无人驾驶可能加重道路拥堵？判断其是否可以改善交通为时过早

目前，以无人驾驶为终极目标的智能网联汽车正在火热发展。人们普遍认为，无人驾驶不仅可以解放人类的双手，还可以从根本上改变未来的出行方式，解决日益严重的交通拥堵等困扰人类出行的问题。然而，不久前，Scott Le Vine的研究团队在伦敦帝国理工学院进行的一项实验表明，引入25%的自动驾驶汽车会导致交通状况恶化，如果引入行人进行混合测试，结果可能会更糟。那么，在城市交通中，无人驾驶汽车的数量能在多大程度上真正缓解拥堵呢？如何辩证看待它对改善交通的意义？引入25%的无人驾驶来加剧交通拥堵是由道路和汽车的数量决定的，也就是交通量。“大家都说自动驾驶可以解决交通拥堵。事实并非如此。从长远来看，它只起到缓解的作用。从短期来看，它不会缓解，反而会加剧拥堵。”在之前的一次论坛上，蔚来汽车创始人兼董事长李斌表示，无人驾驶的作用只是解放车主的驾驶时间。“过去，交通拥堵，车主只能握着方向盘等待拥堵缓解。如果实现无人驾驶，车主在车内的时间将完全解放，无论是娱乐还是休息。”伦敦帝国理工学院研究小组在四个城市的道路上进行了这项测试，将25%的自动驾驶汽车引入道路上行驶的汽车中，然后在一个小时内模拟16种不同的路况，然后根据交通延误和通行能力的平均值进行计算。得出的结果是，引入25%的自动驾驶汽车将导致交通状况恶化。测试人员表示，如果将行人引入测试进行混合测试，结果可能会更糟。需要指出的是，如果将类似英国高铁（HSR）的加速和减速逻辑纳入自动驾驶汽车，乘客会感到非常舒适和愉快，但会导致严重的交通恶化。数学专家Benjamin Seibold和他的研究团队的一项研究显示了完全不同的结果。他们在自动驾驶汽车上进行的减少交通压力（如幽灵拥堵）影响的实验表明，为自动驾驶汽车保留的汽车之间的距离更大，加速度和减速度是由一系列计算决定的。自动驾驶汽车在交通密集时会保持一定的距离，以减少突然制动的次数，从而减少对后方车辆的影响。只要有2%的自动驾驶汽车，你就可以将走走停停的情况减少50%。换言之，即使交通流中的自动驾驶汽车很少，也可以通过调整自身的行驶速度来防止整个交通流陷入拥堵。解决假阳性和假阴性是关键。“说无人驾驶不能缓解交通拥堵并不完全正确。”中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新认为，原则上，无人驾驶与交通拥堵没有直接关系。在道路上占用的车辆数量和交通资源数量相同的情况下，绝对交通量没有变化，对交通系统的影响自然不会减少。“但交通系统需要维护。在有人驾驶的情况下，规则的破坏往往是造成今天拥堵的主要原因。”吴志新介绍，本田在日本有一些智能汽车已经接入了交通系统。“车辆可以在前一个路口接收到以下路口的交通状况，因此提醒驾驶员在下一个路段以什么速度前进，以便快速通过下一个路口，避免驾驶员抢红灯等操作。”在吴志新看来，具有智能网联功能的车辆的增加可以在一定程度上缓解交通拥堵，但只需要一定的积累就可以发挥其优势。自动驾驶汽车的优点是可以感知前方道路的变化，这对缓解拥堵起到了重要作用。世界汽车组织秘书长伊夫·范德斯特拉滕在接受《中国汽车报》采访时也表示，90%的交通堵塞是由人为失误、操作不当等因素造成的……

