马斯克大裁员背后的四个真相

站在舆论的风口浪尖上，特斯拉的轻微举动是业界关注的焦点。马斯克，这位给特斯拉带来明星效应的首席执行官，面对紧迫的财务问题，仍然无法避开海关。目前，他正在不情愿地放弃自己所喜欢的，以彻底重组公司的管理结构。6月13日，马斯克在推特上正式宣布了“约9%的员工将很快被裁减”的重磅消息。据了解，目前特斯拉员工总数约为4.6万人，裁员9%将使4100名员工面临辞职。马斯克在给公司的内部邮件中的态度是纠结而坚定的：为了降低生产成本并实现盈利，公司必须做出这个艰难的决定。马斯克裁员的目的很明确，但仔细想想，这远不止是解决产能危机。作为全球汽车市场新势力的领导者，马斯克的“痛苦决定”背后还有什么吗？新车制造商面临的最大缺点是什么？其他新势力造车应该如何避免未来道路上的潜在风险？也许特斯拉会给我们很多灵感。真相1：利润为王，赚快钱难。马斯克在给内部员工的一封信中写道：“利润显然不是特斯拉裁员的动机，但特斯拉需要降低成本和赚钱。显然，完成特斯拉“加速世界向可持续清洁能源转型”的使命似乎是不可能的“每年都有赤字的成绩单。如今，摆在我们面前的财务压力让马斯克感受到了“不为盈利而弯曲”的“耳光”“。众所周知，特斯拉是当之无愧的新势力造车领导者，但其连续亏损15年的事实不可避免地会给火热的新车泼一盆冷水。这确实回应了吉利董事长李书福前段时间在全球汽车论坛上的建议：高质量发展不是靠投机就能实现的尝试，而不是吹嘘。意思很清楚，不要抱着赚快钱的想法去做生意。汽车行业具有一些“拉长线、钓大鱼”的特点。造车新势力想要从传统汽车转型的创新想法是好的，但仍需要正确的指导。造车不同于BAT，后者可以用互联网思维复制“一夜成名”。即使新车以服务和体验赚钱为噱头，也需要谨慎对待。真相二：在资本的大潮下，裸泳是不可行的。被外界称为“钢铁侠”的马斯克，也在资本面前低下了傲慢的头。全能并不是资本想要的答案。无论是火箭上天还是火车落地，最终的利润都是稳定市场的考核标准。按照特斯拉每分钟6500美元的燃烧速度，缓解资金链紧张的困境势在必行，从而建立对资本市场的信心，获得后续资本的支持。无论是特斯拉还是其他新造车企业，发展最终都是由资本实力助推的。汽车行业的投入壁垒很高。Xpeng Motors创始人何小鹏曾感慨地说：“以前看着别人造车，觉得100亿太夸张了。现在我知道，200亿还不够。”显然，新造车企业必须依靠大量融资才能发展。新车是在资本运作下诞生的。大潮之下，新车必须从“裸泳”变成“学会游泳”。当融资达到一定阶段时，是否应该考虑以一定的市场表现回馈资本？你能消化很多钱吗？新车是否会受到资本反应的限制，成为摩拜单车中的“卖”群体？目前，如何平衡资本和自身损益是新车的关键。真相3：制造业离不开“技术”螺丝。在宣布裁员消息后，马斯克向公众透露：“裁员几乎涉及所有带薪职位，不包括生产职位，因此不会影响Model3未来几个月生产目标的实现。”这意味着许多管理层将面临裁员，但不包括一线工人。显然，尽管马斯克发起了历史上最大规模的裁员，但被解雇的是营销和市场部门的人员，制造系统并没有移动。这种做法也为其他新车敲响了警钟。在新车制造中……

