绿驰汽车全面回应质疑：除了绿驰汽车，其他“绿驰”均与我们无关

因为一则关于拖欠意大利公司I.de.a 2700万欧元的消息，将原本低调的绿驰汽车推向了舆论的风口浪尖。有媒体认为，绿驰汽车“从底层做起”，公司股权的复杂性“超出了预期”，在“绿驰”品牌背后，一家名为绿驰租车服务有限公司（以下简称“绿驰旅行”）的公司似乎与可疑的公众集资有关。在中国涌现的众多造车企业中，绿驰汽车是谁？这是一种掩护还是一种新的隐藏力量？近日，经济观察网记者采访了绿驰汽车的创始高管，包括绿驰汽车“二把手”执行副总裁任亚辉，以及总裁助理兼品牌与营销中心主任丁哲。绿驰汽车高层表示，所谓意大利公司拖欠货款和绿驰出行等问题，并不是一些媒体报道的那样。“这是假的。这家意大利公司在我们意大利布局中只是一家小公司。我们的协议价格是2700万欧元，但后来我们发现这家公司根本不具备我们需要的能力。”任亚辉告诉经济观察网记者。另一方面，对这家公司的收购没有得到国家的批准，最终导致了合作的失败。不过，任亚辉强调，在之前的车型开发中，已经支付了货款。根据数据显示，IDE.A之前曾被委托开发一款A00级产品。由于这一矛盾，绿驰公司暂停了在意大利的这一A00项目的开发，并由于收购I.DE.A的矛盾，之前服役的“金星”轿跑车被扣留在意大利。这也是“金星”轿跑车没有参加今年北京车展的原因。“我一定会把这辆车拿回来。我们已经为此付出了代价。”任亚辉说。对于绿驰租赁涉及的问题，任亚辉表示，目前，除绿驰汽车外，所有打着“绿驰”旗号的公司都与绿驰无关。“对方已经主动寻求收购绿驰汽车，成为绿驰汽车的子公司。但很快我们就停止了与他们的合作。”任亚辉说。绿驰旅游因涉嫌非法集资被媒体曝光。“这对我们的品牌仍然相当有害，我们正在努力应对。川汽野马与我们无关，但目前的旅游业务仍在规划中。”最快的4年海外上市：没有钱。除了回答这些热点问题外，记者还注意到，今年4月19日，绿驰汽车的法人由陈峰变更为王祥银，绿驰的股东由绿驰汽车科技（有限公司变更为深圳九州汇联投资管理有限公司（以下简称“九州汇连”）。变更后，深圳九州汇联持有绿驰汽车100%的股份。通过商业信息，任亚辉本人是九州汇联的总经理。任亚辉没有进一步解释控股股东的变化。在绿驰汽车向记者出示的股东关系图中，九州汇联持有绿驰科技（上海）80%的股份，而公司员工和创始团队持有20%的股份。作为与绿驰汽车平行的有限公司，其主要股东为绿驰汽车集团有限公司（香港），持有有限公司100%的股权。绿驰汽车的主要投资者为裕悦投资控股有限公司（香港）。绿驰科技（上海）有限公司和深圳绿驰汽车（投资）有限公司分别持有上海绿驰新能源汽车有限公司65%和35%的股份。在以造车为主题的绿驰科技（上海）公司，该公司是绿驰汽车的主体。公司已设立四家子公司，即绿驰汽车工程技术（有限公司、无锡英杰汽车技术有限公司、绿驰汽车销售服务（北京）有限公司和绿驰汽车设计创新中心（意大利）有限公司。然而，新股东入股后，绿驰汽车采取了更“激进”的发展模式。“我们现在已经开始上市咨询。我们的目标是在2020-2021年实现上市。上市目的地为香港或美国纳斯达克。”任亚辉告诉《经济观察报》记者……

