奔驰首款在线升级人机系统、智能数字大灯亮相CES，研发负责人揭秘创新体系

传统汽车公司的创新步伐正在加快。不仅通用汽车接受了软银22.5亿美元的巨额投资，以推动自动驾驶汽车的量产，梅赛德斯-奔驰也在加紧系统培养创新能力，并不断推出落地成果。

2018年6月13日，亚洲消费电子展如期举行。与往年一样，梅赛德斯-奔驰与其他车企分享了自己的汽车科技成果。可以在线升级的车载系统MUBX、可以主动与行人交流的智能数字大灯、完全无人化的共享汽车都在展出，分别代表了梅赛德斯-奔驰在智能驾驶、人机交互和新能源领域的探索。与此同时，梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心负责人安尔汉教授接受了包括钛媒体在内的小规模采访。Anerhan教授表示，中国研发中心的一些领域已经开始在梅赛德斯-奔驰的全球研发组织体系中发挥先锋作用，梅赛德斯-奔驰也在中国投入更多的车辆测试和验证工作，以更快地推动智能创新技术在梅赛德斯-梅赛德斯-奔驰汽车中的应用。这家百年汽车巨头在智能网联技术方面取得了哪些成就，未来出行前景如何？钛媒体将详细揭示这一点。梅赛德斯-奔驰首个在线升级系统

最引人注目的无疑是MBUX的正式亮相，这是梅赛德斯-奔驰首个可以通过OTA在线升级的车载系统，并将于今年年底与A级车型一起量产。一个可以在空中升级的车载系统需要构建完善的云集成架构，并进行完整的安全验证。这对汽车或汽车公司的IT架构来说是一个巨大的考验。车载系统OTA功能的推出无疑是梅赛德斯-奔驰OTA落地的前奏。“目前，梅赛德斯-奔驰MBUX的OTA升级周期为每年一次。根据车辆的实际使用和更新内容，整车的OTA功能已经在开发中。”梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心负责人安尔汉教授告诉钛媒体。

左侧的数字仪表板是基于BlackBerry QNX开发的，右侧的人机交互系统是基于Linux开发的。据悉，梅赛德斯-奔驰车载系统MBUX是基于Linux开发的，其开发难度更大，生态可扩展性也不如安卓系统。这需要企业投入大量有针对性的开发，同时也需要做大量的应用集成工作。“在梅赛德斯-奔驰的设计理念中，安全是第一位的，安卓系统的开放可能会增加车辆的信息安全风险。”当被问及如何对待大量使用安卓系统开发车内系统的车企时，梅赛德斯-奔驰市场部负责人告诉钛媒体。就实际体验而言，梅赛德斯-奔驰给了MBUX出众的多点触控体验，点击、两根手指缩放、旋转等操作的反馈都非常流畅。再加上准物化的UI设计，整个汽车系统的交互体验几乎可以与移动终端相媲美。美中不足的是，汽车的屏幕离空调出风口有点远，导致触摸操作时手腕的支撑点相对靠后，这是对手指长度的考验。在语音交互方面，梅赛德斯-奔驰MBUX在全球引入了Nuance语音识别技术，并自主开发了后端的语义识别。在实际体验中，即使在车展这样相对嘈杂的环境中，语音识别的效率也是有保障的。MBUX还支持自然语音命令。例如，“我想去XXX”、“我想吃XXX”和“有点冷”，您可以拨打相应的服务，如导航、生活服务查询和空调调节。同时，MBUX的语音还支持中断功能，即系统可以在常规播放结束前发送相应的指令……

我们减少了语音交互中冗长的对话程序。

手机微信发送的导航地址MBUX的另一个亮点是引入了大量本地化应用程序，包括大众点评生活服务应用程序、酷我、喜马拉雅等音乐服务，以及微信的“腾讯我的车”，可以支持用户将微信中的地址发送到车上，更快地切入导航。当然，以上都是综合服务。真正体现梅赛德斯-奔驰开发软件能力的是车内刚需的导航。

