下注Cruise与软银的“出行”野心

日本软银最近通过其软银愿景基金向通用汽车Cruise Holdings投资22.5亿美元，通用汽车还宣布向Cruise追加投资11亿美元。Cruise的竞争对手特斯拉、Waymo和优步加大了部署无人车的力度，为什么软银选择了通用Cruise？

软银投资顾问公司的顾问兼管理合伙人莱恩认为，与其他潜在合作伙伴不同，通用汽车能够快速、大量地制造汽车是一个优势，这对软银非常有吸引力。美国汽车媒体Autotrader网站执行主编Brian Moody表示，除了纯粹的造车数字外，通用汽车制造的汽车种类和型号很多，这为自动驾驶技术的应用提供了足够的选择。例如雪佛兰Spark紧凑型轿车、雪佛兰Sibila、凯迪拉克Escalade甚至别克。根据彭博社消息人士提供的信息，软银选择通用汽车作为投资标的并非一时兴起，而是对Cruise进行了详细的技术研究。通用汽车可能不需要这部分资金，但通用汽车高层认为，在软银的资金支持下，Cruise可以得到科技界的支持，因为除了注入一些出租车初创企业外，软银还为英伟达和ARM控股两家芯片制造商提供投资，其在自动驾驶领域提供许多支持服务。美国商业投资网站Motley Fool致力于股市分析和投资评估的专栏作家Adam Levine Weinberg分析称，软银也对自动驾驶领域的许多企业进行了“尽职调查”，发现通用汽车Cruise的专业知识和“垂直整合”非常有吸引力。共享出行是软银最大的投资领域。值得注意的是，愿景基金也是优步的最大股东，投资Cruise是软银现有共享出行投资的“补充”。这份投资协议“验证”了通用汽车的技术，是对通用汽车技术的肯定。无人战略顾问Grayson Brulte也认为，软银的投资是对Cruise业务的肯定，这一点非常重要，因为硅谷的一些人总是把通用汽车这样的汽车公司视为工程师掌舵的“慢恐龙”，而不是企业家。底特律能源咨询公司Navigant research的高级研究分析师Sam Abuelsamid认为，投资者开始意识到通用汽车是自动驾驶领域的重要参与者，从软银和通用汽车收盘价飙升近13%就可以看出这一点。尽管Waymo在汽车竞赛中一直处于领先地位，软银对Cruise（与通用汽车的联盟）的注资将提高通用汽车的地位。巴克莱银行（Barclays）分析师布莱恩·约翰逊（Brian Johnson）将软银和通用汽车之间的合作描述为“再次拥有通用汽车股份的一个重要原因”。Cruise的华丽转型两年前，通用汽车以5.81亿美元的现金收购了Cruise，以在引入人工智能和制造自动驾驶汽车方面超越其他硅谷公司。据说，加上奖金和其他员工薪酬，通用汽车收购Cruise的实际成本接近10亿美元。然而，自收购以来，Cruise的市值一直在上升。加拿大皇家银行资本市场分析师Joseph Spak表示：“在软银注资之前，加拿大对Cruise的估值为40亿美元。”现在，随着软银的注资，Crusie的估值高达115亿美元，成为超级独角兽企业。

GM Cruise的资产包括总部位于旧金山的Cruise Automation和位于加利福尼亚州的自动驾驶传感器公司Strobe。通用汽车总裁Dan Ammann表示，通用汽车Cruise还负责监控自动驾驶汽车相关数据的货币化，这比通用汽车的传统造车和销售业务带来了更高的利润。起初，通用汽车对Cruise的价格估值表示怀疑，即向一项“未经证实的未知技术”注入数十亿美元是否值得。当时有很多批评。然而，这次收购仍然点燃了硅谷的交易狂潮，并提高了自动驾驶初创企业的估值。而软银的注资只会加速这种狂热和企业估值。通用汽车收购Cruise后，赋予后者不同寻常的运营自主权，尽管Loggert，presi……

