华为的汽车梦已经开始

华为也有一个汽车梦。就在昨天，华为在深圳坂田基地介绍了与奥迪的早期合作进展。华为LTE产品线总裁熊伟透露，华为今年将覆盖10万辆联网汽车。以联网汽车的名字命名，这是华为制造汽车的伟大事业。手机业务的增长很难支撑华为现在的增长需求。华为轮值董事长徐直军曾表示，手机业务存在风险，未来最具颠覆性的行业是汽车行业。造车是徐直军的计划，但最关键的是任正非的态度。今年10月，包括任正非、徐直军和郭平在内的华为高层将齐聚爱尔兰。会议最重要的主题是汽车。华为在汽车领域的野心终于不再被掩盖。上海浦东唐鲁公路901号漫卡科技园有一个类似篮球场的球场。这里曾经是大众汽车的停车场，但现在已经被改造成一个小测试场——这是全球通信巨头华为汽车梦想的起点。在华为的测试现场，实际上只有一辆测试车——一辆经过改装的特斯拉Model X。华为的研发人员拆除了这辆价值百万美元的豪华车的电池、电机和其他关键部件，取而代之的是全新的电池、马达和控制软件系统等。另一张“华为汽车”的照片在网上流传，与其说它是一辆汽车，不如说它是用钢管焊接的四轮车。这两辆车有一个共同点。包括特斯拉在内的越野车有两个电机，而两辆“华为汽车”已改为四个电机。一切都还很初级和粗糙。以安静驾驶著称的可怜的Model X经过了改装，噪音太大，以至于试驾者都放不下。因为它变成了四个电机，所以这款车可以做那种类似原地旋转的动作，这对驾驶风格粗暴的华为高管来说非常有趣。这辆“华为汽车”的原型车确实引起了华为高层的注意。两位轮值主席徐志军和郭平亲自测试了这辆车。负责战略的徐直军一直对电动汽车抱有很深的期望。他一直在推动华为进入汽车领域。郭平曾亲自公开否认华为进军汽车领域的计划。现在，熟悉华为的人士透露，郭平的态度已经开始改变。大约一个月前，华为战略部门发文称，未来一年，车联网将是华为的战略重点，华为决心成为全球“车联网”的领导者。今年10月，包括任正非、徐直军和郭平在内的华为所有最高领导人将齐聚爱尔兰，讨论华为的长期战略。汽车将是这次会议最重要的主题。徐直军热爱汽车华为试验场的曼卡科技园距离华为上海研究院不到两公里。这辆车来自华为的“车联网事业部”，由蔡建勇领导。车联网业务部门隶属于华为内部神秘的“2012实验室”，部门负责人是李应涛，他也是华为董事会成员。在这个所谓的2012板块中，有专门的电动汽车和自动驾驶项目，具体负责人是查军。但华为内部的每个人都知道，真正在上海点亮汽车的人是华为现任轮值董事长徐直军，他也是华为未来战略的负责人。这位湖南人，在华为被昵称为“小徐”，也是华为芯片、手机、人工智能和备受争议的云计算战略的主要策划者。近年来，徐直军几乎痴迷于汽车行业。在过去三年的所有公开演讲中，徐直军几乎每次都提到汽车和无人驾驶汽车。他毫不掩饰自己与包括任正非在内的华为高管在这个问题上的冲突，就像他决定进军手机业务、云计算和现在取得巨大成功的芯片业务一样。徐直军对汽车的青睐与华为的业务发展密切相关。在华为内部，业务增长是华为战略的首要任务，保持良好的业务增长关系到整个华为系统的正常安全运行。3月28日，在华为战略与发展委员会（SDC）会议上，华为预测……

2021收入规模将超过1500亿美元，未来十年可能达到2000亿美元。然而，自去年以来，华为的收入增长速度有所放缓，尤其是作为支柱的运营商业务。华为财报显示，2017年，华为实现全球销售收入6036亿元，同比增长15.7%。但传统收入支柱运营商的增长却在逐年下降：2016年为23.6%，2015年为21.4%，2014年为16.4%，2017年仅为2.5%。关于运营商的业务也有很多传言，华为能够保持增长超出了很多人的预期。备受期待的5G现在被徐直军等华为高管低调对待。他认为，5G市场并没有大家想象的那么大；

