动力电池企业利润承压产能过剩 争夺战升级

GGII最近发布的最新数据显示，2018年5月，中国生产了约8.6万辆新能源汽车，同比增长82%。1-5月，共生产31.5万辆汽车，同比增长90%。今年5月，中国动力电池总装机功率约为4.50GWh，同比增长213%。今年1-5月，动力电池总装机功率约12.67GWh，同比增长224%。随着中国新能源汽车产业的快速发展，作为与其相关的核心零部件，动力电池的需求也大幅增加。然而，目前动力电池市场也存在产能过剩，价格呈下降趋势。专家表示，在竞争加剧的情况下，动力电池企业开始进入快速洗牌期。与车企深度合作今年以来，多家动力电池公司频繁与车企达成合作，以锁定更多市场份额。5月2日，日产宣布未来将在中国推出20款电动汽车，东风日产的首款纯电动汽车将使用当代安培技术有限公司提供的电池。戴姆勒集团相关负责人还表示，当代安培技术有限公司将为戴姆勒提供电动汽车电池。此前，当代安培技术有限公司也成为奥迪ag的合作伙伴，并与捷豹路虎签署了战略合作意向书。目前，当代安培科技有限公司已为北汽新能源、宝马、吉利、长安和东风提供电池，并与上汽集团成立了合资公司。比亚迪计划开设共享电池技术平台，并寻求与更多车企合作，抢占市场份额。比亚迪锂电池事业部副总经理沈Xi在接受媒体采访时表示，动力电池业务目前正在剥离，预计将于今年年底或明年初完成，并考虑于2022年或2023年独立上市。比亚迪已与长城、北汽、广汽等主要汽车主机厂对接，预计部分电池最快将于今年对外销售。此前，比亚迪的动力电池仅限内部使用。韩国电池公司也开始在中国进行新一轮布局。韩国电池公司SKI正在考虑重新启动BESK，BESK是一家由北京电子控股有限公司和北汽集团共同出资3.5亿元成立的电池公司。此前，由于订单减少，BESK于2017年初宣布停产。动力电池企业在技术和产能方面也在同步扩张。公开信息显示，比亚迪预计2018年产能将达到26GWh，当代安培科技股份有限公司计划在2020年将锂电池产量提高到50GWh，天津力神2020年将拥有20GWh的动力电池年产能。亿纬锂业可在2017年底前建成方形磷酸铁锂电池、圆柱形三元电池和软包装三元电池的生产线，并将在2018年增加方形三元电池产能。2017年，国轩高科在新一代三元622方铝壳电池的产业化以及三元811电池和柔性电池产品的研发项目上取得进展。动力电池一直产能过剩。但随着产能的快速扩张，国内动力电池行业也出现了产能过剩，产品价格呈现下降趋势。根据高新技术研究院锂电池研究所的GGII数据，2017年底动力电池单体价格较2017年初下降了20%~25%。然而，动力电池原材料的整体价格并没有出现下降的趋势。这意味着动力电池企业将承受更大的成本和利润压力。力神动力电池系统有限公司有限公司副总经理赵宝兴曾直言不讳地表示，由于受国家政策影响，原材料成本不断上涨，电池价格不断下调，电池企业的成本压力巨大。与此同时，由于新能源汽车补贴的下降，车企也将运营成本的压力转嫁给了动力电池公司。据新京报记者不完全统计，2017年，在……

