新造车企业融资热潮背后量产交付困难，且仅7家企业获生产资质

6月11日，新造车企业拜腾宣布完成5亿美元B轮融资。主要投资者包括中国一汽集团、启迪控股和当代安培科技有限公司。创始人之一戴雷透露，C轮融资将在一年内完成，第一款车型量产后将启动IPO。蔚来汽车此前曾表示，计划今年在美国上市，目标融资20亿美元。新造车企业融资不断，但量产交付的情况并不多见，获得生产销售资质的企业更是凤毛麟角。谁在潮水下裸泳？造车初期的投资或200多亿投资者的热情都没有减弱。汽车行业是一个以高资本投资为障碍的行业。许多业内人士表示，对于新造车企业来说，如果成功打造一款量产1万辆的汽车，资金投入可能会超过200亿。魏玛汽车首席执行官沈弗里曼早些时候表示，他预计将投资300-400亿元人民币用于造车。车和家首席执行官李想则更为乐观，估计资本支出至少为200亿。游骑兵汽车公司董事长曾给出一个简单的造车资本支出。他的估计结果是，大规模生产1万辆汽车至少需要200亿美元。对于这些新造车企业来说，上市融资是最终的出路。新造车企业一出现总能让人眼前一亮，基于资本和上市的推广总能赢得投资者的青睐。目前，融资或投资规模达数百亿的造车新势力有三家：蔚来汽车、魏玛汽车和迅实汽车。其中，蔚来汽车和魏玛汽车的创始人分别来自互联网公司和传统车企。作为典型的初创企业，它们严重依赖风险投资融资。至于虎视汽车和万向汽车，投资者是上市公司的大股东，资金实力雄厚，短期内不需要太多外部融资。除了蔚来完成D轮融资外，其他企业也处于A轮、B轮等融资的早期阶段。蔚来汽车和魏玛汽车更受风险投资的青睐。蔚来汽车创始人李斌曾多次成功创业。蔚来汽车五轮融资超过146亿元，估值高达300亿元。主要投资者为高邮资本、腾讯、京东、红杉中国等。威马汽车累计融资额超过120亿，主要投资者为Becoming Capital、远景能源、奇海资本和百度集团。然而，即使是像特斯拉这样的全球知名的新造车上市公司，在资金链上也捉襟见肘。特斯拉自2010年上市以来已经亏损多年，盈亏平衡似乎在可预见的未来。据彭博新闻社报道，特斯拉平均每分钟消耗6500美元，五个季度以来自由现金流为负。对于一家新的汽车制造企业来说，能够支持盈亏平衡的融资能力是非常重要的。融资趋势中的新能源生产资质“牌照”仅有7张。事实上，以新能源汽车为理由进行融资的目的，正是新造车企业受到各界攻击的痛点。吉利控股集团董事长李书福曾公开表示：“一些企业已经获得了新能源汽车的生产资格，但他们根本没有实力生产汽车。相反，他们是通过‘资格’来寻找投资。”业内人士表示，新能源汽车行业正在崛起，其技术，外观和营销可能与传统汽车行业略有不同，但其本质应该是大规模生产和上市。如果只是借机炒作甚至筹集资金，其带来的负面影响不仅限于汽车领域。“另一方面，如果新能源汽车被贴上‘融资’的标签，将影响新能源汽车的推广和健康发展，也将对中国汽车行业造成打击。”一家传统汽车制造商的销售负责人表示。根据公开信息，目前有16家车企获得了新能源生产资质，但并非所有这16家公司都……

