自动驾驶能救共享汽车？

最近，共享新能源汽车的平台麻瓜出行以一种意想不到的方式走红——关闭的消息让更多人知道了它的存在。这可能不足以让业界集体叹息，但足以看出共享汽车的难度有多大。在传统共享汽车方兴未艾的时代，麻瓜出行以更激进的方式进入市场，试图打造电动出行生态。2017年7月，麻瓜出行将首批共享汽车投放杭州市场。第一批车型采用了众泰E200，然后引入了北汽的EC200，都是新能源汽车。截至相关业务关闭，杭州市场道路上有700辆麻瓜共享汽车，基本覆盖杭州市区。目前的市场形势不容乐观，进入市场不到一年就会被关闭。麻瓜出行“夭折”的背后，是一个值得业内讨论的问题——共享汽车有可能吗？事实上，麻瓜出行并不是第一家破产的共享汽车公司。今年年初，广州共享汽车平台“途宽易”通知用户退还押金并关闭服务；2017年10月，在北京运营的共享汽车公司EZZY突然宣布解散，该公司拥有宝马i3等500辆高端汽车。同年，悠悠宣布暂停汽车租赁业务。2014年，成立不到一年的CoCar共享汽车平台宣布将停止服务。。。上述平台从诞生到去世仅一两年时间，犹如昙花一现，令人尴尬。目前，许多人对共享汽车的未来并不乐观。主要原因是当前用户用车习惯不好，存在诸多风险：部分消费者使用共享汽车练手，这是不可避免的；一些消费者不文明使用汽车，留下严重的使用痕迹，汽车就像垃圾场；部分用户故意毁坏车辆，盗窃车内行车记录仪等零部件；以前的汽车使用者不负责任，停车费用不可预测，车辆损坏纠纷难以解释；车辆维护成本高，车辆保险成本有限；车辆缺乏保养，驾驶体验不好。。。与此同时，共享汽车的受众相对较少。首先，注册共享汽车需要驾照，而中国近14亿人口中只有约3亿人持有驾照，这意味着全国3/4的人口没有机会共享汽车；其次，受资金和其他问题的限制，汽车共享只能在一些城市进行。目前主要集中在一二线城市，区域层面的使用范围缩小了约3/4；

最后，目前，人们的生活越来越富裕，越来越多的家庭买得起汽车。这些人除了受限制等因素外，偶尔会使用共享汽车，平时基本不使用，这将共享汽车的受众缩小了一半以上。此外，许多刚大学毕业的年轻人可能符合有驾照、住在一线城市、不买车的要求。他们往往不需要经常开车，或者每天都用不起共享汽车，也不会选择使用共享汽车。从这个角度来看，共享汽车的受众范围确实越来越窄，实际发展潜力远小于理论视野。未来的前景备受追捧。尽管很多人都在唱共享汽车，但资本对这个行业充满信心。2014年7月，国务院发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，指出要加快充电设施建设，积极引导企业创新商业模式，推动在公共服务领域率先推广应用。2017年8月，交通部、住房和城乡建设部联合印发《关于促进小型客车租赁健康发展的指导意见》，提出鼓励发展分时租赁，特别是利用新能源汽车开展分时租赁。在政策加持下，共享汽车行业迎来了一批大规模投资。据中国电子商务研究中心数据监测，截至2017年12月底，共有190家共享经济平台获得投资，投资金额1159.56亿元。其中，共享汽车以764.59亿元的融资额成为2017年投资额最高的领域。2018年共享汽车投资依然火爆。1月2日，途歌完成了2600万美元的B+轮融资；3月，位于海南旅游景区的共享汽车服务提供商小二获悉合肥旅行科技有限公司的战略投资近2亿元；5月7日，我立即走出去完成了B轮融资。。。此外，传统车企也对共享出行持乐观态度。力帆、一汽、广汽、长安、北汽、上汽、众泰、吉利、奇瑞等车企都意识到了共享汽车领域的市场潜力，纷纷布局相关产业。除了本土车企，跨国车企也将中国的共享汽车视为“蛋糕”。例如，戴姆勒集团几年前通过Car2go进入中国共享汽车市场，而以宝马i3和MINI为主要基础的ReachNow是宝马推出的共享出行品牌。根据《2017中国新能源汽车分时发展报告》，2015年中国共享汽车出行用户的直接需求约为816万次/天，预计2018年将增至3700万次。潜在市场容量预计将达到1.8万亿元，预计到2020年，共享汽车市场规模将增至93亿元。自动驾驶将扭转局势。一方面是对共享汽车的唱衰，另一方面是如火如荼的投资。他们两个都有自己的原因。下滑的原因是共享汽车尚未找到可持续的盈利模式，仍处于烧钱阶段，大多依靠注资续命；