Cruise的nt在2017年表示，最初的合作并不顺利，花了半年甚至一年的时间才取得今天的成功，这是由于对俄罗斯的相互尊重。与Waymo和优步相比，通用Cruise很少成为头条新闻，但在车辆测试方面，通用Crusie显然处于其他同行公司的前列。至少在加利福尼亚州，有相关数据需要证明（当然也有争议）：根据自动驾驶汽车的测试数据，在2016年12月至2017年11月进行的人工干预间隔测试中，通用汽车Cruise的测试里程（13万英里）仅次于Waymo（35万英里）。在性能方面，根据自动驾驶的人工干预次数，通用汽车Cruise也排名第二（每1300英里一次），而Waymo每5600英里只干预一次。根据美国汽车评估博客Jalopnik的独家新闻，如果获得许可，通用汽车巡航计划在旧金山运营一个自动驾驶试点项目。根据Jalopnik获得的电子邮件记录，通用汽车Cruise希望尽快开始自动驾驶汽车测试。通用汽车克鲁斯（GM Cruise）的自动驾驶汽车在包括旧金山在内的美国一些城市进行了测试，由通用汽车位于密歇根州底特律的Orion工厂组装。在底特律科博展览中心举行的2018年北美国际车展上，通用汽车宣布已向美国交通部提交申请，希望在2019年开始部署第四代Cruise自动驾驶汽车。第四代Cruise自动驾驶汽车没有方向盘、制动踏板和油门。尽管Waymo和通用汽车领先无人驾驶，但一些竞争对手，如美国出租车平台Lyft、汽车零部件供应商Aptiv、芯片制造商英特尔、福特、雷诺-日产联盟和德国戴姆勒，在这个极具潜力和未来的市场上仍有一定的追赶空间。因此，在竞争激烈的前景下，通用邮轮一刻也不会松懈。软银与通用汽车在亚洲市场的合作将有助于通用汽车加快引进人才，扩大Cruise团队。通用汽车总裁Dan Ammann表示，两年前通用汽车收购Cruise时，团队只有40人，现在已经扩大到约800人。通用汽车董事长兼首席执行官Mary Barra在一份新闻稿中表示，通用汽车和Cruise团队在过去两年中取得了巨大进展，软银投资一直在大力参与，在寻求零碰撞、零排放和零拥堵的道路上增加了一个强有力的合作伙伴。随着软银的注资，通用邮轮有了与软银投资的车企合作的便利。软银在中国对优步、Ola和滴滴出行进行了大量投资。换句话说，硬件和软件可以成为通用汽车进入这些企业的“沟通桥梁”。Abu El Samid表示，他希望软银能够成为不同国家和地区通用自动驾驶汽车和出租车平台之间沟通的“桥梁”。换言之，通用邮轮与软银的合作关系也为邮轮与优步、滴滴打车等公司合作进入亚洲市场提供了可能。Mary Barra还表示，通用汽车可能会与软银投资的一些公司探索其他合作机会，包括优步、滴滴打车、印度的Ola和东南亚的Grab。因此，通用汽车更需要这笔钱用于战略目的，而不仅仅是为了筹集资金。此外，资金的注入加强了Cruise的地位，以更好地应对Waymo等竞争对手。毕竟，Waymo拥有Alphabet取之不尽用之不竭的竞争工具，Alphabet被称为拥有最先进自动驾驶技术的企业，Cruise正在迎头赶上。软银对Cruise的投资使全球自动驾驶合作网络变得更加复杂。

由此可见，软银在自动驾驶和出行行业有着巨大的野心。软银的“旅行雄心”自2012年以来，软银已向行业顶级机器人和科技公司投资数千亿美元，以抢占人工智能领域的未来市场。对于移动出行领域，软银此前进行了一系列投资，例如软银对优步的投资，优步认为消费者出行和快递服务将大幅增加。对通用汽车巡航自动驾驶系统部门的投资更进一步。软银将打，这台计算机最终将取代人类驱动程序，并降低运营成本。目前，软银持有全球前五大出租车公司的大量股份，比如滴滴20%的股份……