服务器网络。这是目前所有新造车企业中最详细、最明确的上市计划，并已对外公布。在新造车企业中，如蔚来汽车和魏玛都有自己的上市计划，但从未公开。尽管蔚来一直走在上市的前列，但它仍然“隐藏”着。不过，绿驰汽车认为，上市计划和“圈钱”是两码事。“圈钱是不可能的。我们现在使用自己的资金，我们将根据不同的发展阶段筹集资金。”任亚辉说。2016年8月24日，绿驰汽车成立，绿驰第一轮融资来自自有资金投资。任亚辉表示，2018年，绿驰汽车将完成20-30亿元的第二轮融资，同时确定启动制造基地建设。此外，它将建立红筹股权结构，并引入2-3名战略投资者。“新的政策取向比较明确。我们实行代工和资质申请两条路线，代工很快就会公布。”丁哲说。2019年，绿驰汽车完成60亿至80亿元的C轮融资目标，实现产品量产上市；今年，绿驰汽车将引入3-5家战略投资者，并启动其他基地建设。“2019年，我们将引入关键零部件供应商作为我们的战略投资者。”任亚辉表示。半年一个产品：建立三个平台。在业务方面，绿驰汽车表示，目前已经建立了较为完整的布局。它提供的信息显示，它已经建立了“四个国家和六个地方；第三医院&；三个中心的研发体系布局“。在国内工程应用方面，它位于上海研发总部、北京智能网联开发/VCU核心控制模块开发和无锡应用开发中心。绿驰汽车还表示，它在海外建立了研发中心，包括意大利都灵、考文垂和硅谷。在中国，它已经建立了“3+1”“制造业布局目标，绿驰汽车计划在中国中部、东部和北部的三个平台工厂负责国内制造；在欧洲，绿驰公司将成立一个意大利定制中心，负责超级跑车的定制。在产品方面，绿驰将建立三个产品平台和车辆le CC/M/S组合，涵盖小型、紧凑型和中型及大型车辆。其中，CC平台为微型车平台，主要车型为A00/A00+，平台动力路线为纯电动。M平台是一个紧凑型汽车平台，主要车型为A0/a/a+，车型的动力路线为纯电动和混合动力。S平台是一个中大型汽车平台，主要是B/C级汽车，动力路线包括纯电动和混合动力。这三个平台对应绿驰的三个基地，其中中央基地配备s平台车辆生产，东部基地配备CC平台车辆生产和北部基地配备s台产品生产。根据计划，绿驰汽车将每六个月推出一款新产品：第一款紧凑型SUV产品将于2019年6月推出，第一款四座迷你车产品和中大型轿跑车将于2019月推出，第二款迷你车将于2020年4月推出，紧凑型轿车将于2020月推出，小型SUV将于2021 2月推出，大型SUV将在5月推出，MPV将于2021 8月推出。这三个平台的设置被绿驰认为是未来汽车消费的主要方向。“从车型层面来看，A00级和A级车型占据了较大的市场份额，2017年紧凑型纯电动SUV开始逐步引入市场。高端轿跑车型已逐渐成为市场新需求的主力军。”丁哲表示。丁哲表示，绿驰的三大产品平台覆盖了整个目标市场，但只在细分市场做中高端产品，这与竞品不同。“以智能、性价比、性能和安全舒适锁定需求，专注于高品质、高智能、高安全的产品。”丁喆阐述了绿驰的“竞争力”，2019年6月，绿驰将推出一款紧凑型电动SUV

电池寿命超过400公里；2019年11月，绿驰将推出电池寿命超过255公里的微型电动汽车；