据介绍，MBUX的地图引擎采用了四维地图的新方案，但在车机方面做了大量定制开发。它不仅支持立体观看，还应用了增强现实（AR）技术，可以覆盖真实的道路环境和虚拟导航指示信息，让用户更容易找到正确的路径。对于中国用户，特别增加了显示社区名称的功能。同时，MBUX的导航地图还集成了大量实时信息，可以为用户动态呈现停车场等服务场所的经营状况和经营信息。我不得不说，梅赛德斯-奔驰在MUBX系统中体现的软件设计理念向我们展示了一家拥有积累的互联网服务的汽车公司在定制开发方面的优势。智能数字大灯：挑战奥迪灯厂地位除了在线升级系统，梅赛德斯-奔驰还在共享出行、自动驾驶和新能源领域提供了智能视觉EQ fortwo完全无人驾驶汽车、可与行人互动的智能数字大灯和EQ Concept纯电概念车等产品。

智能视觉EQ fortwo其中，智能视觉EQ-fortwo预计将于2030年上市，其精致小巧的造型吸引了众多围观者，这也代表了梅赛德斯-奔驰在自动驾驶时代的共同出行理念。与2021和2022年大量新汽车制造企业推出自动驾驶仪的传言相比，Mercedes-Benz的时间表更加稳定。毕竟，在最近的一次丰田沟通会议上，日本公司领导给出了Level4自动驾驶仪的着陆日期。这是未知的。梅赛德斯-奔驰希望smart Vision EQ fortwo能为用户提供智能共享汽车体验。用户只需要通过智能手机发出指令，最近的共享智能视觉EQ fortwo就会自动前往所选位置。当车辆到达指定位置时，客户可以通过车辆前端显示屏上的“对话”完成与车辆的匹配。当用户使用完汽车后，他可以通过点击手机上的一个按钮来更换汽车，这样他就可以真正一次来来去去。

智能数字大灯在自动驾驶领域，梅赛德斯-奔驰还推出了一项可以实现行人与车辆智能交互的技术，即200万像素高分辨率智能数字大灯。这套智能大灯可以与汽车摄像头和传感系统配合，直接呈现驾驶员视野中的特定信息。例如，智能数字大灯可以在道路上投射高清符号，包括引导线、行人标志、车道保持符号等，还可以针对特定的危险情况向驾驶员发出警告。据了解，智能数字大灯技术将率先在德国梅赛德斯-奔驰车队上进行，并将在经过验证后在S级车型上量产。

梅赛德斯-奔驰EQ新能源概念车此外，在各大车展上多次喷漆的梅赛德斯-奔驰EQ新能源理念车也已敲定量产时间，并将于2019年底完成本土生产并登陆中国市场。在动力方面，EQ新能源概念车前后轴各有一台电机，总最大功率输出为300千瓦，接近特斯拉Model S P85D的306kW分数……

700牛米的最大扭矩，100公里的相应加速时间甚至不到5秒，巡航里程可达500公里。中国市场正在为跨国汽车企业的创新提供源动力。中国人工智能创业的繁荣、互联网基础设施的迅速成熟以及新能源汽车的大力推广，正在为汽车行业的创新和转型提供源动力。“过去，梅赛德斯-奔驰的研发工作更多地以德国总部为中心。如今，全球研发工作更像是一个协作网络，中国研发中心在其中一些研发领域发挥着更具开拓性的作用。”梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心负责人安尔汉教授在接受采访时表示。2014年，梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心在北京落成，总投资8.65亿元。研发中心包括五个专门的研发部门，如本地化支持和研发团队；动力总成和测试团队；

车载智能互联和信息娱乐系统团队。Anerhan教授表示，梅赛德斯-奔驰将继续加大在中国的研发投入，包括扩大研发团队和人员培训。“在中国，许多新技术的发展速度比世界许多地方快得多。例如，中国在人工智能领域处于世界领先地位，拥有世界上最多的人才。”梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心负责人安尔汉教授在接受采访时说，“中国有许多科技初创企业。尽管它们成立仅半年至一年，但在人工智能技术方面发展迅速，如障碍识别。一些中国初创企业领先于欧美类似公司。”为了整合这些新技术，梅赛德斯-奔驰不仅与硅谷孵化器PNP合作，启动“百日加速营”，系统评估和寻找创新项目，还将更多的车辆验证和测试工作放在中国，以加速智能创新技术的落地和应用。“与以前不同的是，中国研发中心现在负责梅赛德斯-奔驰所有国产车型的车辆测试。此外，北京奔驰拥有梅赛德斯-奔驰在德国以外的第一家原型工厂，这意味着原型车的生产、零部件研发和车辆测试越来越在中国完成。”Anerhan教授说。在巨大的新车潮中，像梅赛德斯-奔驰这样的百年巨头，不仅在回归车库寻找创新动力，还在进行系统布局，支持智能技术成果的逐步落地。要看到未来旅游业领导者的竞争并不容易。传统汽车公司的创新步伐正在加快。不仅通用汽车接受了软银22.5亿美元的巨额投资，以推动自动驾驶汽车的量产，梅赛德斯-奔驰也在加紧系统培养创新能力，并不断推出落地成果。

