福特将关闭与戴姆勒合资的燃料电池项目

当整个汽车行业都在朝着绿色未来奔跑时，电动化趋势是不可逆转的。然而，毕竟，无论是技术路线的改变还是产品阵容的改变，还是从管理层到工人岗位的改变，每一次变革和重塑都会带来变形的痛苦。

汽车行业从燃油车转向电动汽车将带来整个行业价值链的变化，人力资源也不例外。根据德国最新研究报告，新能源路线下的汽车行业将导致现有制造业终端用户的需求萎缩，德国汽车领域将失去近十分之一的工作岗位，相当于7.5万至10万个工作岗位。诚然，在研究和讨论的过程中，东方似乎是一个相对天堂，但总的来说，中国仍然不能掉以轻心。创新的任何一步都不应被忽视，无论此时是否走得更快，但能否走得更远才是最终的竞争。电气化引发了“下岗潮”。近日，德国弗拉恩弗劳恩霍夫工业工程研究所发表了一份受德国IG Metall Metal Union委托撰写的关于新能源趋势下汽车行业就业岗位变化的研究报告。

研究报告的数据主要来自德国著名汽车巨头，包括奥迪ag、戴姆勒、宝马集团等汽车制造商，以及博世、大陆集团、采埃孚和舍弗勒等零部件供应商。目前，汽车行业为德国提供了84万个就业岗位，其中21万个工作岗位与动力总成制造有关。IG Metall工会警告称，尽管新能源汽车的兴起将在汽车电子和电池领域带来新的就业机会，但对传统燃料发动机和变速箱制造的需求将大幅减少，装配线上的工人职位也将减少。

奥迪ag工会主席Bernd Osterloh给出了一组重要数据：电动汽车动力总成的零部件数量仅为燃油发动机的六分之一，这意味着电动汽车动力系统的制造时间将缩短，相关供应商的数量也将发生变化；电动汽车的装配时间比目前的燃料动力乘用车少30%；

与燃油发动机工厂相比，适应电动汽车的电池工厂只需要五分之一的劳动力。IG Metall指出，在2030年的这个节点上，一半与乘用车动力总成制造相关的工作岗位将直接或间接受到汽车电气化趋势的影响。该报告将汽车市场背景设定为：到2030年，25%的新车将完全电动化，15%将是插电式混合动力汽车，60%仍将是汽油车、柴油车和衍生车型。到那时，德国汽车行业将失去7.5万个与发动机和变速箱制造相关的工作岗位。

2030年电动汽车销量预测的两项扣除如果电动化推进得更快，甚至损失数量也将高达10万辆。换算起来，7.5万人占84万人总数的8.9%，而10万人占11.9%。也就是说，根据电动汽车普及速度的不同，如果总体计算基数不变，那么到2030年，德国汽车行业将失去10%的工作岗位。尽管根据常识，这种裁员将是一个渐进的过程，而不是10%的员工瞬间被解雇的恐怖，但越来越多的汽车工人发现他们的工作面临被取消的危机，这是不争的事实。为此，德国工业界已经开始担心汽车行业的就业前景。IG Metal工会主席Joerg Hofmann强调：“政界和行业现在需要规划并控制这一转变（从燃油车到电动汽车）。”在其看来，企业需要开始引入工作保留计划，以确保仍有足够的合格工人从事新的电气化技术，而政界需要出台全面的产业和人力资源政策。在一些人看来，10%还不足以描述就业率的急剧下降。博世工会主席Hartwig Geisel宣称：“我认为就业数字的下降比报告中描述的要严重得多。”

博世是全球最大的汽车零部件供应商，也是全球最大的柴油发动机系统供应商。在德国萨尔州和巴伐利亚州弗兰科尼亚等“经济薄弱地区”，博世建立了柴油车业务。卷入大众“排放门”事件后，柴油车业务的下滑已经势不可挡。Hartwig表示，德国多达2万个相关工作岗位将受到影响，可谓“悬在一线”。中国能免疫吗？不要认为这份报告与中国无关。在关于“电气化导致的失业”的大讨论中，这个话题仍然不可避免地涉及到这个被德国视为重要市场和竞争对手的古老东方国家。中国和其他亚洲国家似乎会对德国人担心的就业萎缩感到更好。Flawn Hof董事Oliver Riedel指出，尽管10%的削减似乎没有那么严重，但对特定部分企业或地区来说，情况可能会更糟。“技术转让（从燃油车到电动汽车）可能会导致工作岗位流出德国。”

在过去的五年里，电动汽车在主要市场的占有率有一个重要的背景，那就是电池地位的提高。根据彭博新能源财经上周发布的报告，2018年，电动汽车将取代消费电子产品，成为锂电池最大的消费领域。对电池的需求也是爆炸性的，将从2017年的44 GWh（100万kWh）增加到2030年的1500 GWh，因此对电池制造的投资需求也在上升。如果说德国是燃油车时代动力总成研发和制造的中心，那么电动汽车时代的动力中心已经转向了亚洲。