11月，绿驰还将推出其轿跑车，电池寿命超过450公里。在技术方面，绿驰还提出了自己的目标，表明未来应具备独立开发集成电力系统架构和三大电力系统平台/模块化的能力，充分掌握车辆控制技术的独立开发能力，纯电动和混合动力系统的动力电池控制技术和控制器软硬件，具有较强的迭代功能。在自动驾驶方面，它也提出了一个更激进的目标。预计L3方案将在2019年前量产，L4方案将从2022年开始实施，L5技术将继续进行预研究和应用。待测试模式：如何旅行和制造汽车？从2016年3月到2017年5月，国家发改委批准的15个新能源汽车项目（包括开展新能源汽车业务的传统车企）都有传统车企、设计/零部件公司、跨界进入者等模式，但绿驰汽车认为不同。“绿驰汽车通过整合销售渠道、智慧出行等现有优势资源，进军新能源汽车行业。”任亚辉表示，包括中能万源、绿驰销售在内的绿驰汽车合作伙伴，已经通过多种形式发展营销业务，已经有了较为完善的“分销网络”。绿驰汽车通过授权其产品线/区域代理商扩大了市场，并具有强大的分销能力。绿驰汽车通过与现有出行平台合作，提供共享/共享等出行服务，进一步扩大市场准入能力。然而，这种“分销系统”与传统4S店销售和特斯拉相同的直销模式之间的区别尚不清楚。与其他新成立的汽车制造企业一样，绿驰也将建立自己的旅行服务业务，这将在绿驰的旅行中占据非常重要的地位。在绿驰的出行规划中，其业务包括分时租赁、拼车、顺风车等多种形式。从销售预测的角度来看，这一部分占据了很大的规模。绿驰汽车内部规划数据显示，其计划在2019年实现5000辆的销量，但从2020年开始，年销量几乎翻了一番。在绿池之行的大平台上，绿池也规划了大胆的目标。在移动出行方面，绿驰已经规划了绿驰出行的内部平台和外部平台。在3-5年内，它将发展一支拥有超过10万辆汽车的车队。“这些数据包括我们自己产品的推出和外部品牌的进入。未来的旅行将是我们的一个重要方向。”丁哲说。然而，绿驰大旅行战略面前的第一个障碍是旅游业的集体损失。“这是一个行业问题，我们也在探索方向。”任亚辉说。因为一则关于拖欠意大利公司I.de.a 2700万欧元的消息，将原本低调的绿驰汽车推向了舆论的风口浪尖。有媒体认为，绿驰汽车“从底层做起”，公司股权的复杂性“超出了预期”，在“绿驰”品牌背后，一家名为绿驰租车服务有限公司（以下简称“绿驰旅行”）的公司似乎与可疑的公众集资有关。在中国涌现的众多造车企业中，绿驰汽车是谁？这是一种掩护还是一种新的隐藏力量？近日，经济观察网记者采访了绿驰汽车的创始高管，包括绿驰汽车“二把手”执行副总裁任亚辉，以及总裁助理兼品牌与营销中心主任丁哲。绿驰汽车高层表示，所谓意大利公司拖欠货款和绿驰出行等问题，并不是一些媒体报道的那样。“这是假的。这家意大利公司在我们意大利布局中只是一家小公司。我们的协议价格是2700万欧元，但后来我们发现这家公司根本不具备我们需要的能力。”任亚辉告诉经济观察网记者。另一方面，对这家公司的收购没有得到国家的批准，最终导致了合作的失败。不过，任亚辉强调，在之前的车型开发中，已经支付了货款。根据数据显示，IDE.A之前曾被委托开发一款A00级产品。由于这种合作……

勒沃奇中止了这个在意大利的A00项目的开发，由于收购I.DE.A的矛盾，之前委托的“金星”轿跑车被扣留在意大利。这也是“金星”轿跑车没有参加今年北京车展的原因。“我一定会把这辆车拿回来。我们已经为此付出了代价。”任亚辉说。对于绿驰租赁涉及的问题，任亚辉表示，目前，除绿驰汽车外，所有打着“绿驰”旗号的公司都与绿驰无关。“对方已经主动寻求收购绿驰汽车，成为绿驰汽车的子公司。但很快我们就停止了与他们的合作。”任亚辉说。绿驰旅游因涉嫌非法集资被媒体曝光。“这对我们的品牌仍然相当有害，我们正在努力应对。