在华为的产业格局中，5G只是一种产品。华为认为，主要增长将来自几个方面：智能终端、云计算、数据中心、视频和企业网络。华为的消费者业务，主要是手机，现在是增长的主力军。去年，其销售收入为2372亿元，同比增长31.9%。但全球智能手机市场已进入新的平台期，手机业务的增长难以支撑华为的增长需求。不久前，徐直军直言不讳地表示，这项业务的风险是存在的。徐直军曾寄予厚望的华为云，短期内将面临来自阿里、腾讯等竞争对手的激烈竞争。即使华为能够在政府等地方市场上获胜，也不可避免地会惨败。徐直军信任的华为云团队主要负责人在华为的各个业务线屡败屡战，争议重重。任正非似乎对这片黑土地的质量有所保留。除了手机和云，还有哪些业务板块可以支持华为在未来几年实现数千亿增长的渴望？在徐直军看来，汽车是一个主要的选择。传统汽车行业已经进入成熟期，但电动汽车正在迎来高速增长期。2017年，电动汽车公司特斯拉的年收入达到117.6亿美元，其中62.2亿美元和中国20.3亿美元。然而，特斯拉并没有很好地解决产能和成本问题。在各种场合，徐直军都在表达他对汽车行业的热爱。在2017年10月的一次公开会议上，徐直军表示，“每个行业都可能受到人工智能的影响。未来最具颠覆性的行业是汽车行业。自动驾驶电动汽车可能会以16万亿元的产值彻底颠覆中国的汽车行业，包括周边行业。“华为没有机会像普通互联网企业家一样从无到有地孵化企业，这可能是徐直军在互联网业务的几次布局中失败的原因。只有万亿美元的汽车市场才能容纳华为的野心。汽车行业的革命尚未发生。徐直军并不是第一个对t汽车工业。在过去的20年里，手机公司试图进入汽车市场并不是什么新鲜事。2002年和2003年，国内第一波手机制造商有望进入汽车市场。当时，国产手机品牌的领头羊鸟和淘大电子曾试图与南汽集团合作。当时，北京大学陆丰教授关于中国汽车产业政策的文章和意见引起了中国工业界和政府的高度关注。当时，中国手机市场的新贵们认为，在占据了手机市场的一半之后，也许汽车可以成为下一个战场。然而，让我没有想到的是，手机市场不稳定，淘大和小鸟迅速倒闭，最终进入汽车行业是一个梦想。最近，当美国越野车品牌吉普面临出售时，国内几家手机制造商的决策者已经认真考虑了很长一段时间，汽车行业的诱惑太大了。为什么徐直军、李晓忠、徐丽华等人认为汽车市场是一个可以快速占领的市场？在他们眼中，除了巨大的市场价值，汽车行业还会有什么样的存在？五年前，在摩城底特律河畔的标志性建筑里，作者曾好奇地向通用汽车董事长Dan adkerson提到，楼下有一辆奇怪的电动汽车，里面有一个巨大的显示屏，就像我手里的iPad一样。这位前海军将军甚至没有表达我们刚刚拯救了一座城市，他们还为时过早。阿德克森认为，底特律控制着汽车行业的发展趋势，而不是硅谷。在底特律郊区的博物馆里，你可以看到许多通用汽车历史上的概念车，比如氢、太阳能和电能。这些汽车充满了创意，但问题是它们从未在市场上销售过。当时，通用汽车刚刚发布了一款纯电动汽车。然而，这款车的销量并不好，总里程约为100英里。面对华为这样的狼性公司在门外的攻击，这样的竞争对手会发生什么？通用汽车这些传统汽车巨头的傲慢是大家耳熟能详的。在……