动力电池公司，力狮科技、雄涛、聚氟、兴源材料、安达科技、天赐材料、比亚迪、国轩高新、必康等9家公司业绩增速放缓，净利润大幅下降。多家公司在公告中提到，利润下降受新能源汽车补贴政策调整影响。日益激烈的竞争也加剧了行业的洗牌，进一步提升了行业的集中度。数据显示，2017年，中国新能源汽车（EV+PHEV）动力电池总装机功率约为36.24GWh。其中，总装机功率排名前十的动力电池公司合计约26.22Wh，占总装机功率的72.3%。据中国化学与物理电力行业协会秘书长刘延龙介绍，从2015年到2017年，动力电池的配套企业数量从150家下降到了100家左右。这意味着三分之一的动力电池公司已经倒闭。GGII最近发布的最新数据显示，2018年5月，中国生产了约8.6万辆新能源汽车，同比增长82%。1-5月，共生产31.5万辆汽车，同比增长90%。今年5月，中国动力电池总装机功率约为4.50GWh，同比增长213%。今年1-5月，动力电池总装机功率约12.67GWh，同比增长224%。随着中国新能源汽车产业的快速发展，作为与其相关的核心零部件，动力电池的需求也大幅增加。然而，目前动力电池市场也存在产能过剩，价格呈下降趋势。专家表示，在竞争加剧的情况下，动力电池企业开始进入快速洗牌期。与车企深度合作今年以来，多家动力电池公司频繁与车企达成合作，以锁定更多市场份额。5月2日，日产宣布未来将在中国推出20款电动汽车，东风日产的首款纯电动汽车将使用当代安培技术有限公司提供的电池。戴姆勒集团相关负责人还表示，当代安培技术有限公司将为戴姆勒提供电动汽车电池。此前，当代安培技术有限公司也成为奥迪ag的合作伙伴，并与捷豹路虎签署了战略合作意向书。目前，当代安培科技有限公司已为北汽新能源、宝马、吉利、长安和东风提供电池，并与上汽集团成立了合资公司。比亚迪计划开设共享电池技术平台，并寻求与更多车企合作，抢占市场份额。比亚迪锂电池事业部副总经理沈Xi在接受媒体采访时表示，动力电池业务目前正在剥离，预计将于今年年底或明年初完成，并考虑于2022年或2023年独立上市。比亚迪已与长城、北汽、广汽等主要汽车主机厂对接，预计部分电池最快将于今年对外销售。此前，比亚迪的动力电池仅限内部使用。韩国电池公司也开始在中国进行新一轮布局。韩国电池公司SKI正在考虑重新启动BESK，BESK是一家由北京电子控股有限公司和北汽集团共同出资3.5亿元成立的电池公司。此前，由于订单减少，BESK于2017年初宣布停产。动力电池企业在技术和产能方面也在同步扩张。公开信息显示，比亚迪预计2018年产能将达到26GWh，当代安培科技股份有限公司计划在2020年将锂电池产量提高到50GWh，天津力神2020年将拥有20GWh的动力电池年产能。亿纬锂业可在2017年底前建成方形磷酸铁锂电池、圆柱形三元电池和软包装三元电池的生产线，并将在2018年增加方形三元电池产能。2017年，国轩高科在新一代三元622方铝壳电池的产业化以及三元811电池和柔性电池产品的研发项目上取得进展。动力电池一直产能过剩。然而，智慧……

随着产能的快速扩张，国内动力电池行业也出现了产能过剩，产品价格呈现下降趋势。根据高新技术研究院锂电池研究所的GGII数据，2017年底动力电池单体价格较2017年初下降了20%~25%。然而，动力电池原材料的整体价格并没有出现下降的趋势。这意味着动力电池企业将承受更大的成本和利润压力。力神动力电池系统有限公司有限公司副总经理赵宝兴曾直言不讳地表示，由于受国家政策影响，原材料成本不断上涨，电池价格不断下调，电池企业的成本压力巨大。与此同时，由于新能源汽车补贴的下降，车企也将运营成本的压力转嫁给了动力电池公司。据新京报记者不完全统计，2017年，18家动力电池公司中，力狮科技、雄涛、聚氟、兴源材料、安达科技、天赐材料、比亚迪、国轩高新、必康等9家公司业绩增速放缓，净利润大幅下滑。多家公司在公告中提到，利润下降受新能源汽车补贴政策调整影响。日益激烈的竞争也加剧了行业的洗牌，进一步提升了行业的集中度。数据显示，2017年，中国新能源汽车（EV+PHEV）动力电池总装机功率约为36.24GWh。其中，总装机功率排名前十的动力电池公司合计约26.22Wh，占总装机功率的72.3%。据中国化学与物理电力行业协会秘书长刘延龙介绍，从2015年到2017年，动力电池的配套企业数量从150家下降到了100家左右。这意味着三分之一的动力电池公司已经倒闭。

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