投资之所以火爆，是因为投资者相信共享汽车有着光明的未来。一方面，这是一个骨瘦如柴的现实，另一方面，它是一个丰满的理想。我相信业内人士一直在努力寻找一条从骨瘦如柴的现实到丰满理想的道路。也许，这条路已经隐约有了一些模糊的雏形。在我看来，自动驾驶有望将共享汽车从火灾和水下拯救出来。目前，许多共享汽车被忽视的主要原因之一是接送车不方便，而且限制太多。如果消费者可以通过软件定位汽车的位置，让汽车自动开过去取车，到达目的地后，汽车会返回停车点自行充电。你被这样一辆共享汽车吸引了吗？有人悄悄地把这个想法变成了现实。5月24日，熊猫车联合百度宣布在重庆两江新区正式启动“自动驾驶示范园”。六辆搭载百度Apollo开放平台代客泊车产品的自动驾驶共享汽车将投入示范园区，为期约一个月。消费者可以通过熊猫APP召集熊猫在园区内自动驾驶和共享汽车，实现了共享汽车领域从“人找车”到“车找人”的跨代转变。一辆具备自动驾驶技能的共享汽车应该会大大增强消费者对它的好感。我们希望自动驾驶能为共享汽车找到一条光明的道路，解决当前行业遇到的大量问题，让共享汽车平台不再依赖外部资金生存，而是通过可持续的商业模式真正实现盈利。然而，仍然需要警惕的是，真正的自动驾驶离我们还很远。但方向已经确定，我们到达终点只是时间问题。最近，共享新能源汽车的平台麻瓜出行以一种意想不到的方式走红——关闭的消息让更多人知道了它的存在。这可能不足以让业界集体叹息，但足以看出共享汽车的难度有多大。在传统共享汽车方兴未艾的时代，麻瓜出行以更激进的方式进入市场，试图打造电动出行生态。2017年7月，麻瓜出行将首批共享汽车投放杭州市场。第一批车型采用了众泰E200，然后引入了北汽的EC200，都是新能源汽车。截至相关业务关闭，杭州市场道路上有700辆麻瓜共享汽车，基本覆盖杭州市区。目前的市场形势不容乐观，进入市场不到一年就会被关闭。麻瓜出行“夭折”的背后，是一个值得业内讨论的问题——共享汽车有可能吗？事实上，麻瓜出行并不是第一家破产的共享汽车公司。今年年初，广州共享汽车平台“途宽易”通知用户退还押金并关闭服务；2017年10月，在北京运营的共享汽车公司EZZY突然宣布解散，该公司拥有宝马i3等500辆高端汽车。同年，悠悠宣布暂停汽车租赁业务。2014年，成立不到一年的CoCar共享汽车平台宣布将停止服务。。。上述平台从诞生到去世仅一两年时间，犹如昙花一现，令人尴尬。目前，许多人对共享汽车的未来并不乐观。主要原因是当前用户用车习惯不好，存在诸多风险：部分消费者使用共享汽车练手，这是不可避免的；一些消费者不文明使用汽车，留下严重的使用痕迹，汽车就像垃圾场；部分用户故意毁坏车辆，盗窃车内行车记录仪等零部件；以前的汽车使用者不负责任，停车费用不可预测，车辆损坏纠纷难以解释；车辆维护成本高，车辆保险成本有限；车辆缺乏保养，驾驶体验不好。。。与此同时，共享汽车的受众相对较少。首先，注册共享汽车需要驾照，而中国近14亿人口中只有约3亿人持有驾照，这意味着全国3/4的人口没有机会共享汽车；

