小明出行田海玉：当无人驾驶时代到来，运营平台将占据主导地位

2017年8月8日，国家政策《关于促进小客车租赁健康发展的指导意见》（以下简称《发展意见》）正式颁布，明确指出鼓励发展分时租赁。《发展意见》认为，分时租赁的出行方式为城市出行提供了新的选择，有助于降低购车意愿，并在一定程度上缓解城市私家车保有量的快速增长趋势以及对道路和停车资源的占用。它鼓励分时运营商通过技术手段落实承租人的识别要求，通过大数据分析加强车辆的智能组织和部署，优化车辆布局，但同时加强车辆停放管理。因此，共享汽车行业呈现出快速发展的趋势。截至目前，据亿欧汽车不完全统计，已有500多家企业注册，但实际有100多家企业在运营。在主要的一线城市和二线城市，共享汽车早已司空见惯。早在2014年，中小企业就已经开始共享汽车，但当时被称为分时租赁，但市场始终处于不温不火的状态。进入2017年以来，资本开始关注共享汽车市场的加码，巨头企业也纷纷入局。越来越多的企业开始觊觎这个市场，整个行业呈现出欣欣向荣的景象。全球战略管理咨询公司罗兰贝格发布的《2018年中国汽车共享出行市场分析与预测报告》指出，2018年中国的汽车共享市场预计将达到2300亿美元，在全球共享经济中的份额将从33%提高到44%，成为领军力量。2018年中国共享汽车的直接需求预计将达到3700万次/天，潜在需求带来的潜在市场容量预计将达到1.8万亿元。但在小明出行创始人田海宇看来，当前共享汽车市场机遇与危机并存，投机者、掠夺者与实干家并存。他还表示，共享汽车现阶段的发展是表面繁荣+剧场心态，很多人扮演的是吃瓜群众的角色。这位企业家从2014年开始创业，当时他认为在互联网快速发展的背景下，单纯依靠互联网创业是不可能的，从制造业创业将更加困难。因此，他判断自己是否可以从互联网+行业的方向出发。由于之前在汽车供应链方面的经验，他果断选择了自己擅长的汽车领域，首先做了一个静态交通中的停车项目。但他逐渐发现，在智能化、电动化、共享化、网络化的时代，未来出行市场的发展是不可逆转的、难以想象的，而且这个市场最有可能增长。对于旅行市场的分析，他认为人们的旅行需求正在发生变化，他们越来越追求舒适和愉快的旅行体验。然而，在物质大发展的条件下，人们的旅行体验一直处于下降状态。为了解决人们在出行过程中的痛点，他选择继续做共享汽车项目。聚焦二三四线城市，打造动态交通与静态交通一体化模式。2017年，小明旅游正式成立。它主要专注于二、三、四线城市，提供多种商业服务。当谈到他为什么选择从二、三、四线城市切入时，田海宇说：“他之所以选择二三四线城市，是因为二三四线的城市大小刚好，便于车辆运营；其次，短时间内二三四线不会出现恶意竞争对手，整个市场更容易控制；

