汽车科技之争，造车新势力在世界杯开赛前被打成3∶8

3:8，这是2018年参加第四届亚洲消费电子展的造车新势力和传统车企数量的对比。造车势力的新阵营是：拜腾汽车、零跑汽车和奇异汽车。传统的汽车公司有梅赛德斯-奔驰、凯迪拉克、本田、三菱、现代、起亚、广汽和比亚迪。虽然在同一个领域竞争，但每个人忙碌的方向有些不同。造车新势力忙着“交车”，或者证明自己有实力造车、交车；

不过，传统车企更从容地展示未来的人机交互场景。当然，他们也有一个必须面对的问题，即如何找到合适的本地化供应商，在中国提供这些服务。我们还将从交付、自动驾驶、人机交互和本地化等角度对本次展会上的干货和信息点进行梳理。交付仍然是新力量的一个硬性指标。由于中国拥有世界上最多的造车新势力，因此在上海举行的亚洲消费电子展只有三家公司参加。其中一个重要原因可能是新势力正忙于解决交付问题，这是判断其成功与否的最新也是最难的指标。展会上，在三大造车新势力中，零跑给出了明确的交付时间表。零跑汽车宣布，其首款产品零跑S01预计在补贴前售价在20万元以内，并在其官方应用程序上正式推出了预约号。第一批名额限制在451个。其产品将于2019年第一季度交付，并将启动“城市合作伙伴”计划以扩大销售网络。虽然Batten和奇点的最终交付时间尚未公布，但他们也透露了一些关于交付和未来销售的最新信息。拜腾汽车表示，将采用直销模式，并计划于2018年第四季度在上海开设第一家BYTON品牌门店。到2019年底，它将在中国一二线城市开设25~30家品牌门店，然后还将进入欧洲和北美市场。奇点汽车的最新进展是，他们的第一款生产车型iS6将开始接受用户体验并预约试驾。自动驾驶的激进与保守在此次展会上，自动驾驶作为核心主题之一，确实成为了许多企业的亮点。但从新老车企对自动驾驶的态度和信心中，我们可以明显感受到新势力更加激进和乐观。例如，Batten Auto在其最新概念车BYTON K-Byte concept上配备了可伸缩激光雷达系统。该系统由Batten和全球领先的自主驾驶技术公司Aurora联合开发，可实现L4级无人驾驶，预计2021推出。零跑汽车还展示了其与大华联合研发的首款国产AI自动驾驶芯片“灵芯01”。据介绍，该芯片已进入集成验证阶段，将于2019年第二季度进行测试。奇点汽车宣布，在2019年实现L3级自动驾驶之前，他们将通过自主研发的智能驾驶系统实现更高效的信息传输，并建立以太网+CAN双骨干车内网架构，并利用软硬件一体化设计，打造智能驾驶中央域控制器的概念，让用户可以自定义，丰富ADAS的使用场景。在传统车企阵营中，显然存在着多做少说的一些含义。最具代表性的是凯迪拉克的超级巡航超级智能驾驶系统。在这次展览上，这一系统正式引入中国。2017年，它正式应用于凯迪拉克CT6在美国的旗舰车型，并宣布将于2020年安装在凯迪拉克的所有产品中。超级巡航通过精确的激光雷达地图、高精度全球定位系统、驾驶员注意力保持系统、摄像头和雷达传感器网络进行操作。从外界来看，这一系统相当于L3自动驾驶，但通用汽车仍低调地主动将其降级至“辅助驾驶系统”级别，足见谨慎程度。三菱汽车也在展会上展示了其自动驾驶系统。借助三菱自主研发的V2X技术、高精度定位、驾驶监控系统、超声波和毫米波雷达以及车身传感器和摄像头，还可以实现驾驶员用手离开方向盘的自动驾驶应用。与通用汽车类似，三菱也将自动驾驶级别称为L2.3，而不是L3。作为国内企业的代表，广汽集团还展出了其名为“WITSTAR”的无人驾驶汽车技术。广汽在介绍中特别提到，这项技术用于“在有限的区域内开发具有全自动无人驾驶功能的智能汽车”。2017年，广汽集团将这项技术应用于……

参加2017年世界智能驾驶挑战赛。现在，在实现整体优化后，包括技术路线的更新，感知、决策和控制系统的算法优化，线控执行系统控制效果的提高，以及车辆在复杂工况下的自动驾驶能力的提高。它可以在城市工作条件有限的区域内，实现任意预设两点的车辆自动驾驶。在人机交互创新的争议中，造车的新动力在哪里？一个结论是，它可能会颠覆传统汽车的人机交互，通过互联网思维和创新场景应用等软实力形成其核心竞争力。拜腾的车载大屏幕早已广为人知。奇点汽车还展示了其中央旋转大屏、12.3英寸液晶仪表屏和HUD平视显示系统的三屏联动，以及Iflytek定制的AI语音交互系统和Kay LiDE定制的智能导航系统。然而，在这次展会上，传统汽车公司并没有落后。以梅赛德斯-奔驰为例。目前，它在长轴距a级车中配备了全新的MBUX智能人机交互系统。通过采用AI人工智能技术，你可以了解自己的使用习惯，并根据自己的理解在特定时刻提出合理的建议。本田通过Smell Kingdom、Tacrual Labs和WayRay等创新项目展示了更多样化的人机交互场景。例如，气味王国系统可以根据不同的场景和乘客的需求，向车内释放不同的气味；