生产和销售新能源汽车。其产品需纳入工业和信息化部《道路机动车辆生产企业及产品公告》。16家车企中，只有7家获得了工信部的生产资质，分别是云都新能源、北汽新能源、江铃新能源、兰州知豆、长江汽车、未来汽车和合众新能源，因为很多车企的生产基地建设缓慢，没有量产车的痕迹。在2018年北京车展上，蔚来、魏玛、新特、云度、奇点、未来等公司展出了即将量产的车型，而进入市场较晚的爱知、拜腾、正道等公司则展出了概念版量产车。离真正的大规模生产还有很长的路要走。根据公开报道，2011年新能源汽车的兴起和2015年互联网造车运动的兴起，新造车企业数量已经达到300多家，排队等待审批的企业数量已经超过200家。对于新势力造车企业来说，如果不能获得国家发展改革委的电动汽车生产资质，就不能进入工业和信息化部的推荐目录，就不能生产和上市。在这种背景下，新车制造商不得不选择通过“壳”来造车。拜腾汽车此前与一汽的合作被解读为寻求生产资质。除了拜腾，蔚来汽车在江淮代工，Xpeng汽车找到海马代工。据了解，如果新造车企业不能收购具有生产资质的企业来获得自己的生产资质，那么只能与其他企业合作进行生产和销售，以拯救国家并实现量产。6月11日，新造车企业拜腾宣布完成5亿美元B轮融资。主要投资者包括中国一汽集团、启迪控股和当代安培科技有限公司。创始人之一戴雷透露，C轮融资将在一年内完成，第一款车型量产后将启动IPO。蔚来汽车此前曾表示，计划今年在美国上市，目标融资20亿美元。新造车企业融资不断，但量产交付的情况并不多见，获得生产销售资质的企业更是凤毛麟角。谁在潮水下裸泳？造车初期的投资或200多亿投资者的热情都没有减弱。汽车行业是一个以高资本投资为障碍的行业。许多业内人士表示，对于新造车企业来说，如果成功打造一款量产1万辆的汽车，资金投入可能会超过200亿。魏玛汽车首席执行官沈弗里曼早些时候表示，他预计将投资300-400亿元人民币用于造车。车和家首席执行官李想则更为乐观，估计资本支出至少为200亿。游骑兵汽车公司董事长曾给出一个简单的造车资本支出。他的估计结果是，大规模生产1万辆汽车至少需要200亿美元。对于这些新造车企业来说，上市融资是最终的出路。新造车企业一出现总能让人眼前一亮，基于资本和上市的推广总能赢得投资者的青睐。目前，融资或投资规模达数百亿的造车新势力有三家：蔚来汽车、魏玛汽车和迅实汽车。其中，蔚来汽车和魏玛汽车的创始人分别来自互联网公司和传统车企。作为典型的初创企业，它们严重依赖风险投资融资。至于虎视汽车和万向汽车，投资者是上市公司的大股东，资金实力雄厚，短期内不需要太多外部融资。除了蔚来完成D轮融资外，其他企业也处于A轮、B轮等融资的早期阶段。蔚来汽车和魏玛汽车更受风险投资的青睐。蔚来汽车创始人李斌曾多次成功创业。蔚来汽车融资超过146亿元……

轮，估值300亿元。主要投资者为高邮资本、腾讯、京东、红杉中国等。威马汽车累计融资额超过120亿，主要投资者为Becoming Capital、远景能源、奇海资本和百度集团。然而，即使是像特斯拉这样的全球知名的新造车上市公司，在资金链上也捉襟见肘。特斯拉自2010年上市以来已经亏损多年，盈亏平衡似乎在可预见的未来。据彭博新闻社报道，特斯拉平均每分钟消耗6500美元，五个季度以来自由现金流为负。对于一家新的汽车制造企业来说，能够支持盈亏平衡的融资能力是非常重要的。融资趋势中的新能源生产资质“牌照”仅有7张。事实上，以新能源汽车为理由进行融资的目的，正是新造车企业受到各界攻击的痛点。吉利控股集团董事长李书福曾公开表示：“一些企业已经获得了新能源汽车的生产资格，但他们根本没有实力生产汽车。相反，他们是通过‘资格’来寻找投资。”业内人士表示，新能源汽车行业正在崛起，其技术，外观和营销可能与传统汽车行业略有不同，但其本质应该是大规模生产和上市。如果只是借机炒作甚至筹集资金，其带来的负面影响不仅限于汽车领域。“另一方面，如果新能源汽车被贴上‘融资’的标签，将影响新能源汽车的推广和健康发展，也将对中国汽车行业造成打击。”一家传统汽车制造商的销售负责人表示。根据公开资料显示，目前共有16家车企获得了新能源生产资质，这16家公司并非都能生产和销售新能源汽车。其产品需纳入工业和信息化部《道路机动车辆生产企业及产品公告》。16家车企中，只有7家获得了工信部的生产资质，分别是云都新能源、北汽新能源、江铃新能源、兰州知豆、长江汽车、未来汽车和合众新能源，因为很多车企的生产基地建设缓慢，没有量产车的痕迹。在2018年北京车展上，蔚来、魏玛、新特、云度、奇点、未来等公司展出了即将量产的车型，而进入市场较晚的爱知、拜腾、正道等公司则展出了概念版量产车。离真正的大规模生产还有很长的路要走。根据公开报道，2011年新能源汽车的兴起和2015年互联网造车运动的兴起，新造车企业数量已经达到300多家，排队等待审批的企业数量已经超过200家。对于新势力造车企业来说，如果不能获得国家发展改革委的电动汽车生产资质，就不能进入工业和信息化部的推荐目录，就不能生产和上市。在这种背景下，新车制造商不得不选择通过“壳”来造车。拜腾汽车此前与一汽的合作被解读为寻求生产资质。除了拜腾，蔚来汽车在江淮代工，Xpeng汽车找到海马代工。据了解，如果新造车企业不能收购具有生产资质的企业来获得自己的生产资质，那么只能与其他企业合作进行生产和销售，以拯救国家并实现量产。

标签：蔚来威马汽车特斯拉前途一汽

汽车资讯热门资讯