软管时代，北电网络和其他通信市场巨头也曾以神的身份存在。像特斯拉这样的电动汽车公司不仅带来了制造重心的转变——传统发动机被抛弃，而且彻底改变了汽车的商业模式。《经济学人》在最近的一本杂志上表示，未来的汽车商业模式将面临新的变化。波士顿咨询公司最近的一份报告也认为，自动驾驶技术和叫车服务的结合使许多汽车制造商“面临着对自身商业模式最深刻的挑战”。传统汽车公司一直在推动新能源汽车的转型，但自我革命要到生死存亡才会真正发生。早在几年前，华为就曾就汽车行业的这一变革进行过激烈的争论，主题是“宝马能赶上特斯拉吗？“当时，大多数华为内部人士都认为特斯拉的颠覆性创新会超过宝马，但创始人任正非的观点是，宝马会不断改进自己，开放自己，也会学习特斯拉的一些优势。在2013年底的一次内部会议上，任正非说：“一辆车有几个要素：驾驶，智能驾驶（如电子地图、自动换挡、自动防撞直至无人驾驶……）、机械磨损、安全舒适。后两项赛事由宝马主导，只要宝马不封闭、不保守，前两项赛事就能赶上。当然，特斯拉也可以从市场上购买最后两种产品。我没有说宝马必须创造前两个项目。宝马需要的是成功，而不是自主创新的狭隘自豪感。“很长一段时间以来，任正非自己的车也是宝马。根据公开数据，2017年特斯拉的销量超过10万辆，而宝马的电动汽车销量仅超过2万辆。即使像任正非一样明智，也会有预测不准确的时候，但他现在可能对这种情况感到满意。2018年初，华为的一个团队参观了一家国内合资汽车公司e公司，其年利润高达数百亿美元。他们还向华为团队展示了面向未来的黑科技汽车产品，那些带大屏幕的电动汽车被绑在座位上。华为的派对充满了情感。如何挑战这些传统巨头，任正非和徐直军必须有很多经验，尤其是在技术代际进化巨大且频繁的当下，如何利用技术、供应链和必要的优势，华为太熟悉了。华为汽车有多远？特斯拉已经很好地定义了一个硬件平台，并赢得了一些市场。不过，华为的供应链管理和硬件制造水平应该比特斯拉好很多。在回顾了自己的全球供应链体系后，华为高管对汽车行业越来越有信心，他们相信自己可以做得比特斯拉更好。中国市场上有很多电动汽车初创公司，它们的业绩和实力水平也在华为的扫描范围内。了解徐直军的人说，徐直军在中国的理想汽车应该是中档车，比如不到30万，但必须是可以量产的城市SUV。当然，上海测试场上改装的特斯拉Model X并不代表更倾向性，而是华为扫描其技术储备和供应链的能力。以蔡建勇为首的车联网事业部应该已经完成了这一初步的了解和研究，并熟悉大规模制造这样一辆车的各种细节。这些准备工作将成为任正非、徐直军等人决定是否进军汽车领域的关键。到目前为止，似乎一切都是乐观和积极的。在电机、电池和电子控制方面，华为拥有丰富的储备。在过去的几年里，这些技术一直被徐直军分散在华为的各个部门。2013年，当任正非和团队讨论特斯拉和宝马的纠纷时，华为正式宣布进军车联网。随后，在2014年，华为和东风汽车共同开发了车联网，随后又与广汽、上汽、长安汽车和一汽建立了合作关系。正是因为这些合作关系的存在，华为数次公开直接回应有关华为进军汽车行业的传言。2015年，时任华为副董事长兼轮值首席执行官的郭平曾在一次汽车行业论坛上坚决否认华为……

计划进军汽车制造业。他幽默地说，华为看待汽车行业和家具工厂的愿景没有太大区别。家具厂对沙发感兴趣，华为对各种链接设备感兴趣。正是在这一年，华为先后收到了奥迪和梅赛德斯-奔驰的通信模块订单。2016年9月底，奥迪、宝马和戴姆勒与五家电信通信公司联合成立了5G汽车通信技术联盟，以推动5G通信技术在包括华为在内的汽车中的应用。2017年底，华为宣布与欧洲第二大汽车制造商标致雪铁龙集团在车联网领域进行长期合作，并基于华为的OceanConnect物联网平台构建了CVMP（互联汽车模块化平台）平台，为消费者提供新的移动出行服务解决方案。早在2016年12月，就有媒体报道称，华为中央研究院旗下的车网创新中心在多所知名大学招收毕业生，尤其是传统汽车领域有较强学术背景的毕业生。招聘的职位包括：智能驾驶、动力电池系统开发与设计、电机与电力驱动、充电解决方案、车辆设计等领域。当时，媒体报道称，华为在汽车行业招生已经至少三年了。华为也有一个汽车梦。就在昨天，华为在深圳坂田基地介绍了与奥迪的早期合作进展。华为LTE产品线总裁熊伟透露，华为今年将覆盖10万辆联网汽车。以联网汽车的名字命名，这是华为制造汽车的伟大事业。手机业务的增长很难支撑华为现在的增长需求。华为轮值董事长徐直军曾表示，手机业务存在风险，未来最具颠覆性的行业是汽车行业。造车是徐直军的计划，但最关键的是任正非的态度。今年10月，包括任正非、徐直军和郭平在内的华为高层将齐聚爱尔兰。会议最重要的主题是汽车。华为在汽车领域的野心终于不再被掩盖。上海浦东唐鲁公路901号漫卡科技园有一个类似篮球场的球场。这里曾经是大众汽车的停车场，但现在已经被改造成一个小测试场——这是全球通信巨头华为汽车梦想的起点。在华为的测试现场，实际上只有一辆测试车——一辆经过改装的特斯拉Model X。华为的研发人员拆除了这辆价值百万美元的豪华车的电池、电机和其他关键部件，取而代之的是全新的电池、马达和控制软件系统等。另一张“华为汽车”的照片在网上流传，与其说它是一辆汽车，不如说它是用钢管焊接的四轮车。这两辆车有一个共同点。包括特斯拉在内的越野车有两个电机，而两辆“华为汽车”已改为四个电机。一切都还很初级和粗糙。以安静驾驶著称的可怜的Model X经过了改装，噪音太大，以至于试驾者都放不下。因为它变成了四个电机，所以这款车可以做那种类似原地旋转的动作，这对驾驶风格粗暴的华为高管来说非常有趣。这辆“华为汽车”的原型车确实引起了华为高层的注意。两位轮值主席徐志军和郭平亲自测试了这辆车。负责战略的徐直军一直对电动汽车抱有很深的期望。他一直在推动华为进入汽车领域。郭平曾亲自公开否认华为进军汽车领域的计划。现在，熟悉华为的人士透露，郭平的态度已经开始改变。大约一个月前，华为战略部门发文称，未来一年，车联网将是华为的战略重点，华为决心成为全球“车联网”的领导者。今年10月，包括任正非、徐直军和郭平在内的华为所有最高领导人将齐聚爱尔兰，讨论华为的长期战略。汽车将是这次会议最重要的主题。徐直军热爱汽车华为试验场的曼卡科技园距离华为上海研究院不到两公里。这款车来自华为的“汽车……