g圈，最缺乏的是技术人才。与成熟的技术玩法相比，他们似乎更喜欢8000万的发布会来支持场景。汽车制造是一条拥有数万个零部件的长产业链，制造业无疑成为刚刚从互联网转型的新势力面临的最大短板。实现量产交付是新车占领汽车市场的最终目标，而销售汽车最终取决于产品。蔚来汽车在成立之初，以“注重客户体验”为广告，召集了许多业内营销人才，但在接近量产之际，它仍然挖掘沃尔沃的技术大咖沈峰，为其做大生意。对于所有新车来说，更重要的是靠喊卖车，拿出优秀的产品。真相4：重视团队凝聚力可以在远处迎来特斯拉。这次裁员是企业主动进行的结构调整。此前，特斯拉也曾在被动的情况下发生过大规模的人事变动。除了2017年近17名高管离职外，2018年5月，特斯拉失去了两名新能源领域的重要高管，这对特斯拉来说无疑是巨大的人才流失。就在特斯拉面临严峻的管理结构重组之际，一股如火如荼的新势力，在一批热钱的推动下，吸引了大量人加入，就像初创阶段的特斯拉一样。然而，创业并不像想象中那么简单。在掌握资本和权威的同时保持稳定的心态尤为重要。即使新车能带来高回报，风险也与之共存。既然选择加入新势力，就必须做好充分准备。对于新造车企业来说，如何以创业初心留住顶尖人才，增强凝聚力和向心力，是企业变革和生存之道。特斯拉走过的坑很生动，新车需要小心行走。至于我们能否通过吸取过去的教训来合理规避风险，这可能成为我们最大的期望。站在舆论的风口浪尖上，特斯拉的轻微举动是业界关注的焦点。马斯克，这位给特斯拉带来明星效应的首席执行官，面对紧迫的财务问题，仍然无法避开海关。目前，他正在不情愿地放弃自己所喜欢的，以彻底重组公司的管理结构。6月13日，马斯克在推特上正式宣布了“约9%的员工将很快被裁减”的重磅消息。据了解，目前特斯拉员工总数约为4.6万人，裁员9%将使4100名员工面临辞职。马斯克在给公司的内部邮件中的态度是纠结而坚定的：为了降低生产成本并实现盈利，公司必须做出这个艰难的决定。马斯克裁员的目的很明确，但仔细想想，这远不止是解决产能危机。作为全球汽车市场新势力的领导者，马斯克的“痛苦决定”背后还有什么吗？新车制造商面临的最大缺点是什么？其他新势力造车应该如何避免未来道路上的潜在风险？也许特斯拉会给我们很多灵感。真相1：利润为王，赚快钱难。马斯克在给内部员工的一封信中写道：“利润显然不是特斯拉裁员的动机，但特斯拉需要降低成本和赚钱。显然，完成特斯拉“加速世界向可持续清洁能源转型”的使命似乎是不可能的“每年都有赤字的成绩单。如今，摆在我们面前的财务压力让马斯克感受到了“不为盈利而弯曲”的“耳光”“。众所周知，特斯拉是当之无愧的新势力造车领导者，但其连续亏损15年的事实不可避免地会给火热的新车泼一盆冷水。这确实回应了吉利董事长李书福前段时间在全球汽车论坛上的建议：高质量发展不是靠投机就能实现的尝试，而不是吹嘘。意思很清楚，不要抱着赚快钱的想法去做生意。汽车行业具有一些“拉长线、钓大鱼”的特点。造车新势力想要从传统汽车转型的创新想法是好的，但仍需要正确的指导。造车不同于BAT，后者可以用互联网思维复制“一夜成名”。即使新车制造了一个噱头……

要想通过服务和经验赚钱，需要谨慎对待。真相二：在资本的大潮下，裸泳是不可行的。被外界称为“钢铁侠”的马斯克，也在资本面前低下了傲慢的头。全能并不是资本想要的答案。无论是火箭上天还是火车落地，最终的利润都是稳定市场的考核标准。按照特斯拉每分钟6500美元的燃烧速度，缓解资金链紧张的困境势在必行，从而建立对资本市场的信心，获得后续资本的支持。无论是特斯拉还是其他新造车企业，发展最终都是由资本实力助推的。汽车行业的投入壁垒很高。Xpeng Motors创始人何小鹏曾感慨地说：“以前看着别人造车，觉得100亿太夸张了。现在我知道，200亿还不够。”显然，新造车企业必须依靠大量融资才能发展。新车是在资本运作下诞生的。大潮之下，新车必须从“裸泳”变成“学会游泳”。当融资达到一定阶段时，是否应该考虑以一定的市场表现回馈资本？你能消化很多钱吗？新车是否会受到资本反应的限制，成为摩拜单车中的“卖”群体？目前，如何平衡资本和自身损益是新车的关键。真相3：制造业离不开“技术”螺丝。在宣布裁员消息后，马斯克向公众透露：“裁员几乎涉及所有带薪职位，不包括生产职位，因此不会影响Model3未来几个月生产目标的实现。”这意味着许多管理层将面临裁员，但不包括一线工人。显然，尽管马斯克发起了历史上最大规模的裁员，但被解雇的是营销和市场部门的人员，制造系统并没有移动。这种做法也为其他新车敲响了警钟。在新造车圈中，最缺乏的是技术人才。与成熟的技术玩法相比，他们似乎更喜欢8000万的发布会来支持场景。汽车制造是一条拥有数万个零部件的长产业链，制造业无疑成为刚刚从互联网转型的新势力面临的最大短板。实现量产交付是新车占领汽车市场的最终目标，而销售汽车最终取决于产品。蔚来汽车在成立之初，以“注重客户体验”为广告，召集了许多业内营销人才，但在接近量产之际，它仍然挖掘沃尔沃的技术大咖沈峰，为其做大生意。对于所有新车来说，更重要的是靠喊卖车，拿出优秀的产品。真相4：重视团队凝聚力可以在远处迎来特斯拉。这次裁员是企业主动进行的结构调整。此前，特斯拉也曾在被动的情况下发生过大规模的人事变动。除了2017年近17名高管离职外，2018年5月，特斯拉失去了两名新能源领域的重要高管，这对特斯拉来说无疑是巨大的人才流失。就在特斯拉面临严峻的管理结构重组之际，一股如火如荼的新势力，在一批热钱的推动下，吸引了大量人加入，就像初创阶段的特斯拉一样。然而，创业并不像想象中那么简单。在掌握资本和权威的同时保持稳定的心态尤为重要。即使新车能带来高回报，风险也与之共存。既然选择加入新势力，就必须做好充分准备。对于新造车企业来说，如何以创业初心留住顶尖人才，增强凝聚力和向心力，是企业变革和生存之道。特斯拉走过的坑很生动，新车需要小心行走。至于我们能否通过吸取过去的教训来合理规避风险，这可能成为我们最大的期望。

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