当代安培技术有限公司和比亚迪在电池领域的崛起，以及此前松下、LG、三星和GS在电池制造领域的主导地位，使欧美的电池行业相形见绌。这是因为电池行业是劳动密集型和技术密集型的典型结合。它不……

不仅有技术门槛，还需要大量的劳动力和资金投入。亚洲，尤其是中国，积累了劳动力、产业体系、技术人才和资本。欧美的领先使这些发达国家沉迷于金融等高利润业务，却忽视了这些业务，导致制造业空心化。如今，欧美电池领域的特点是两端大、中心中空：基础研究仍在前方，例如比利时的Umicore电池正极材料领先世界，美国的Celgard是世界前三大隔膜之一，比利时的Solvay粘合剂，瑞士Timcal和美国Cabot的导电剂均处于领先地位；从特斯拉千兆工厂到戴姆勒-大众，整个汽车工厂也有一个制造电池组的宏伟计划，建设一个35至100吉瓦时的巨型电池工厂。然而，处于中间位置的电池制造领域相当萧条。

在欧洲，只有法国能源公司道达尔的子公司Saft试图建立一个大的电池容量，但最终失败了。在北美，有加拿大的E-one Moli和美国的A123，它们都与中国人有着密切的联系。A123也被万向收购，并更名为B456。因此，电气化带来的产业重心转移似乎对中国更有利，相关的工作岗位变动似乎不太可能在中国发生。然而，如果我们深入研究“汽车电动化与就业”，不难发现，中国也将面临不同程度的类似问题。比亚迪2011-2017年，特别是2013-2017年的员工人数、收入和销量数据发现：1。在新能源业务的推动下，汽车业务收入快速增长，2017年比2013年增长109.6%；

2.员工总数忽上忽下，2017年与2013年相比增长了26.0%。由此，我们可以简单地得出这样的结论：汽车和新能源业务的增长率远高于就业人数的增长率。

比亚迪2011-2017年的员工数量、销量和收入换句话说，在行业转向电动汽车后，目前专门从事燃油车的人才在未来的使用将越来越少。另一方面，欧洲和美国似乎正计划利用其在基础电池技术研发方面的唯一优势。宝马工会代表Peter Cammerer强调，德国汽车行业应警惕技术和经验被中国、日本和韩国的竞争对手夺走的现状。他认为，德国在电池组电池的研发方面仍然处于领先地位，但已经向其他国家的供应商下达了大量生产订单。“我们应该通过销售将创新专利给予中国人，而不是反过来给他们钱。”

看，我们还没有意识到汽车行业工作岗位减少的压力，有些人已经在考虑我们的口袋了。当整个汽车行业都在朝着绿色未来奔跑时，电动化趋势是不可逆转的。然而，毕竟，无论是技术路线的改变还是产品阵容的改变，还是从管理层到工人岗位的改变，每一次变革和重塑都会带来变形的痛苦。

汽车行业从燃油车转向电动汽车将带来整个行业价值链的变化，人力资源也不例外。根据德国最新研究报告，新能源路线下的汽车行业将导致现有制造业终端用户的需求萎缩，德国汽车领域将失去近十分之一的工作岗位，相当于7.5万至10万个工作岗位。诚然，在研究和讨论的过程中，东方似乎是一个相对天堂，但总的来说，中国仍然不能掉以轻心。创新的任何一步都不应被忽视，无论此时是否走得更快，但能否走得更远才是最终的竞争。电气化引发了“下岗潮”。近日，德国弗拉恩弗劳恩霍夫工业工程研究所发表了一份受德国IG Metall Metal Union委托撰写的关于新能源趋势下汽车行业就业岗位变化的研究报告。

研究报告的数据主要来自德国著名汽车巨头，包括奥迪ag、戴姆勒、宝马集团等汽车制造商，以及博世、大陆集团、采埃孚和舍弗勒等零部件供应商。目前，汽车行业为德国提供了84万个就业岗位，其中21万个工作岗位与动力总成制造有关。IG Metall工会警告称，尽管新能源汽车的兴起将在汽车电子和电池领域带来新的就业机会，但对传统燃料发动机和变速箱制造的需求将大幅减少，装配线上的工人职位也将减少。

奥迪ag工会主席Bernd Osterloh给出了一组重要数据：电动汽车动力总成的零部件数量仅为燃油发动机的六分之一，这意味着电动汽车动力系统的制造时间将缩短，相关供应商的数量也将发生变化；电动汽车的装配时间比目前的燃料动力乘用车少30%；

与燃油发动机工厂相比，适应电动汽车的电池工厂只需要五分之一的劳动力。IG Metall指出，在2030年的这个节点上，一半与乘用车动力总成制造相关的工作岗位将直接或间接受到汽车电气化趋势的影响。该报告将汽车市场背景设定为：到2030年，25%的新车将完全电动化，15%将是插电式混合动力汽车，60%仍将是汽油车、柴油车和衍生车型。到那时，德国汽车行业将失去7.5万个与发动机和变速箱制造相关的工作岗位。

