。合肥的工厂如雨后春笋般涌现。没有人知道李斌是如何说服雷军投资蔚来的，但很明显，雷军经营小米的模式可以视为李斌在汽车制造领域的完美再现。具体的工厂建设和制造由江淮调动现有资源完成，而产品设计、技术标准和制造工艺则由蔚来决定。当蔚来与江淮的合作被热议时，蔚来随后与长安、广汽在新能源汽车领域达成战略合作。外界对蔚来在地面上的广阔网络的规模和速度感到惊讶。北汽集团董事长徐和谊曾公开表达过对蔚来的看法。“我不接受李斌，但我羡慕蔚来。”依托几十年来有限股比的合资企业，面对汹涌而来的“汽车新四化”，许多国有车企感到焦虑和无助。某种程度上，江淮、长安和广汽愿意在没有具体产品形成的情况下与蔚来达成合作，正是因为这种面对四化浪潮的焦虑。就在这时，蔚来以前所未有的激进态度敲开了汽车制造的大门。命运共同体当公众还没有对一个新事物形成特定的认知时，在混乱的发展时期，任何从新事物衍生出来的分支都可以用一种普遍而单一的方式来定义。所有好的和坏的事情都可能是决定造车新势力命运的决定性因素。2017年之前，贾跃亭的乐视网被视为造车新势力的领军代表。乐视不仅有乐视从股票和证券市场的持续资金转移，贾跃亭夫妇在商业、和娱乐领域也有着广泛的人脉，这使得乐视最终以超越汽车制造本身的意义出现在公众视线中。盛大的生态叛乱，丁磊、张海良等传统高级汽车机器人的加入，总投资超过200亿的浙江莫干山汽车产业园，以及与阿斯顿马丁的合作，都让人们相信这是一个可以与特斯拉抗衡甚至超越特斯拉的梦想。巨大的破坏浪潮比乐视的崛起快了许多倍，以至于乐视的大楼倒塌了。大多数看着乐视一步一步完成建设的人只能站在同一个地方，没有时间思考。贾跃亭带着这个梦想离开了美国，公众对乐视的信任和怜悯消失了。乐视以最糟糕的方式定义了所有的造车新势力，公众对造车新力量的期望破灭了……

ilai接过了造车新势力领导者的接力棒，与此同时，公众对乐视的完全不信任仍在继续。蔚来在美国IPO的传闻尚未得到证实，但有关蔚来储备资金的猜测甚嚣尘上。尽管储备资金紧迫，但蔚来在研发、设计、生产和业务方面拥有近3000人的团队，其强劲发展需要巨额资金作为支撑。大多数人只为颠覆祈祷，但对颠覆背后的资本高速消耗仍然模糊不清。与此同时，蔚来首款量产车ES8的大规模交付延迟也给了许多人一个指责的借口。此前，蔚来与江淮的合作问题再次被查出，制造能力被视为蔚来量产延迟的主要原因。在去年接受《中国企业家》杂志采访时，李斌给出了在今年6月30日前交付量产车的目标，并表示有必要实现真正的量产。不过，李斌也有所保留。“提高质量是一个漫长的过程。”“这次攀登真的很慢。”在讲解和传递的两句话中，李斌不断提到了长的概念。马斯克曾多次因资金和产能问题而濒临破产，他比任何人都更清楚被外界质疑的痛苦。幸运的是，人们对特斯拉的容忍度总是比预期的要高。没有人知道容忍的具体界限在哪里。同样，与被乐视风暴笼罩的特斯拉生存环境不同，李斌不知道市场对蔚来的容忍度在哪里。蔚来的投资者之一、车和家创始人李想曾发布微博：乐视最糟糕的时候不会倒下。除了作为企业家的遗憾，还有对他们自身影响力的担忧。造车新势力是一个命运共同体，有一个辉煌，也有一个枯萎。展望去年11月25日，蔚来第一家蔚来之家正式在北京开业。李斌切了一个生日蛋糕，与蔚来车队车手马清华等人一起庆祝蔚来的三岁生日。李斌站在人群中间，在切蛋糕时随意地笑了笑。在网上流传的李斌的照片中，严肃认真的表情占据了大多数。也许对李斌来说，值得欣慰的是，蔚来终于以他希望的态度实现了公众。在某种程度上，蔚来之家传达的品牌理念甚至比第一款产品ES8更能体现蔚来以客户为中心的商业逻辑荣誉感。NIO House位于北京东方广场，占地3000平方米，年租金8000万元，而蔚来则直接签署了为期六年的租赁合作。这座位于王府井市中心的NIO House并不是主要用于汽车销售，汽车的成分不到40%。整个空间由客厅、亲子中心和图书馆等六个功能区组成。豪华而现代，但不用于实际销售。争议不仅存在于外部，蔚来内部也同样存在。李斌坚持NIO House的定位，“我只关心用户在这里是否开心”。李斌认为，如果消费者喜欢蔚来之家，蔚来的产品也会被消费者接受。NIO House是一个很好的屏幕，可以将核心消费者群体呈现在你面前。如果理解了以上内容，我们就能理解蔚来将首款量产车型ES8定位为高端7座SUV的真正原因。当外界将蔚来与注重性价比的小米进行比较时，李斌并不愿意。“我们不会做太低价格的事情。我们的性价比当然很高，但我们与小米绝对不同。”也正是在这一点上，李斌从话语中透露出了一点微妙的精神向往。“小米可能更宽，但我们更深，所以我就不谈了。我们绝对不想成为小米。”李斌渴望的发展方向，大家都知道。不久前，《汽车商业评论》对蔚来ES8专注于车身框架高铝含量概念的产品策略提出质疑，并表示缺乏铝合金材料应用的技术经验是导致ES8延迟量产的核心原因。“作为一家从未参与过全铝车身制造的制造商，一上来就要做这件事，这需要一个学习的过程。没有人能逃脱这个循环。”蔚来ES8将铝合金的使用定义在捷豹之上，它专注于高铝含量。从外部世界来看……