川汽野马与我们无关，但目前的旅游业务仍在规划中。”最快的4年海外上市：没有钱。除了回答这些热点问题外，记者还注意到，今年4月19日，绿驰汽车的法人由陈峰变更为王祥银，绿驰的股东由绿驰汽车科技（有限公司变更为深圳九州汇联投资管理有限公司（以下简称“九州汇连”）。变更后，深圳九州汇联持有绿驰汽车100%的股份。通过商业信息，任亚辉本人是九州汇联的总经理。任亚辉没有进一步解释控股股东的变化。在绿驰汽车向记者出示的股东关系图中，九州汇联持有绿驰科技（上海）80%的股份，而公司员工和创始团队持有20%的股份。作为与绿驰汽车平行的有限公司，其主要股东为绿驰汽车集团有限公司（香港），持有有限公司100%的股权。绿驰汽车的主要投资者为裕悦投资控股有限公司（香港）。绿驰科技（上海）有限公司和深圳绿驰汽车（投资）有限公司分别持有上海绿驰新能源汽车有限公司65%和35%的股份。在以造车为主题的绿驰科技（上海）公司，该公司是绿驰汽车的主体。公司已设立四家子公司，即绿驰汽车工程技术（有限公司、无锡英杰汽车技术有限公司、绿驰汽车销售服务（北京）有限公司和绿驰汽车设计创新中心（意大利）有限公司。然而，新股东入股后，绿驰汽车采取了更“激进”的发展模式。“我们现在已经开始上市咨询。我们的目标是在2020-2021年实现上市。上市目的地为香港或美国纳斯达克。”任亚辉告诉经济观察网记者。这是目前所有新造车企业中最详细、最明确的上市计划，并已对外公布。在新造车商中，如蔚来汽车、魏玛等都有自己的上市计划但从未公开。尽管蔚来一直走在上市的前列，它仍然是“隐藏的”。不过，绿驰汽车认为，上市计划和“圈钱”是两码事。“圈钱是不可能的。我们现在使用自己的资金，我们将根据不同的发展阶段筹集资金。”任亚辉说。2016年8月24日，绿驰汽车成立，绿驰第一轮融资来自自有资金投资。任亚辉表示，2018年，绿驰汽车将完成20-30亿元的第二轮融资，同时确定启动制造基地建设。此外，它将建立红筹股权结构，并引入2-3名战略投资者。“新的政策取向比较明确。我们实行代工和资质申请两条路线，代工很快就会公布。”丁哲说。2019年，绿驰汽车完成60亿至80亿元的C轮融资目标，实现产品量产上市；

今年，绿驰汽车将引入3-5家战略投资者，并启动其他基地建设。“2019年，我们将引入关键零部件供应商作为我们的战略投资者。”任亚辉表示。半年一个产品：建立三个平台。在业务方面，绿驰汽车表示，目前已经建立了较为完整的布局。它提供的信息显示，它已经建立了“四个国家和六个地方；第三医院&；三个中心的研发体系布局“。在国内工程应用方面，它位于上海研发总部、北京智能网联开发/VCU核心控制模块开发和无锡应用开发中心。绿驰汽车还表示，它在海外建立了研发中心，包括意大利都灵、考文垂和硅谷。在中国，它已经建立了“3+1”“制造业布局目标，绿驰汽车计划在中国中部、东部和北部的三个平台工厂负责国内制造；在欧洲，绿驰公司将成立一个意大利定制中心，负责超级跑车的定制。在产品方面，绿驰将建立三个产品平台和车辆le CC/M/S组合，涵盖小型、紧凑型和中型及大型车辆。其中，CC平台为微型车平台，主要车型为A00/A00+，平台动力路线为纯电动。M平台是一个紧凑型汽车平台，主要车型为A0/a/a+，车型的动力路线为纯电动和混合动力。S平台是一个中大型汽车平台，主要是B/C级汽车，动力路线包括纯电动和混合动力。