腾势新能源优势渐失，恐被边缘化

5月28日，比亚迪有限公司宣布，将向合资品牌腾世新能源增资4亿元。与此同时，戴姆勒作为另一股东，也向腾势新能源增资4亿元。这也是比亚迪和戴姆勒作为股东第二次增资“输血”腾势。

尽管双方股东都在持续增资，但腾势新能源的发展状况不容乐观。公开数据显示，腾势今年前四个月的销量仅为三位数，与大多数在售新能源汽车的销量相差较大。根据腾世新能源业务发展公告，比亚迪子公司比亚迪汽车工业有限公司有限公司向腾世新能量增资4亿元。此外，腾势新能源另一股东戴姆勒大中华投资有限公司（简称戴姆勒）也增加了4亿元资本。此前，有媒体提到，此次增资是因为“腾势资金紧张，股东双方急需输血急救”。该公告解释称，比亚迪和戴姆勒股东增资8亿元，主要用于促进腾势新能源汽车业务的可持续发展，进一步拓宽销售和服务网络，加强与梅赛德斯-奔驰核心战略经销商集团的合作，并进入更多城市的梅赛德斯-奔驰多家门店和销售服务网络，覆盖全国一线和大多数省会城市，从而提高了新推出的腾势500的销量。事实上，这已经不是比亚迪和戴姆勒第一次为腾势新能源“输血”了。成立八年来，两家公司分别在2012年、2013年、2014年和2017年增资4.5亿元、1.5亿元、2.8亿元和5亿元。上一次，双方股东增资5亿元主要用于腾势新能源的流动资金，以缓解国家新能源汽车补贴政策调整导致补贴支付周期延长对腾势新能量流动资金的影响，并表示将利用增资进一步拓宽销售和服务网络，提升腾势新能源的品牌知名度，引入变革并扩大销售，力争尽快实现盈利。产品销售持续低迷，最近两次增资中提到，资金将主要用于进一步拓宽销售服务网络和扩大销售。然而，腾势的销售状况总是不尽如人意。定位于高端电动车品牌的腾势在2014年推出了首款纯电动车型腾势300，36.9万元的起售价确实可以买到一款高端车型。对此，深圳市腾世新能源汽车有限公司有限公司销售营销部副总裁胡艾米在接受媒体采访时也表示，腾世产品的补贴落地价在30万左右，这并不便宜。再加上消费者对价格日益敏感，这对新能源汽车公司来说确实是一个严峻的挑战。事实上，腾势300在2014年9月上市后，已在上海、北京和深圳上市，部分梅赛德斯-奔驰经销商被选中出售。当时，新能源汽车市场还处于起步阶段，产品最终未能打开市场。2017年2月，腾势400正式上市，也选择进入北京、上海、深圳、广州、天津、杭州的13家梅赛德斯-奔驰经销店进行销售和售后。如今，新能源行业已经进入快速发展的大背景，腾势新能源似乎没能借助风口“飞起来”。数据显示，2015年，腾势的零售销量仅为2888辆。2016年，情况更糟。实际销量为2287辆，同比下降21%，仅完成6000辆的销售目标的38%。2017年，与前两年相比，销量增加到4700多辆。今年前四个月，腾势品牌的销量仅为三位数，上市以来总销量仅突破一万辆。品牌化或边缘化早在2012年，在腾势品牌发布会上，联合……

比亚迪汽车董事长王传福曾表示：“比亚迪提供电池和驱动技术，梅赛德斯-奔驰拥有汽车技术。比亚迪可以学习戴姆勒的经验和造车理念，戴姆勒可以从比亚迪那里获得活力。”从这一点来看，腾势新能源的起跑线并不低。但事实上，腾势新能源无论是在品牌还是销量上，都处于市场的边缘。一方面，比亚迪一直在丰富自己的“新能源王朝”。截至目前，比亚迪已经推出了秦、唐、宋、元等一批新能源汽车。另一方面，戴姆勒也在加快布局新能源领域。去年7月，戴姆勒与北汽集团签署了一项新的框架协议。双方将共同投资50亿元，在北京奔驰建立纯电动汽车生产基地和动力电池工厂，生产梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动汽车产品。这也是戴姆勒全球生产网络中德国以外的第一家动力电池工厂。今年3月，戴姆勒已完成对北汽新能源股份的收购，持股比例为3.93%。进一步推进新能源领域的合作。基于上述情况，比亚迪和戴姆勒都在产品升级方面做出了不懈努力，并积极布局新能源领域。另一方面，腾势的发展始终不明朗。尽管双方股东的增资意在进一步降低资产负债率，提升新车腾势500的市场表现，但有业内人士指出，腾势上市后，双方股东都没有努力，导致赢在起跑线上的腾势被众多新能源品牌赶超。此外，腾势新能源的市场定位也不够明确。如果消费者对价格敏感，他们可以选择更便宜的新能源汽车。如果你考虑这个品牌，你可能更喜欢产品更成熟的豪华汽车。这也许就是腾势始终未能打开局面的原因。5月28日，比亚迪有限公司宣布，将向合资品牌腾世新能源增资4亿元。与此同时，戴姆勒作为另一股东，也向腾势新能源增资4亿元。这也是比亚迪和戴姆勒作为股东第二次增资“输血”腾势。