Tacrual Labs的功能是将手骨的运动识别为3D数据，这样手就可以在不离开方向盘的情况下做出手势。WayRay是全息增强现实技术在驾驶过程中的新应用和数字体现。起亚还在下一代智能驾驶舱中展示了他们的技术。在其极限电动汽车上，它将配备主动行人警告声音播放技术、独立声场控制技术、生物识别/面部识别技术、智能触摸方向盘/空调出风口、振动低频扬声器座椅和5G技术。比亚迪还展示了一款基于Android 5.1.1的新型车载娱乐系统（M128），该系统使用高通8939处理器、2GB存储和32GB存储，可以更快地响应车载应用的需求。如果说外国品牌已经通过在中国的合资企业将其汽车产品本地化，那么现在他们必须重新考虑智能汽车、车联网、人机交互服务甚至自动驾驶等新兴技术和服务如何在中国市场完成新一轮的落地。毫无疑问，中国已经是移动互联网服务和资源最发达的市场，本地互联网服务提供商在中国市场竞争中显然比外国企业更具优势和竞争力。在此次展会上，越来越多的外国车企与本土企业合作的案例正在涌现。例如，凯迪拉克的Super Curise应用的高精度地图由通用汽车在美国市场独立调查和收集，但需要找到当地供应商才能在中国实现。因此，我们可以看到，高德地图终于成为了它在中国的合作伙伴。再如，起亚还在展会上专门开设了与百度、腾讯等中国知名互联网公司联合开发的智能网联汽车信息娱乐体验展台，帮助中国客户在车载语音识别、信息搜索、，娱乐和健康管理。与此同时，本田还宣布，他们去年启动的Xcelerator项目将正式开始在中国寻求本地化创新项目。在本次展会的创新公司中，地平线展示的新一代自动驾驶处理器Journey 2.0架构和基于Journey 2.0-处理器架构的高级自动驾驶计算平台Matrix1.0也成为奥迪在中国实现L4级自动驾驶的合作伙伴。3:8，这是2018年参加第四届亚洲消费电子展的造车新势力和传统车企数量的对比。造车势力的新阵营是：拜腾汽车、零跑汽车和奇异汽车。传统的汽车公司有梅赛德斯-奔驰、凯迪拉克、本田、三菱、现代、起亚、广汽和比亚迪。虽然在同一个领域竞争，但每个人忙碌的方向有些不同。造车新势力忙着“交车”，或者证明自己有实力造车、交车；

不过，传统车企更从容地展示未来的人机交互场景。当然，他们也有一个必须面对的问题，即如何找到合适的本地化供应商，在中国提供这些服务。我们还将从交付、自动驾驶、人机交互和本地化等角度对本次展会上的干货和信息点进行梳理。交付仍然是新力量的一个硬性指标。由于中国拥有世界上最多的造车新势力，因此在上海举行的亚洲消费电子展只有三家公司参加。其中一个重要原因可能是新势力正忙于解决交付问题，这是判断其成功与否的最新也是最难的指标。展会上，在三大造车新势力中，零跑给出了明确的交付时间表。零跑汽车宣布，其首款产品零跑S01预计在补贴前售价在20万元以内，并在其官方应用程序上正式推出了预约号。第一批名额限制在451个。其产品将于2019年第一季度交付，并将启动“城市合作伙伴”计划以扩大销售网络。虽然Batten和奇点的最终交付时间尚未公布，但他们也透露了一些关于交付和未来销售的最新信息。拜腾汽车表示，将采用直销模式，并计划于2018年第四季度在上海开设第一家BYTON品牌门店。到2019年底，它将在中国一二线城市开设25~30家品牌门店，然后还将进入欧洲和北美市场。奇点汽车的最新进展是，他们的第一款生产车型iS6将开始接受用户体验并预约试驾。自动驾驶的激进与保守在此次展会上，自动驾驶作为核心主题之一，确实成为了许多企业的亮点。但从新老车企对自动驾驶的态度和信心中，我们可以明显感受到新势力更加激进和乐观。例如，Batten Auto在其最新概念车BYTON K-Byte concept上配备了可伸缩激光雷达系统。该系统由Batten和全球领先的自主驾驶技术公司Aurora联合开发，可实现L4级无人驾驶，预计2021推出。零跑汽车还展示了其与大华联合研发的首款国产AI自动驾驶芯片“灵芯01”。据介绍，该芯片已进入集成验证阶段，将于2019年第二季度进行测试。奇点汽车宣布，在2019年实现L3级自动驾驶之前，他们将通过自主研发的智能驾驶系统实现更高效的信息传输，并建立以太网+CAN双骨干车内网架构，并利用软硬件一体化设计，打造智能驾驶中央域控制器的概念，让用户可以自定义，丰富ADAS的使用场景。在传统车企阵营中，显然存在着多做少说的一些含义。最具代表性的是凯迪拉克的超级巡航超级智能驾驶系统。在这次展览上，这一系统正式引入中国。2017年，它正式应用于凯迪拉克CT6在美国的旗舰车型，并宣布将于2020年安装在凯迪拉克的所有产品中。超级巡航通过精确的激光雷达地图、高精度全球定位系统、驾驶员注意力保持系统、摄像头和雷达传感器网络进行操作。从外界来看，这一系统相当于L3自动驾驶，但通用汽车仍低调地主动将其降级至“辅助驾驶系统”级别，足见谨慎程度。三菱汽车也在展会上展示了其自动驾驶系统。借助三菱自主研发的V2X技术、高精度定位、驾驶监控系统、超声波和毫米波雷达以及车身传感器和摄像头，还可以实现驾驶员用手离开方向盘的自动驾驶应用。与通用汽车类似，三菱也将自动驾驶级别称为L2.3，而不是L3。作为国内企业的代表，广汽集团还展出了其名为“WITSTAR”的无人驾驶汽车技术。广汽在介绍中特别提到，这项技术用于“在有限的区域内开发具有全自动无人驾驶功能的智能汽车”。2017年，广汽集团将这项技术应用于……