2018年6月13日，亚洲消费电子展如期举行。与往年一样，梅赛德斯-奔驰与其他车企分享了自己的汽车科技成果。可以在线升级的车载系统MUBX、可以主动与行人交流的智能数字大灯、完全无人化的共享汽车都在展出，分别代表了梅赛德斯-奔驰在智能驾驶、人机交互和新能源领域的探索。与此同时，梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心负责人安尔汉教授接受了包括钛媒体在内的小规模采访。Anerhan教授表示，中国研发中心的一些领域已经开始在梅赛德斯-奔驰的全球研发组织体系中发挥先锋作用，梅赛德斯-奔驰也在中国投入更多的车辆测试和验证工作，以更快地推动智能创新技术在梅赛德斯-梅赛德斯-奔驰汽车中的应用。这家百年汽车巨头在智能网联技术方面取得了哪些成就，未来出行前景如何？钛媒体将详细揭示这一点。梅赛德斯-奔驰首个在线升级系统

最引人注目的无疑是MBUX的正式亮相，这是梅赛德斯-奔驰首个可以通过OTA在线升级的车载系统，并将于今年年底与A级车型一起量产。一个可以在空中升级的车载系统需要构建完善的云集成架构，并进行完整的安全验证。这对汽车或汽车公司的IT架构来说是一个巨大的考验。车载系统OTA功能的推出无疑是梅赛德斯-奔驰OTA落地的前奏。“目前，梅赛德斯-奔驰MBUX的OTA升级周期为每年一次。根据车辆的实际使用和更新内容，整车的OTA功能已经在开发中。”梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心负责人安尔汉教授告诉钛媒体。

左侧的数字仪表板是基于BlackBerry QNX开发的，右侧的人机交互系统是基于Linux开发的。据悉，梅赛德斯-奔驰车载系统MBUX是基于……开发的……

n Linux，它比Android更难开发，生态可扩展性也更低。这需要企业投入大量有针对性的开发，同时也需要做大量的应用集成工作。“在梅赛德斯-奔驰的设计理念中，安全是第一位的，安卓系统的开放可能会增加车辆的信息安全风险。”当被问及如何对待大量使用安卓系统开发车内系统的车企时，梅赛德斯-奔驰市场部负责人告诉钛媒体。就实际体验而言，梅赛德斯-奔驰给了MBUX出众的多点触控体验，点击、两根手指缩放、旋转等操作的反馈都非常流畅。再加上准物化的UI设计，整个汽车系统的交互体验几乎可以与移动终端相媲美。美中不足的是，汽车的屏幕离空调出风口有点远，导致触摸操作时手腕的支撑点相对靠后，这是对手指长度的考验。在语音交互方面，梅赛德斯-奔驰MBUX在全球引入了Nuance语音识别技术，并自主开发了后端的语义识别。在实际体验中，即使在车展这样相对嘈杂的环境中，语音识别的效率也是有保障的。MBUX还支持自然语音命令。例如，“我想去XXX”、“我想吃XXX”和“有点冷”，您可以拨打相应的服务，如导航、生活服务查询和空调调节。同时，MBUX的语音还支持中断功能，即系统可以在常规播放结束前发送相应的指令，从而减少语音交互中冗长的对话程序。

手机微信发送的导航地址MBUX的另一个亮点是引入了大量本地化应用程序，包括大众点评生活服务应用程序、酷我、喜马拉雅等音乐服务，以及微信的“腾讯我的车”，可以支持用户将微信中的地址发送到车上，更快地切入导航。当然，以上都是综合服务。真正体现梅赛德斯-奔驰开发软件能力的是车内刚需的导航。

据介绍，MBUX的地图引擎采用了四维地图的新方案，但在车机方面做了大量定制开发。它不仅支持立体观看，还应用了增强现实（AR）技术，可以覆盖真实的道路环境和虚拟导航指示信息，让用户更容易找到正确的路径。对于中国用户，特别增加了显示社区名称的功能。同时，MBUX的导航地图还集成了大量实时信息，可以为用户动态呈现停车场等服务场所的经营状况和经营信息。我不得不说，梅赛德斯-奔驰在MUBX系统中体现的软件设计理念向我们展示了一家拥有积累的互联网服务的汽车公司在定制开发方面的优势。智能数字大灯：挑战奥迪灯厂地位除了在线升级系统，梅赛德斯-奔驰还在共享出行、自动驾驶和新能源领域提供了智能视觉EQ fortwo完全无人驾驶汽车、可与行人互动的智能数字大灯和EQ Concept纯电概念车等产品。