尽管双方股东都在持续增资，但腾势新能源的发展状况不容乐观。公开数据显示，腾势今年前四个月的销量仅为三位数，与大多数在售新能源汽车的销量相差较大。根据腾世新能源业务发展公告，比亚迪子公司比亚迪汽车工业有限公司有限公司向腾世新能量增资4亿元。此外，腾势新能源另一股东戴姆勒大中华投资有限公司（简称戴姆勒）也增加了4亿元资本。此前，有媒体提到，此次增资是因为“腾势资金紧张，股东双方急需输血急救”。该公告解释称，比亚迪和戴姆勒股东增资8亿元，主要用于促进腾势新能源汽车业务的可持续发展，进一步拓宽销售和服务网络，加强与梅赛德斯-奔驰核心战略经销商集团的合作，并进入更多城市的梅赛德斯-奔驰多家门店和销售服务网络，覆盖全国一线和大多数省会城市，从而提高了新推出的腾势500的销量。事实上，这已经不是比亚迪和戴姆勒第一次为腾势新能源“输血”了。成立八年来，两家公司分别在2012年、2013年、2014年和2017年增资4.5亿元、1.5亿元、2.8亿元和5亿元。上一次，双方股东增资5亿元主要用于腾势新能源的流动资金，以缓解国家新能源汽车补贴政策调整导致补贴支付周期延长对腾势新能量流动资金的影响，并表示将利用增资进一步拓宽销售和服务网络，提升腾势新能源的品牌知名度，引入变革，扩大销售，力争尽快实现盈利……

可以。产品销售持续低迷，最近两次增资中提到，资金将主要用于进一步拓宽销售服务网络和扩大销售。然而，腾势的销售状况总是不尽如人意。定位于高端电动车品牌的腾势在2014年推出了首款纯电动车型腾势300，36.9万元的起售价确实可以买到一款高端车型。对此，深圳市腾世新能源汽车有限公司有限公司销售营销部副总裁胡艾米在接受媒体采访时也表示，腾世产品的补贴落地价在30万左右，这并不便宜。再加上消费者对价格日益敏感，这对新能源汽车公司来说确实是一个严峻的挑战。事实上，腾势300在2014年9月上市后，已在上海、北京和深圳上市，部分梅赛德斯-奔驰经销商被选中出售。当时，新能源汽车市场还处于起步阶段，产品最终未能打开市场。2017年2月，腾势400正式上市，也选择进入北京、上海、深圳、广州、天津、杭州的13家梅赛德斯-奔驰经销店进行销售和售后。如今，新能源行业已经进入快速发展的大背景，腾势新能源似乎没能借助风口“飞起来”。数据显示，2015年，腾势的零售销量仅为2888辆。2016年，情况更糟。实际销量为2287辆，同比下降21%，仅完成6000辆的销售目标的38%。2017年，与前两年相比，销量增加到4700多辆。今年前四个月，腾势品牌的销量仅为三位数，上市以来总销量仅突破一万辆。品牌化或边缘化早在2012年腾势品牌发布会上，比亚迪汽车董事长王传福就曾表示：“比亚迪提供电池和驱动技术，梅赛德斯-奔驰拥有整车技术。比亚迪可以学习戴姆勒的经验和造车理念，戴姆勒可以从比亚迪身上获得活力。”从这个角度来看，腾势新能源的起跑线并不低。但事实上，腾势新能源无论是在品牌还是销量上，都处于市场的边缘。一方面，比亚迪一直在丰富自己的“新能源王朝”。截至目前，比亚迪已经推出了秦、唐、宋、元等一批新能源汽车。另一方面，戴姆勒也在加快布局新能源领域。去年7月，戴姆勒与北汽集团签署了一项新的框架协议。双方将共同投资50亿元，在北京奔驰建立纯电动汽车生产基地和动力电池工厂，生产梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动汽车产品。这也是戴姆勒全球生产网络中德国以外的第一家动力电池工厂。今年3月，戴姆勒已完成对北汽新能源股份的收购，持股比例为3.93%。进一步推进新能源领域的合作。基于上述情况，比亚迪和戴姆勒都在产品升级方面做出了不懈努力，并积极布局新能源领域。另一方面，腾势的发展始终不明朗。尽管双方股东的增资意在进一步降低资产负债率，提升新车腾势500的市场表现，但有业内人士指出，腾势上市后，双方股东都没有努力，导致赢在起跑线上的腾势被众多新能源品牌赶超。此外，腾势新能源的市场定位也不够明确。如果消费者对价格敏感，他们可以选择更便宜的新能源汽车。如果你考虑这个品牌，你可能更喜欢产品更成熟的豪华汽车。这也许就是腾势始终未能打开局面的原因。

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