参加2017年世界智能驾驶挑战赛。现在，在实现整体优化后，包括技术路线的更新，感知、决策和控制系统的算法优化，线控执行系统控制效果的提高，以及车辆在复杂工况下的自动驾驶能力的提高。它可以在城市工作条件有限的区域内，实现任意预设两点的车辆自动驾驶。在人机交互创新的争议中，造车的新动力在哪里？一个结论是，它可能会颠覆传统汽车的人机交互，通过互联网思维和创新场景应用等软实力形成其核心竞争力。拜腾的车载大屏幕早已广为人知。奇点汽车还展示了其中央旋转大屏、12.3英寸液晶仪表屏和HUD平视显示系统的三屏联动，以及Iflytek定制的AI语音交互系统和Kay LiDE定制的智能导航系统。然而，在这次展会上，传统汽车公司并没有落后。以梅赛德斯-奔驰为例。目前，它在长轴距a级车中配备了全新的MBUX智能人机交互系统。通过采用AI人工智能技术，你可以了解自己的使用习惯，并根据自己的理解在特定时刻提出合理的建议。本田通过Smell Kingdom、Tacrual Labs和WayRay等创新项目展示了更多样化的人机交互场景。例如，气味王国系统可以根据不同的场景和乘客的需求，向车内释放不同的气味；Tacrual Labs的功能是将手骨的运动识别为3D数据，这样手就可以在不离开方向盘的情况下做出手势。WayRay是全息增强现实技术在驾驶过程中的新应用和数字体现。起亚还在下一代智能驾驶舱中展示了他们的技术。在其极限电动汽车上，它将配备主动行人警告声音播放技术、独立声场控制技术、生物识别/面部识别技术、智能触摸方向盘/空调出风口、振动低频扬声器座椅和5G技术。比亚迪还展示了一款基于Android 5.1.1的新型车载娱乐系统（M128），该系统使用高通8939处理器、2GB存储和32GB存储，可以更快地响应车载应用的需求。如果说外国品牌已经通过在中国的合资企业将其汽车产品本地化，那么现在他们必须重新考虑智能汽车、车联网、人机交互服务甚至自动驾驶等新兴技术和服务如何在中国市场完成新一轮的落地。毫无疑问，中国已经是移动互联网服务和资源最发达的市场，本地互联网服务提供商在中国市场竞争中显然比外国企业更具优势和竞争力。在此次展会上，越来越多的外国车企与本土企业合作的案例正在涌现。例如，凯迪拉克的Super Curise应用的高精度地图由通用汽车在美国市场独立调查和收集，但需要找到当地供应商才能在中国实现。因此，我们可以看到，高德地图终于成为了它在中国的合作伙伴。再如，起亚还在展会上专门开设了与百度、腾讯等中国知名互联网公司联合开发的智能网联汽车信息娱乐体验展台，帮助中国客户在车载语音识别、信息搜索、，娱乐和健康管理。与此同时，本田还宣布，他们去年启动的Xcelerator项目将正式开始在中国寻求本地化创新项目。在本次展会的创新公司中，地平线展示的新一代自动驾驶处理器Journey 2.0架构和基于Journey 2.0-处理器架构的高级自动驾驶计算平台Matrix1.0也成为奥迪在中国实现L4级自动驾驶的合作伙伴。

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