第三，二三四线城市的出行需求更强，市场规模比一线城市更大，用户更广。“他介绍，小米的主营业务包括：汽车共享、新能源汽车销售、充电桩运营、共享停车位。在谈到业务逻辑时，田海宇认为，小米出行的核心业务是共享汽车的运营，新能源汽车的销售是针对仍需购车的用户，停车充电业务是在用户处进行无人值守，帮助他们解决车辆使用过程中的停车和充电问题。小米出行作为一家专注于轻资产公司的公司，不仅可以让用户在车端共享，还可以让有效的资源共享。他认为，只有动态流量和静态流量相结合，才能真正解决用户的出行需求。亿欧汽车表示，在停车和充电桩领域，小明出行主要通过与第三方合作。截至目前，它已经与主流停车管理方和充电运营商合作，共享汽车用户和社交车辆都可以享受到小明出行带来的停车服务和充电服务。实行总经理负责制，解决城市扩张中的差异化问题。众所周知，共享汽车在扩张时会受到城市差异的影响，很难实现快速复制。为了解决城市之间的差异化问题，小明推出了总经理负责制。这种模式旨在让小明的旅行总部控制各地的核心战略、财务、核心人员和资源。各地负责人享有相对自由，可以根据当地市场进行战略调整。他们将根据当地城市的特点，推出合适的营销策略和玩法。截至目前，小明已将深圳作为研发中心和品牌中心，并在合肥、南京、Xi的、黄山、徐州、郑州和武汉投资了1万多辆汽车。以合肥为例，它已经布局了300多个网点，投资了1000辆汽车。同时，田海宇透露，未来，小明将坚持现有的直接管控模式。与直接模式相比，他认为加盟模式会降低企业的服务水平，不利于质量控制。此外，在服务过程中，直接模式可以确认提供服务时的责任归属，解决运营过程中的问题。时间共享并不难盈利，但它需要一定的过程。正如亿欧汽车此前的观点一样，分时汽车盈利难的问题一直受到行业的诟病，行业的失败者还在继续。随着市场升温，人们对分时租赁的发展前景越来越不乐观。高成本的投资和艰难的运营压力一直是摆在分时租赁企业面前的障碍。因此，业内有一种观点认为，分时租赁行业的胜利属于有制造商背景的从业者。对此，田海宇给出了自己的观点。他认为，有背景的企业肯定可以持续更长的时间，但它们最终可能无法统一市场。因为在资源供给端，有背景的企业获得的新资源会越来越少，创业公司在发展过程中经历了许多考验，尤其是在运营中的灵活策略和强大的抗压能力方面。他们是真正被血雨“杀死”的企业，所以他认为创业公司也有很大的机会。但他也承认，在2-3年后，一些没有背景的小企业将消亡。他还分析了分时公司难以实现盈利的主要原因。他认为主要有几个原因：1。用户对共享汽车的需求处于缓慢接受的状态，用户的需求需要进一步激发；

2.企业在成本控制方面缺乏经验，在运营中需要加强线上线下能力的匹配。此外，他还表示，分时并非无利可图，但这需要一些时间。同时，他还指出，当无人驾驶时代真正到来时，未来的运营平台将成为主导者。对于共享汽车的运营，小明出行是为了通过线上和线下两种方式提高运营效率。在线上，主要通过技术手段，应用大数据分析城市网点情况和用户需求，确定各网点的车辆交付情况，预测用户使用情况。在线下，小明有一个优秀的线下团队，负责管理车辆，每个运营商可以管理20多辆车辆。最后，田海宇表示，未来，小米计划在2019年完成对600万人口的主要二线城市的覆盖，为用户提供便捷的出行方式。2017年8月8日，国家政策《关于促进小客车租赁健康发展的指导意见》（以下简称《发展意见》）正式颁布，明确指出鼓励发展分时租赁。《发展意见》认为，分时租赁的出行方式为城市出行提供了新的选择，有助于降低购车意愿，并在一定程度上缓解城市私家车保有量的快速增长趋势以及对道路和停车资源的占用。它鼓励分时运营商通过技术手段落实承租人的识别要求，通过大数据分析加强车辆的智能组织和部署，优化车辆布局，但同时加强车辆停放管理。因此，共享汽车行业呈现出快速发展的趋势。截至目前，据亿欧汽车不完全统计，已有500多家企业注册，但实际有100多家企业在运营。在主要的一线城市和二线城市，共享汽车早已司空见惯。早在2014年，中小企业就已经开始共享汽车，但当时被称为分时租赁，但市场始终处于不温不火的状态。进入2017年以来，资本开始关注共享汽车市场的加码，巨头企业也纷纷入局。越来越多的企业开始觊觎这个市场，整个行业呈现出欣欣向荣的景象。全球战略管理咨询公司罗兰贝格发布的《2018年中国汽车共享出行市场分析与预测报告》指出，2018年中国的汽车共享市场预计将达到2300亿美元，在全球共享经济中的份额将从33%提高到44%，成为领军力量。2018年中国共享汽车的直接需求预计将达到3700万次/天，潜在需求带来的潜在市场容量预计将达到1.8万亿元。但在小明出行创始人田海宇看来，当前共享汽车市场机遇与危机并存，投机者、掠夺者与实干家并存。他还表示，共享汽车现阶段的发展是表面繁荣+剧场心态，很多人扮演的是吃瓜群众的角色。这位企业家从2014年开始创业，当时他认为在互联网快速发展的背景下，单纯依靠互联网创业是不可能的，从制造业创业将更加困难。因此，他判断自己是否可以从互联网+行业的方向出发。由于之前在汽车供应链方面的经验，他果断选择了自己擅长的汽车领域，首先做了一个静态交通中的停车项目。但他逐渐发现，在智能化、电动化、共享化、网络化的时代，未来出行市场的发展是不可逆转的、难以想象的，而且这个市场最有可能增长。对于旅行市场的分析，他认为人们的旅行需求正在发生变化，他们越来越追求舒适和愉快的旅行体验。然而，在物质大发展的条件下，人们的旅行体验一直处于下降状态。为了解决人们在出行过程中的痛点，他选择继续做共享汽车项目。聚焦二三四线城市，打造动态交通一体化模式……