在新加坡的Grab和优步分别占30%和15%。这三家公司的总估值接近1000万美元。此外，巴西最大的在线汽车公司99获得了软银1亿美元的投资，这笔投资将主要用于帮助99与优步竞争。软银在德国的投资将向二手车平台Auto1投资4.6亿欧元。美国地图公司Mapbox也从软银获得了近1000亿美元的愿景基金。换句话说，软银是全球出租车公司背后的“金融攻击”。

同时投资Cruise和优步意味着软银有意对冲旅游领域的风险。但软银投资咨询公司的管理合伙人Michael Ronen不同意这种观点。优步首席执行官Dara Khosrowshahi表示，他愿意与自动驾驶技术公司或汽车制造商合作，推广自动驾驶，而不仅仅是自己开发技术。通用汽车公司是这一领域的潜在合作伙伴。然而，通用汽车总裁Dan Ammann也是Lyft的董事会成员，Lyft是优步在美国最大的竞争对手。因此，通用邮轮与软银的合作以及邮轮与优步的竞争仍然是未来关注的焦点。美国科技网站Recode的专栏作家Theodore Schleifer认为，这一合作对软银、通用汽车和Cruise有许多可能的影响，需要在未来10年内得到回应。在与软银达成这一协议后，通用汽车不再是自动驾驶初创公司Cruise的独家所有者。一方面，正如Cruise总裁兼创始人凯尔·沃格特所说，该协议相当于对Cruise初期结构的“重建”；

另一方面，通用汽车未来可能会考虑一些不同的选择，以给软银一定的投资回报，包括最终出售Cruise使其成为一家独立的上市公司，或回购软银持有的股份。另一种可能性是，大约七年后，软银在Cruise的股份将转换为普通股。软银投资咨询公司管理合伙人Michael Ronen告诉Recode网站，七年后，我们应该能够更清楚地了解自动驾驶汽车的真实情况，并能够更清晰地判断哪些是早期的赢家，哪些是输家。日本软银最近通过其软银愿景基金向通用汽车Cruise Holdings投资22.5亿美元，通用汽车还宣布向Cruise追加投资11亿美元。Cruise的竞争对手特斯拉、Waymo和优步加大了部署无人车的力度，为什么软银选择了通用Cruise？

软银投资顾问公司的顾问兼管理合伙人莱恩认为，与其他潜在合作伙伴不同，通用汽车能够快速、大量地制造汽车是一个优势，这对软银非常有吸引力。美国汽车媒体Autotrader网站执行主编Brian Moody表示，除了纯粹的造车数字外，通用汽车制造的汽车种类和型号很多，这为自动驾驶技术的应用提供了足够的选择。例如雪佛兰Spark紧凑型轿车、雪佛兰Sibila、凯迪拉克Escalade甚至别克。根据彭博社消息人士提供的信息，软银选择通用汽车作为投资标的并非一时兴起，而是对Cruise进行了详细的技术研究。通用汽车可能不需要这部分资金，但通用汽车高层认为，在软银的资金支持下，Cruise可以得到科技界的支持，因为除了注入一些出租车初创企业外，软银还为英伟达和ARM控股两家芯片制造商提供投资，其在自动驾驶领域提供许多支持服务。美国商业投资网站Motley Fool致力于股市分析和投资评估的专栏作家Adam Levine Weinberg分析称，软银也对自动驾驶领域的许多企业进行了“尽职调查”，发现通用汽车Cruise的专业知识和“垂直整合”非常有吸引力。共享出行是软银最大的投资领域。值得注意的是，愿景基金也是优步的最大股东，投资Cruise是软银现有共享出行投资的“补充”。这份投资协议“验证”了通用汽车的技术，是对通用汽车技术的肯定。无人战略顾问Grayson Brulte也认为，软银的投资是对Cruise业务的肯定，这一点非常重要，因为硅谷的一些人总是把通用汽车这样的汽车公司视为工程师掌舵的“慢恐龙”，而不是企业家。底特律能源咨询公司Navigant research的高级研究分析师Sam Abuelsamid认为，投资者开始意识到通用汽车是自动驾驶领域的重要参与者，从软银和通用汽车收盘价飙升近13%就可以看出这一点。尽管Waymo在汽车竞赛中一直处于领先地位，软银对Cruise（与通用汽车的联盟）的注资将提高通用汽车的地位。巴克莱银行（Barclays）分析师布莱恩·约翰逊（Brian Johnson）将软银和通用汽车之间的合作描述为“再次拥有通用汽车股份的一个重要原因”。Cruise的华丽转型两年前，通用汽车以5.81亿美元的现金收购了Cruise，以在引入人工智能和制造自动驾驶汽车方面超越其他硅谷公司。据说，加上奖金和其他员工薪酬，通用汽车收购Cruise的实际成本接近10亿美元。然而，自收购以来，Cruise的市值一直在上升。加拿大皇家银行资本市场分析师Joseph Spak表示：“在软银注资之前，加拿大对Cruise的估值为40亿美元。”现在，随着软银的注资，Crusie的估值高达115亿美元，成为超级独角兽企业。