2030年电动汽车销量预测的两项扣除如果电动化推进得更快，甚至损失数量也将高达10万辆。换算起来，7.5万人占84万人总数的8.9%，而10万人占11.9%。也就是说，根据电动汽车普及速度的不同，如果总体计算基数不变，那么到2030年，德国汽车行业将失去10%的工作岗位。尽管根据常识，这种裁员将是一个渐进的过程，而不是10%的员工瞬间被解雇的恐怖，但越来越多的汽车工人发现他们的工作面临被取消的危机，这是不争的事实。为此，德国工业界已经开始担心汽车行业的就业前景。IG Metal工会主席Joerg Hofmann强调：“政界和行业现在需要规划并控制这一转变（从燃油车到电动汽车）。”在其看来，企业需要开始引入工作保留计划，以确保仍有足够的合格工人从事新的电气化技术，而政界需要出台全面的产业和人力资源政策。在一些人看来，10%还不足以描述就业率的急剧下降。博世工会主席Hartwig Geisel宣称：“我认为就业数字的下降比报告中描述的要严重得多。”

博世是全球最大的汽车零部件供应商，也是全球最大的柴油发动机系统供应商。在德国萨尔州和巴伐利亚州弗兰科尼亚等“经济薄弱地区”，博世建立了柴油车业务。卷入大众“排放门”事件后，柴油车业务的下滑已经势不可挡。Hartwig表示，德国多达2万个相关工作岗位将受到影响，可谓“悬在一线”。中国能免疫吗？不要认为这份报告与中国无关。在关于“电气化导致的失业”的大讨论中，这个话题仍然不可避免地涉及到这个被德国视为重要市场和竞争对手的古老东方国家。中国和其他亚洲国家似乎会对德国人担心的就业萎缩感到更好。Flawn Hof董事Oliver Riedel指出，尽管10%的削减似乎没有那么严重，但对特定部分企业或地区来说，情况可能会更糟。“技术转让（从燃油车到电动汽车）可能会导致工作岗位流出德国。”

在过去的五年里，电动汽车在主要市场的占有率有一个重要的背景，那就是电池地位的提高。根据彭博新能源财经上周发布的报告，2018年，电动汽车将取代消费电子产品，成为锂电池最大的消费领域。对电池的需求也是爆炸性的，将从2017年的44 GWh（100万kWh）增加到2030年的1500 GWh，因此对电池制造的投资需求也在上升。如果说德国是燃油车时代动力总成研发和制造的中心，那么电动汽车时代的动力中心已经转向了亚洲。

当代安培技术有限公司和比亚迪在电池领域的崛起，以及此前松下、LG、三星和GS在电池制造领域的主导地位，使欧美的电池行业相形见绌。这是因为电池行业是劳动密集型和技术密集型的典型结合。它不……

不仅有技术门槛，还需要大量的劳动力和资金投入。亚洲，尤其是中国，积累了劳动力、产业体系、技术人才和资本。欧美的领先使这些发达国家沉迷于金融等高利润业务，却忽视了这些业务，导致制造业空心化。如今，欧美电池领域的特点是两端大、中心中空：基础研究仍在前方，例如比利时的Umicore电池正极材料领先世界，美国的Celgard是世界前三大隔膜之一，比利时的Solvay粘合剂，瑞士Timcal和美国Cabot的导电剂均处于领先地位；从特斯拉千兆工厂到戴姆勒-大众，整个汽车工厂也有一个制造电池组的宏伟计划，建设一个35至100吉瓦时的巨型电池工厂。然而，处于中间位置的电池制造领域相当萧条。

在欧洲，只有法国能源公司道达尔的子公司Saft试图建立一个大的电池容量，但最终失败了。在北美，有加拿大的E-one Moli和美国的A123，它们都与中国人有着密切的联系。A123也被万向收购，并更名为B456。因此，电气化带来的产业重心转移似乎对中国更有利，相关的工作岗位变动似乎不太可能在中国发生。然而，如果我们深入研究“汽车电动化与就业”，不难发现，中国也将面临不同程度的类似问题。比亚迪2011-2017年，特别是2013-2017年的员工人数、收入和销量数据发现：1。在新能源业务的推动下，汽车业务收入快速增长，2017年比2013年增长109.6%；2.员工总数忽上忽下，2017年与2013年相比增长了26.0%。由此，我们可以简单地得出这样的结论：汽车和新能源业务的增长率远高于就业人数的增长率。

比亚迪2011-2017年的员工数量、销量和收入换句话说，在行业转向电动汽车后，目前专门从事燃油车的人才在未来的使用将越来越少。另一方面，欧洲和美国似乎正计划利用其在基础电池技术研发方面的唯一优势。宝马工会代表Peter Cammerer强调，德国汽车行业应警惕技术和经验被中国、日本和韩国的竞争对手夺走的现状。他认为，德国在电池组电池的研发方面仍然处于领先地位，但已经向其他国家的供应商下达了大量生产订单。“我们应该通过销售将创新专利给予中国人，而不是反过来给他们钱。”

看，我们还没有意识到汽车行业工作岗位减少的压力，有些人已经在考虑我们的口袋了。

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