离子和静态传输。2017年，小明旅游正式成立。它主要专注于二、三、四线城市，提供多种商业服务。当谈到他为什么选择从二、三、四线城市切入时，田海宇说：“他之所以选择二三四线城市，是因为二三四线的城市大小刚好，便于车辆运营；其次，短时间内二三四线不会出现恶意竞争对手，整个市场更容易控制；

第三，二三四线城市的出行需求更强，市场规模比一线城市更大，用户更广。“他介绍，小米的主营业务包括：汽车共享、新能源汽车销售、充电桩运营、共享停车位。在谈到业务逻辑时，田海宇认为，小米出行的核心业务是共享汽车的运营，新能源汽车的销售是针对仍需购车的用户，停车充电业务是在用户处进行无人值守，帮助他们解决车辆使用过程中的停车和充电问题。小米出行作为一家专注于轻资产公司的公司，不仅可以让用户在车端共享，还可以让有效的资源共享。他认为，只有动态流量和静态流量相结合，才能真正解决用户的出行需求。亿欧汽车表示，在停车和充电桩领域，小明出行主要通过与第三方合作。截至目前，它已经与主流停车管理方和充电运营商合作，共享汽车用户和社交车辆都可以享受到小明出行带来的停车服务和充电服务。实行总经理负责制，解决城市扩张中的差异化问题。众所周知，共享汽车在扩张时会受到城市差异的影响，很难实现快速复制。为了解决城市之间的差异化问题，小明推出了总经理负责制。这种模式旨在让小明的旅行总部控制各地的核心战略、财务、核心人员和资源。各地负责人享有相对自由，可以根据当地市场进行战略调整。他们将根据当地城市的特点，推出合适的营销策略和玩法。截至目前，小明已将深圳作为研发中心和品牌中心，并在合肥、南京、Xi的、黄山、徐州、郑州和武汉投资了1万多辆汽车。以合肥为例，它已经布局了300多个网点，投资了1000辆汽车。同时，田海宇透露，未来，小明将坚持现有的直接管控模式。与直接模式相比，他认为加盟模式会降低企业的服务水平，不利于质量控制。此外，在服务过程中，直接模式可以确认提供服务时的责任归属，解决运营过程中的问题。时间共享并不难盈利，但它需要一定的过程。正如亿欧汽车此前的观点一样，分时汽车盈利难的问题一直受到行业的诟病，行业的失败者还在继续。随着市场升温，人们对分时租赁的发展前景越来越不乐观。高成本的投资和艰难的运营压力一直是摆在分时租赁企业面前的障碍。因此，业内有一种观点认为，分时租赁行业的胜利属于有制造商背景的从业者。对此，田海宇给出了自己的观点。他认为，有背景的企业肯定可以持续更长的时间，但它们最终可能无法统一市场。因为在资源供给端，有背景的企业获得的新资源会越来越少，创业公司在发展过程中经历了许多考验，尤其是在运营中的灵活策略和强大的抗压能力方面。他们是真正被血雨“杀死”的企业，所以他认为创业公司也有很大的机会。但他也承认，在2-3年后，一些没有背景的小企业将消亡。他还分析了分时公司难以实现盈利的主要原因。他认为主要有几个原因：1。用户对共享汽车的需求处于缓慢接受的状态，用户的需求需要进一步激发；

2.企业在成本控制方面缺乏经验，在运营中需要加强线上线下能力的匹配。此外，他还表示，分时并非无利可图，但这需要一些时间。同时，他还指出，当无人驾驶时代真正到来时，未来的运营平台将成为主导者。对于共享汽车的运营，小明出行是为了通过线上和线下两种方式提高运营效率。在线上，主要通过技术手段，应用大数据分析城市网点情况和用户需求，确定各网点的车辆交付情况，预测用户使用情况。在线下，小明有一个优秀的线下团队，负责管理车辆，每个运营商可以管理20多辆车辆。最后，田海宇表示，未来，小米计划在2019年完成对600万人口的主要二线城市的覆盖，为用户提供便捷的出行方式。

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