GM Cruise的资产包括总部位于旧金山的Cruise Automation和位于加利福尼亚州的自动驾驶传感器公司Strobe。通用汽车总裁Dan Ammann表示，通用汽车Cruise还负责监控数据的货币化……

与自动驾驶汽车相关，这比通用汽车的传统汽车制造和销售业务带来了更高的利润。起初，通用汽车对Cruise的价格估值表示怀疑，即向一项“未经证实的未知技术”注入数十亿美元是否值得。当时有很多批评。然而，这次收购仍然点燃了硅谷的交易狂潮，并提高了自动驾驶初创企业的估值。而软银的注资只会加速这种狂热和企业估值。通用汽车收购Cruise后，赋予了后者不同寻常的运营自主权，尽管Cruise总裁Loggert在2017年表示，最初的合作并不顺利，花了半年甚至一年的时间才取得今天的成功，这要归功于对俄罗斯的相互尊重。与Waymo和优步相比，通用Cruise很少成为头条新闻，但在车辆测试方面，通用Crusie显然处于其他同行公司的前列。至少在加利福尼亚州，有相关数据需要证明（当然也有争议）：根据自动驾驶汽车的测试数据，在2016年12月至2017年11月进行的人工干预间隔测试中，通用汽车Cruise的测试里程（13万英里）仅次于Waymo（35万英里）。在性能方面，根据自动驾驶的人工干预次数，通用汽车Cruise也排名第二（每1300英里一次），而Waymo每5600英里只干预一次。根据美国汽车评估博客Jalopnik的独家新闻，如果获得许可，通用汽车巡航计划在旧金山运营一个自动驾驶试点项目。根据Jalopnik获得的电子邮件记录，通用汽车Cruise希望尽快开始自动驾驶汽车测试。通用汽车克鲁斯（GM Cruise）的自动驾驶汽车在包括旧金山在内的美国一些城市进行了测试，由通用汽车位于密歇根州底特律的Orion工厂组装。在底特律科博展览中心举行的2018年北美国际车展上，通用汽车宣布已向美国交通部提交申请，希望在2019年开始部署第四代Cruise自动驾驶汽车。第四代Cruise自动驾驶汽车没有方向盘、制动踏板和油门。尽管Waymo和通用汽车领先无人驾驶，但一些竞争对手，如美国出租车平台Lyft、汽车零部件供应商Aptiv、芯片制造商英特尔、福特、雷诺-日产联盟和德国戴姆勒，在这个极具潜力和未来的市场上仍有一定的追赶空间。因此，在竞争激烈的前景下，通用邮轮一刻也不会松懈。软银与通用汽车在亚洲市场的合作将有助于通用汽车加快引进人才，扩大Cruise团队。通用汽车总裁Dan Ammann表示，两年前通用汽车收购Cruise时，团队只有40人，现在已经扩大到约800人。通用汽车董事长兼首席执行官Mary Barra在一份新闻稿中表示，通用汽车和Cruise团队在过去两年中取得了巨大进展，软银投资一直在大力参与，在寻求零碰撞、零排放和零拥堵的道路上增加了一个强有力的合作伙伴。随着软银的注资，通用邮轮有了与软银投资的车企合作的便利。软银在中国对优步、Ola和滴滴出行进行了大量投资。换句话说，硬件和软件可以成为通用汽车进入这些企业的“沟通桥梁”。Abu El Samid表示，他希望软银能够成为不同国家和地区通用自动驾驶汽车和出租车平台之间沟通的“桥梁”。换言之，通用邮轮与软银的合作关系也为邮轮与优步、滴滴打车等公司合作进入亚洲市场提供了可能。Mary Barra还表示，通用汽车可能会与软银投资的一些公司探索其他合作机会，包括优步、滴滴打车、印度的Ola和东南亚的Grab。因此，通用汽车更需要这笔钱用于战略目的，而不仅仅是为了筹集资金。此外，资金的注入加强了Cruise的地位，以更好地应对Waymo等竞争对手。毕竟，Waymo拥有Alphabet取之不尽用之不竭的竞争工具，Alphabet被称为拥有最先进自动驾驶技术的企业，Cruise正在迎头赶上。软银对Cruise的投资使全球自动驾驶合作网络变得更加复杂。