is并不是蔚来ES8取得成功的最佳选择。这项权利只是一种无效的颠覆。这种话语背后是基于老旧汽车制造和消费惯性运作的思维逻辑。从某种意义上说，关于ES8创新路径的讨论反映了新能源汽车的两条发展路径。蔚来是一个手握资金和武器，在核心城市发动战争的派系，强调出行模式的全面创新。然而，大多数致力于向新能源转型的造车新势力和传统汽车品牌，大多采取农村包围城市的战略路线，逐步向新能源迈进。在传统内燃机主导人类出行一百年之后，任何重大的创新尝试都可能被时代的惯性所抵消。“我预计会失败，”马斯克理解并接受了这种来自时代惯性的自我攻击。这一理解支持了马斯克坚持制造Model s这样的颠覆性电动汽车，使太空探索技术公司能够成功向宇宙发射可回收火箭。在猎鹰重型火箭的试射中，象征着特斯拉告别之前所有失败的跑车与火箭一起被送入太空，大卫·鲍维的歌曲《太空怪人》在汽车录音带上演唱。这是马斯克对过去的失败和成功的执着最浪漫的表达。一向以西装革履示人的李斌可能缺乏这种浪漫，但他对浪漫的表达在于他坚信，全面创新可以被那些相信未来的人所接受。与蔚来拥有同等销量的魏玛是聪明的。在选择大幅创新产品体验的同时，以终端交易价格低至9.9万的EX5共享出行版本切入市场容量巨大的共享出行市场，以最安全的方式完成产品和品牌的输出。然而，矛盾也存在。品牌一旦以低姿态被市场认可，就会走向高端，或者商业模式的创新会受到不可估量的阻力。从超级跑车EP9成为纽诺斯赛道最快的电动汽车，到首款定位高端7座SUV的量产车ES8，蔚来都在押注未来。车云网的李旭表示，李斌真正值得钦佩的是，它相信消费者愿意为好的产品买单，并愿意针对当前的主流消费做出一系列商业决策，包括蔚来的换电模式，包括ES8的高端定位。互联网对李斌的影响，不仅在于通过互联网的思维，对汽车制造业最底层的生产要素进行盘活和重组，更在于对创造的向往。如果没有创造，蔚来一定很无聊。当智能手机的硬件竞争成为社会共识时，没有人会担心创新是否有多大价值。因为一切都是前进的方向。“有时候你无法因为别人没有成功而停止思考。你需要知道它为什么失败。随着时间的推移，它的失败因素是否会成为失败因素。”理想主义有很多次，李斌公开拒绝通过理想主义和感情的滤镜来看待蔚来。超级跑步ES9是为了赢得人们的关注，其跑步得分高达毫秒。当李斌谈到车辆工程时，内饰、电子电器、三电系统等细节正在慢慢展开。李斌经常渴望用理性赢得市场的尊重。具有讽刺意味的是，李斌和蔚来正在被外界冷酷的理由所伤害。在一篇批评蔚来的微信文章中，李斌分别写了两条几百字的评论。在文本中，李斌渴望双方对文章的批评进行进一步的探讨和验证。作为一名企业家，不满情绪溢于言表。然而，在这两条评论的开头，有一句话表达了对公平沟通的渴望。李斌比大多数人更理性。在接受《华尔街日报》采访时，李斌很少透露出一丝理想主义，只是带着谨慎的神情。“要有理想主义，但不要有理想主义。”在这方面，马斯克比李斌直率得多。“我不知道所有的答案。让我明确一点。我尽我所能找出我可以采取的一系列行动，以及哪些行动更有可能带来更美好的未来。如果你有任何建议，请告诉我。”如果允许的话，在这个蔑视和嘲笑的时代，我们能给魏一点宽容吗？如果我们都相信理想主义。“在这方面，马斯克……

比李斌直率得多。“我不知道所有的答案。让我明确一点。我尽我所能找出我可以采取的一系列行动，以及哪些行动更有可能带来更美好的未来。如果你有任何建议，请告诉我。”如果允许的话，在这个蔑视和嘲笑的时代，我们能给魏一点宽容吗？如果我们都相信理想主义。

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