并且这些问题可以通过自动驾驶来避免。“自动驾驶通过严格的程序设置让车辆严格遵守交通规则。”在伊夫·范德斯特拉滕看来，伦敦帝国理工学院的研究只是基于部分无人驾驶的假设，并不能真正反映无人驾驶实现后的真实情况。中国汽车工程学会副秘书长严建来表示，无人驾驶要想缓解交通拥堵，就必须有5G技术的支持。“目前，60%的拥堵原因是事故，无人驾驶技术可以避免事故。同时，在联网技术的支持下，高度联网后的车辆故障也将大大减少。”严健说。加州大学伯克利分校教授张伟斌表示，目前的智能汽车不具备解决交通拥堵的能力，但一旦具备网络连接属性，就可以完全实现。“目前，智能汽车通常有两种：误报和误报。误报意味着安全情况被错误地报告为危险，而误报意味着系统认为危险情况是安全的，从而错过了危险源。目前的程序原则是误报总比不报好，这很容易产生一些错误的指示。为了解决交通拥堵问题，智能汽车必须联网。在整个交通系统中，可以综合考虑和解决假阳性和假阴性的问题，从而真正缓解拥堵。“实际的交通运行表明，红绿灯是造成交通拥堵的另一个重要原因。红灯前排队等候的车辆有自己的加速过程。因为它们没有同时加速，所以车与车之间存在差距，这实际上降低了所有通过红绿灯的汽车的效率穿过红绿灯的母鸡。人类没有人工智能的快速反应速度，很难保持匀速行驶，而机器控制的无人驾驶完全可以做到。德国政府在高速公路上对自动驾驶汽车的测试也表明，由于没有信号灯，自动驾驶的测试结果非常好。缓解拥堵也需要各方的合作。“具有网络连接属性的无人驾驶可以综合判断各种交通状况，甚至可以借助大数据和云计算提出解决方案，从而为缓解交通拥堵做出重要贡献。”张伟斌说。吴志新还表示，当无人驾驶成为交通出行的主角时，其遵守交通规则和预警、判断整体交通状况的能力远高于目前的人类驾驶，尤其是在纳入智能交通系统后，交通拥堵极有可能得到缓解甚至大幅度减少。李斌的判断是基于车辆总数没有减少的事实，因此认为交通拥堵不可避免的说法是片面的。从目前的角度来看，无人驾驶确实未能减少车辆总数。然而，从长远来看，在无人驾驶时代，人类成为了车辆的使用者，而不一定是车辆的所有者。共享无疑将大大减少车辆的绝对数量。当无人驾驶真正大量实现时，车辆绝对数量的减少也会陆续出现。“目前无人驾驶还没有实现。我们所有的判断和实验都是假设的，不是真实的。从无人驾驶技术的发展来看，无疑有很大的发展空间，值得期待。”伊夫·范德斯特拉滕说。伦敦帝国理工学院Scott Le Vine研究团队的研究人员也表示，在他们的测试中，如果所有的车辆都是自动驾驶汽车，那么交通状况将再次发生变化，届时交通将变得非常顺畅。值得注意的是，自动驾驶汽车缓解交通拥堵的前提需要包括城市规划、人民素质、公共交通系统等方面的协调。严建来强调，高速自动驾驶和无人驾驶只有在智能交通系统和社会系统的配合下才能达到缓解交通拥堵的目的。目前，城市……

交通和其他方面的系统也基于现有的人类驾驶，这与真正的无人交通系统非常不同，现在判断一切似乎还为时过早。目前，以无人驾驶为终极目标的智能网联汽车正在火热发展。人们普遍认为，无人驾驶不仅可以解放人类的双手，还可以从根本上改变未来的出行方式，解决日益严重的交通拥堵等困扰人类出行的问题。然而，不久前，Scott Le Vine的研究团队在伦敦帝国理工学院进行的一项实验表明，引入25%的自动驾驶汽车会导致交通状况恶化，如果引入行人进行混合测试，结果可能会更糟。那么，在城市交通中，无人驾驶汽车的数量能在多大程度上真正缓解拥堵呢？如何辩证看待它对改善交通的意义？引入25%的无人驾驶来加剧交通拥堵是由道路和汽车的数量决定的，也就是交通量。“大家都说自动驾驶可以解决交通拥堵。事实并非如此。从长远来看，它只起到缓解的作用。从短期来看，它不会缓解，反而会加剧拥堵。”在之前的一次论坛上，蔚来汽车创始人兼董事长李斌表示，无人驾驶的作用只是解放车主的驾驶时间。“过去，交通拥堵，车主只能握着方向盘等待拥堵缓解。如果实现无人驾驶，车主在车内的时间将完全解放，无论是娱乐还是休息。”伦敦帝国理工学院研究小组在四个城市的道路上进行了这项测试，将25%的自动驾驶汽车引入道路上行驶的汽车中，然后在一个小时内模拟16种不同的路况，然后根据交通延误和通行能力的平均值进行计算。得出的结果是，引入25%的自动驾驶汽车将导致交通状况恶化。测试人员表示，如果将行人引入测试进行混合测试，结果可能会更糟。需要指出的是，如果将类似英国高铁（HSR）的加速和减速逻辑纳入自动驾驶汽车，乘客会感到非常舒适和愉快，但会导致严重的交通恶化。数学专家Benjamin Seibold和他的研究团队的一项研究显示了完全不同的结果。他们在自动驾驶汽车上进行的减少交通压力（如幽灵拥堵）影响的实验表明，为自动驾驶汽车保留的汽车之间的距离更大，加速度和减速度是由一系列计算决定的。自动驾驶汽车在交通密集时会保持一定的距离，以减少突然制动的次数，从而减少对后方车辆的影响。只要有2%的自动驾驶汽车，你就可以将走走停停的情况减少50%。换言之，即使交通流中的自动驾驶汽车很少，也可以通过调整自身的行驶速度来防止整个交通流陷入拥堵。解决假阳性和假阴性是关键。“说无人驾驶不能缓解交通拥堵并不完全正确。”中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新认为，原则上，无人驾驶与交通拥堵没有直接关系。在道路上占用的车辆数量和交通资源数量相同的情况下，绝对交通量没有变化，对交通系统的影响自然不会减少。“但交通系统需要维护。在有人驾驶的情况下，规则的破坏往往是造成今天拥堵的主要原因。”吴志新介绍，本田在日本有一些智能汽车已经接入了交通系统。“车辆可以在前一个路口接收到以下路口的交通状况，因此提醒驾驶员在下一个路段以什么速度前进，以便快速通过下一个路口，避免驾驶员抢红灯等操作。”在吴志新看来，具有智能网联功能的车辆的增加可以在一定程度上缓解交通拥堵，但只需要一定的积累就可以发挥其优势。自动驾驶汽车的优点是可以感知前方道路的变化，这对缓解拥堵起到了重要作用。伊夫·范……

