始于2011年的分时旅行模式发展至今，并涌入了大量玩家。特别是随着2017年8月8日国家政策《关于促进小客车租赁健康发展的指导意见》正式出台，明确提到鼓励共享汽车发展，共享汽车行业迎来爆发式发展。据不完全统计，目前，中国注册运营的分时公司已达370家，实际投入运营的公司有数百家。亿欧汽车分析称，与一些初创企业不同，大多数出行平台都依赖强大的支持力量，大致可分为四类：大型主机厂、科技互联网公司、大型租车集团、大型产业集团，甚至一些企业都有政府资源支持。亿欧汽车对几个具有代表性的分时平台进行了初步分类，希望业内人士能够了解每个平台的发展情况。
从上表可以看出，第一汽车集团和上汽集团分别推出的Gofun和EVCARD，现阶段在业内的声音还是比较大的。这两个分时平台之所以能够在短时间内占据较大的市场份额，是因为它们依托了车库资源、资金资源、品牌和车辆资源及渠道的优势。然而，分时是一种由资产和运营商驱动的出行模式。相比于有车代工、有钱代工的优势，互联网创业公司的运营能力也是关键。在之前的采访中，分时平台小明出行创始人田海宇曾提到，“平台、供应链关系、政府合作、运营能力和资金整合能力”是汽车分时租赁的核心部分。目前，许多分时平台都采用了新能源汽车，因此充电桩等基础设施的完善也是一个需要考虑的平台。然而，这条产业链中的行业还不成熟，平台的运营能力相当关键。谁能在区域市场形成一定规模，复制能力强，谁就能相对轻松地开展业务并占领市场。至于城市的选择，每个城市在地形、政策和其他方面都会有所不同。第一、第二、第三和第四条线面临着不同的挑战，如“强调资产”、“基础设施不匹配”和“大城市牌照难”。这表明，简单地复制和粘贴是不可取的。企业不仅要在速度和规模上下功夫，还要在质量上下功夫。根据一些报道，未来几年，中国分时汽车的数量将保持45%左右的年复合增长率。到2025年，中国分时汽车数量将达到60万辆，大量新车销售将应用于主要市场的新型出行服务。据估计，新出行服务在新车销售中所占的比例将达到18%。2025年后，随着无人驾驶出租车的出现，新车在出行服务领域的销售比例将大幅提高。从上述数据不难看出，整个分时市场将迎来发展的“窗口期”，未来将有更多企业涉足分时市场。目前，分时行业还没有像滴滴这样的独角兽，但市场规模已经明显形成，商业模式正在逐步完善。未来智能出行的快速发展，也将为共享汽车带来更多可能。始于2011年的分时旅行模式发展至今，并涌入了大量玩家。特别是随着2017年8月8日国家政策《关于促进小客车租赁健康发展的指导意见》正式出台，明确提到鼓励共享汽车发展，共享汽车行业迎来爆发式发展。据不完全统计，目前，中国注册运营的分时公司已达370家，实际投入运营的公司有数百家。亿欧汽车分析称，与一些初创企业不同，大多数出行平台都依赖强大的支持力量，大致可分为四类：大型主机厂、科技互联网公司、大型租车集团、大型产业集团和eve……
一些企业得到了政府资源的支持。亿欧汽车对几个具有代表性的分时平台进行了初步分类，希望业内人士能够了解每个平台的发展情况。
从上表可以看出，第一汽车集团和上汽集团分别推出的Gofun和EVCARD，现阶段在业内的声音还是比较大的。这两个分时平台之所以能够在短时间内占据较大的市场份额，是因为它们依托了车库资源、资金资源、品牌和车辆资源及渠道的优势。然而，分时是一种由资产和运营商驱动的出行模式。相比于有车代工、有钱代工的优势，互联网创业公司的运营能力也是关键。在之前的采访中，分时平台小明出行创始人田海宇曾提到，“平台、供应链关系、政府合作、运营能力和资金整合能力”是汽车分时租赁的核心部分。目前，许多分时平台都采用了新能源汽车，因此充电桩等基础设施的完善也是一个需要考虑的平台。然而，这条产业链中的行业还不成熟，平台的运营能力相当关键。谁能在区域市场形成一定规模，复制能力强，谁就能相对轻松地开展业务并占领市场。至于城市的选择，每个城市在地形、政策和其他方面都会有所不同。第一、第二、第三和第四条线面临着不同的挑战，如“强调资产”、“基础设施不匹配”和“大城市牌照难”。这表明，简单地复制和粘贴是不可取的。企业不仅要在速度和规模上下功夫，还要在质量上下功夫。根据一些报道，未来几年，中国分时汽车的数量将保持45%左右的年复合增长率。到2025年，中国分时汽车数量将达到60万辆，大量新车销售将应用于主要市场的新型出行服务。据估计，新出行服务在新车销售中所占的比例将达到18%。2025年后，随着无人驾驶出租车的出现，新车在出行服务领域的销售比例将大幅提高。从上述数据不难看出，整个分时市场将迎来发展的“窗口期”，未来将有更多企业涉足分时市场。目前，分时行业还没有像滴滴这样的独角兽，但市场规模已经明显形成，商业模式正在逐步完善。未来智能出行的快速发展，也将为共享汽车带来更多可能。
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