智能视觉EQ fortwo其中，智能视觉EQ-fortwo预计将于2030年上市，其精致小巧的造型吸引了众多围观者，这也代表了梅赛德斯-奔驰在自动驾驶时代的共同出行理念。与2021和2022年大量新汽车制造企业推出自动驾驶仪的传言相比，Mercedes-Benz的时间表更加稳定。毕竟，在最近的一次丰田沟通会议上，日本公司领导给出了Level4自动驾驶仪的着陆日期。这是未知的。梅赛德斯-奔驰希望smart Vision EQ fortwo能为用户提供智能共享汽车体验。用户只需通过智能手机发出指令，最近的共享智能视觉EQ fortwo就会自动前往选定的地点……

当车辆到达指定位置时，客户可以通过车辆前端显示屏上的“对话”完成与车辆的匹配。当用户使用完汽车后，他可以通过点击手机上的一个按钮来更换汽车，这样他就可以真正一次来来去去。

智能数字大灯在自动驾驶领域，梅赛德斯-奔驰还推出了一项可以实现行人与车辆智能交互的技术，即200万像素高分辨率智能数字大灯。这套智能大灯可以与汽车摄像头和传感系统配合，直接呈现驾驶员视野中的特定信息。例如，智能数字大灯可以在道路上投射高清符号，包括引导线、行人标志、车道保持符号等，还可以针对特定的危险情况向驾驶员发出警告。据了解，智能数字大灯技术将率先在德国梅赛德斯-奔驰车队上进行，并将在经过验证后在S级车型上量产。

梅赛德斯-奔驰EQ新能源概念车此外，在各大车展上多次喷漆的梅赛德斯-奔驰EQ新能源理念车也已敲定量产时间，并将于2019年底完成本土生产并登陆中国市场。在动力方面，EQ新能源概念车在前后轴都有一个电机，总最大功率输出为300千瓦，接近特斯拉Model S P85D的306千瓦分数，最大扭矩为700牛米，对应的100公里加速时间甚至不到5秒，巡航里程可达500公里。中国市场正在为跨国汽车企业的创新提供源动力。中国人工智能创业的繁荣、互联网基础设施的迅速成熟以及新能源汽车的大力推广，正在为汽车行业的创新和转型提供源动力。“过去，梅赛德斯-奔驰的研发工作更多地以德国总部为中心。如今，全球研发工作更像是一个协作网络，中国研发中心在其中一些研发领域发挥着更具开拓性的作用。”梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心负责人安尔汉教授在接受采访时表示。2014年，梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心在北京落成，总投资8.65亿元。研发中心包括五个专门的研发部门，如本地化支持和研发团队；动力总成和测试团队；车载智能互联和信息娱乐系统团队。Anerhan教授表示，梅赛德斯-奔驰将继续加大在中国的研发投入，包括扩大研发团队和人员培训。“在中国，许多新技术的发展速度比世界许多地方快得多。例如，中国在人工智能领域处于世界领先地位，拥有世界上最多的人才。”梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心负责人安尔汉教授在接受采访时说，“中国有许多科技初创企业。尽管它们成立仅半年至一年，但在人工智能技术方面发展迅速，如障碍识别。一些中国初创企业领先于欧美类似公司。”为了整合这些新技术，梅赛德斯-奔驰不仅与硅谷孵化器PNP合作，启动“百日加速营”，系统评估和寻找创新项目，还将更多的车辆验证和测试工作放在中国，以加速智能创新技术的落地和应用。“与以前不同的是，中国研发中心现在负责梅赛德斯-奔驰所有国产车型的车辆测试。此外，北京奔驰拥有梅赛德斯-奔驰在德国以外的第一家原型工厂，这意味着原型车的生产、零部件研发和车辆测试越来越在中国完成。”Anerhan教授说。在巨大的新车潮中，像梅赛德斯-奔驰这样的百年巨头，不仅在回归车库寻找创新动力，还在进行系统布局，支持智能技术成果的逐步落地。要看到未来旅游业领导者的竞争并不容易。

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