OICA（世界汽车组织）秘书长r Straaten在接受《中国汽车报》采访时也表示，90%的交通堵塞是由人为失误、操作不当等因素造成的，自动驾驶可以避免这些问题。“自动驾驶通过严格的程序设置让车辆严格遵守交通规则。”在伊夫·范德斯特拉滕看来，伦敦帝国理工学院的研究只是基于部分无人驾驶的假设，并不能真正反映无人驾驶实现后的真实情况。中国汽车工程学会副秘书长严建来表示，无人驾驶要想缓解交通拥堵，就必须有5G技术的支持。“目前，60%的拥堵原因是事故，无人驾驶技术可以避免事故。同时，在联网技术的支持下，高度联网后的车辆故障也将大大减少。”严健说。加州大学伯克利分校教授张伟斌表示，目前的智能汽车不具备解决交通拥堵的能力，但一旦具备网络连接属性，就可以完全实现。“目前，智能汽车通常有两种：误报和误报。误报意味着安全情况被错误地报告为危险，而误报意味着系统认为危险情况是安全的，从而错过了危险源。目前的程序原则是误报总比不报好，这很容易产生一些错误的指示。为了解决交通拥堵问题，智能汽车必须联网。在整个交通系统中，可以综合考虑和解决假阳性和假阴性的问题，从而真正缓解拥堵。“实际的交通运行表明，红绿灯是造成交通拥堵的另一个重要原因。红灯前排队等候的车辆有自己的加速过程。因为它们没有同时加速，所以车与车之间存在差距，这实际上降低了所有通过红绿灯的汽车的效率穿过红绿灯的母鸡。人类没有人工智能的快速反应速度，很难保持匀速行驶，而机器控制的无人驾驶完全可以做到。德国政府在高速公路上对自动驾驶汽车的测试也表明，由于没有信号灯，自动驾驶的测试结果非常好。缓解拥堵也需要各方的合作。“具有网络连接属性的无人驾驶可以综合判断各种交通状况，甚至可以借助大数据和云计算提出解决方案，从而为缓解交通拥堵做出重要贡献。”张伟斌说。吴志新还表示，当无人驾驶成为交通出行的主角时，其遵守交通规则和预警、判断整体交通状况的能力远高于目前的人类驾驶，尤其是在纳入智能交通系统后，交通拥堵极有可能得到缓解甚至大幅度减少。李斌的判断是基于车辆总数没有减少的事实，因此认为交通拥堵不可避免的说法是片面的。从目前的角度来看，无人驾驶确实未能减少车辆总数。然而，从长远来看，在无人驾驶时代，人类成为了车辆的使用者，而不一定是车辆的所有者。共享无疑将大大减少车辆的绝对数量。当无人驾驶真正大量实现时，车辆绝对数量的减少也会陆续出现。“目前无人驾驶还没有实现。我们所有的判断和实验都是假设的，不是真实的。从无人驾驶技术的发展来看，无疑有很大的发展空间，值得期待。”伊夫·范德斯特拉滕说。伦敦帝国理工学院Scott Le Vine研究团队的研究人员也表示，在他们的测试中，如果所有的车辆都是自动驾驶汽车，那么交通状况将再次发生变化，届时交通将变得非常顺畅。值得注意的是，自动驾驶汽车缓解交通拥堵的前提需要包括城市规划、人民素质、公共交通系统等方面的协调。严建来强调……

快速自动驾驶和无人驾驶只有在智能交通系统和社会系统的配合下才能达到缓解交通拥堵的目的。目前，城市交通和其他方面的系统也基于现有的人类驾驶，这与真正的无人交通系统有很大不同，现在判断一切似乎为时过早。

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