这三个平台对应绿驰的三个基地，其中中央基地配备s平台车辆生产，东部基地配备CC平台车辆生产和北部基地配备s台产品生产。根据计划，绿驰汽车将每六个月推出一款新产品：第一款紧凑型SUV产品将于2019年6月推出，第一款四座迷你车产品和中大型轿跑车将于2019月推出，第二款迷你车将于2020年4月推出，紧凑型轿车将于2020月推出，小型SUV将于2021 2月推出，大型SUV将在5月推出，MPV将于2021 8月推出。这三个平台的设置被绿驰认为是未来汽车消费的主要方向。“从车型层面来看，A00级和A级车型占据了较大的市场份额，2017年紧凑型纯电动SUV开始逐步引入市场。高端轿跑车型已逐渐成为市场新需求的主力军。”丁哲表示。丁哲表示，绿驰的三大产品平台覆盖了整个目标市场，但只在细分市场做中高端产品，这与竞品不同。“以智能、性价比、性能和安全舒适锁定需求，专注于高品质、高智能、高安全的产品。”丁喆阐述了绿驰的“竞争力”，2019年6月，绿驰将推出一款紧凑型电动SUV

电池寿命超过400公里；2019年11月，绿驰将推出电池寿命超过255公里的微型电动汽车；11月，绿驰还将推出其轿跑车，电池寿命超过450公里。在技术方面，绿驰还提出了自己的目标，表明未来应具备独立开发集成电力系统架构和三大电力系统平台/模块化的能力，充分掌握车辆控制技术的独立开发能力，纯电动和混合动力系统的动力电池控制技术和控制器软硬件，具有较强的迭代功能。在自动驾驶方面，它也提出了一个更激进的目标。预计L3方案将在2019年前量产，L4方案将从2022年开始实施，L5技术将继续进行预研究和应用。待测试模式：如何旅行和制造汽车？从2016年3月到2017年5月，国家发改委批准的15个新能源汽车项目（包括开展新能源汽车业务的传统车企）都有传统车企、设计/零部件公司、跨界进入者等模式，但绿驰汽车认为不同。“绿驰汽车通过整合销售渠道、智慧出行等现有优势资源，进军新能源汽车行业。”任亚辉表示，包括中能万源、绿驰销售在内的绿驰汽车合作伙伴，已经通过多种形式发展营销业务，已经有了较为完善的“分销网络”。绿驰汽车通过授权其产品线/区域代理商扩大了市场，并具有强大的分销能力。绿驰汽车通过与现有出行平台合作，提供共享/共享等出行服务，进一步扩大市场准入能力。然而，这种“分销系统”与传统4S店销售和特斯拉相同的直销模式之间的区别尚不清楚。与其他新成立的汽车制造企业一样，绿驰也将建立自己的旅行服务业务，这将在绿驰的旅行中占据非常重要的地位。在绿驰的出行规划中，其业务包括分时租赁、拼车、顺风车等多种形式。从销售预测的角度来看，这一部分占据了很大的规模。绿驰汽车内部规划数据显示，其计划在2019年实现5000辆的销量，但从2020年开始，年销量几乎翻了一番。在绿池之行的大平台上，绿池也规划了大胆的目标。在移动出行方面，绿驰已经规划了绿驰出行的内部平台和外部平台。在3-5年内，它将发展一支拥有超过10万辆汽车的车队。“这些数据包括我们自己产品的推出和外部品牌的进入。未来的旅行将是我们的一个重要方向。”丁哲说。然而，绿驰大旅行战略面前的第一个障碍是旅游业的集体损失。“这是一个行业问题，我们也在探索方向。”任亚辉说。

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