其次，受资金和其他问题的限制，汽车共享只能在一些城市进行。目前主要集中在一二线城市，区域层面的使用范围缩小了约3/4；最后，目前，人们的生活越来越富裕，越来越多的家庭买得起汽车。这些人除了受限制等因素外，偶尔会使用共享汽车，平时基本不使用，这将共享汽车的受众缩小了一半以上。此外，许多刚大学毕业的年轻人可能符合有驾照、住在一线城市、不买车的要求。他们往往不需要经常开车，或者每天都用不起共享汽车，也不会选择使用共享汽车。从这个角度来看，共享汽车的受众范围确实越来越窄，实际发展潜力远小于理论视野。未来的前景备受追捧。尽管很多人都在唱共享汽车，但资本对这个行业充满信心。2014年7月，国务院发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，指出要加快充电设施建设，积极引导企业创新商业模式，推动在公共服务领域率先推广应用。2017年8月，交通部、住房和城乡建设部联合印发《关于促进小型客车租赁健康发展的指导意见》，提出鼓励发展分时租赁，特别是利用新能源汽车开展分时租赁。在政策加持下，共享汽车行业迎来了一批大规模投资。据中国电子商务研究中心数据监测，截至2017年12月底，共有190家共享经济平台获得投资，投资金额1159.56亿元。其中，共享汽车以764.59亿元的融资额成为2017年投资额最高的领域。2018年共享汽车投资依然火爆。1月2日，途歌完成了2600万美元的B+轮融资；3月，位于海南旅游景区的共享汽车服务提供商小二获悉合肥旅行科技有限公司的战略投资近2亿元；5月7日，我立即走出去完成了B轮融资。。。此外，传统车企也对共享出行持乐观态度。力帆、一汽、广汽、长安、北汽、上汽、众泰、吉利、奇瑞等车企都意识到了共享汽车领域的市场潜力，纷纷布局相关产业。除了本土车企，跨国车企也将中国的共享汽车视为“蛋糕”。例如，戴姆勒集团几年前通过Car2go进入中国共享汽车市场，而以宝马i3和MINI为主要基础的ReachNow是宝马推出的共享出行品牌。根据《2017中国新能源汽车分时发展报告》，2015年中国共享汽车出行用户的直接需求约为816万次/天，预计2018年将增至3700万次。潜在市场容量预计将达到1.8万亿元，预计到2020年，共享汽车市场规模将增至93亿元。自动驾驶将扭转局势。一方面是对共享汽车的唱衰，另一方面是如火如荼的投资。他们两个都有自己的原因。下滑的原因是共享汽车尚未找到可持续的盈利模式，仍处于烧钱阶段，大多依靠注资续命；

投资之所以火爆，是因为投资者相信共享汽车有着光明的未来。一方面，这是一个骨瘦如柴的现实，另一方面，它是一个丰满的理想。我相信业内人士一直在努力寻找一条从骨瘦如柴的现实到丰满理想的道路。也许，这条路已经隐约有了一些模糊的雏形。在我看来，自动驾驶有望将共享汽车从火灾和水下拯救出来。目前，许多共享汽车被忽视的主要原因之一是接送车不方便，而且限制太多。如果消费者可以通过软件定位汽车的位置，让汽车自动开过去取车，到达目的地后，汽车会返回停车点自行充电。你被这样一辆共享汽车吸引了吗？有人悄悄地把这个想法变成了现实。5月24日，熊猫车联合百度宣布在重庆两江新区正式启动“自动驾驶示范园”。六辆搭载百度Apollo开放平台代客泊车产品的自动驾驶共享汽车将投入示范园区，为期约一个月。消费者可以通过熊猫APP召集熊猫在园区内自动驾驶和共享汽车，实现了共享汽车领域从“人找车”到“车找人”的跨代转变。一辆具备自动驾驶技能的共享汽车应该会大大增强消费者对它的好感。我们希望自动驾驶能为共享汽车找到一条光明的道路，解决当前行业遇到的大量问题，让共享汽车平台不再依赖外部资金生存，而是通过可持续的商业模式真正实现盈利。然而，仍然需要警惕的是，真正的自动驾驶离我们还很远。但方向已经确定，我们到达终点只是时间问题。

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