由此可见，软银在自动驾驶和出行行业有着巨大的野心。软银的“旅行雄心”自2012年以来，软银一直在投资……

投资数千亿美元收购业内顶级机器人和科技公司，以抢占人工智能领域的未来市场。对于移动出行领域，软银此前进行了一系列投资，例如软银对优步的投资，优步认为消费者出行和快递服务将大幅增加。对通用汽车巡航自动驾驶系统部门的投资更进一步。软银将打，这台计算机最终将取代人类驱动程序，并降低运营成本。目前，软银持有全球前五大出租车公司的大量股份，如滴滴出行20%、新加坡Grab 30%和优步15%。这三家公司的总估值接近1000万美元。此外，巴西最大的在线汽车公司99获得了软银1亿美元的投资，这笔投资将主要用于帮助99与优步竞争。软银在德国的投资将向二手车平台Auto1投资4.6亿欧元。美国地图公司Mapbox也从软银获得了近1000亿美元的愿景基金。换句话说，软银是全球出租车公司背后的“金融攻击”。

同时投资Cruise和优步意味着软银有意对冲旅游领域的风险。但软银投资咨询公司的管理合伙人Michael Ronen不同意这种观点。优步首席执行官Dara Khosrowshahi表示，他愿意与自动驾驶技术公司或汽车制造商合作，推广自动驾驶，而不仅仅是自己开发技术。通用汽车公司是这一领域的潜在合作伙伴。然而，通用汽车总裁Dan Ammann也是Lyft的董事会成员，Lyft是优步在美国最大的竞争对手。因此，通用邮轮与软银的合作以及邮轮与优步的竞争仍然是未来关注的焦点。美国科技网站Recode的专栏作家Theodore Schleifer认为，这一合作对软银、通用汽车和Cruise有许多可能的影响，需要在未来10年内得到回应。在与软银达成这一协议后，通用汽车不再是自动驾驶初创公司Cruise的独家所有者。一方面，正如Cruise总裁兼创始人凯尔·沃格特所说，该协议相当于对Cruise初期结构的“重建”；另一方面，通用汽车未来可能会考虑一些不同的选择，以给软银一定的投资回报，包括最终出售Cruise使其成为一家独立的上市公司，或回购软银持有的股份。另一种可能性是，大约七年后，软银在Cruise的股份将转换为普通股。软银投资咨询公司管理合伙人Michael Ronen告诉Recode网站，七年后，我们应该能够更清楚地了解自动驾驶汽车的真实情况，并能够更清晰地判断哪些是早期的赢家，哪些是输家。

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