车联网业务部”，由蔡建勇领导。车联网业务部门隶属于神秘的“2012实验室”“在华为内部，部门负责人是李应涛，他也是华为董事会成员。在这个所谓的2012年板块中，有专门的电动汽车和自动驾驶项目，具体负责人是查军。然而，华为内部的每个人都知道，真正在上海点亮汽车的人是现任轮值主席徐直军他也是华为未来战略的负责人。这位湖南人，在华为被昵称为“小徐”，也是华为芯片、手机、人工智能和备受争议的云计算战略的主要策划者。近年来，徐直军几乎痴迷于汽车行业。在过去三年的所有公开演讲中，徐直军几乎每次都提到汽车和无人驾驶汽车。他毫不掩饰自己与包括任正非在内的华为高管在这个问题上的冲突，就像他决定进军手机业务、云计算和现在取得巨大成功的芯片业务一样。徐直军对汽车的青睐与华为的业务发展密切相关。在华为内部，业务增长是华为战略的首要任务，保持良好的业务增长关系到整个华为系统的正常安全运行。3月28日，在华为战略与发展委员会（SDC）会议上，华为预测2021收入规模将超过1500亿美元，未来十年可能达到2000亿美元。然而，自去年以来，华为的收入增长速度有所放缓，尤其是作为支柱的运营商业务。华为财报显示，2017年，华为实现全球销售收入6036亿元，同比增长15.7%。但传统收入支柱运营商的增长却在逐年下降：2016年为23.6%，2015年为21.4%，2014年为16.4%，2017年仅为2.5%。关于运营商的业务也有很多传言，华为能够保持增长超出了很多人的预期。备受期待的5G现在被徐直军等华为高管低调对待。他认为，5G市场并没有大家想象的那么大；

在华为的产业格局中，5G只是一种产品。华为认为，主要增长将来自几个方面：智能终端、云计算、数据中心、视频和企业网络。华为的消费者业务，主要是手机，现在是增长的主力军。去年，其销售收入为2372亿元，同比增长31.9%。但全球智能手机市场已进入新的平台期，手机业务的增长难以支撑华为的增长需求。不久前，徐直军直言不讳地表示，这项业务的风险是存在的。徐直军曾寄予厚望的华为云，短期内将面临来自阿里、腾讯等竞争对手的激烈竞争。即使华为能够在政府等地方市场上获胜，也不可避免地会惨败。徐直军信任的华为云团队主要负责人在华为的各个业务线屡败屡战，争议重重。任正非似乎对这片黑土地的质量有所保留。除了手机和云，还有哪些业务板块可以支持华为在未来几年实现数千亿增长的渴望？在徐直军看来，汽车是一个主要的选择。传统汽车行业已经进入成熟期，但电动汽车正在迎来高速增长期。2017年，电动汽车公司特斯拉的年收入达到117.6亿美元，其中62.2亿美元和中国20.3亿美元。然而，特斯拉并没有很好地解决产能和成本问题。在各种场合，徐直军都在表达他对汽车行业的热爱。在2017年10月的一次公开会议上，徐直军表示，“每个行业都可能受到人工智能的影响。未来最具颠覆性的行业是汽车行业。自动驾驶电动汽车可能会以16万亿元的产值彻底颠覆中国的汽车行业，包括周边行业。“华为没有机会像普通互联网企业家一样从无到有地孵化企业，这可能是徐直军在互联网业务的几次布局中失败的原因。只有万亿美元的汽车市场才能容纳华为的野心。汽车行业的革命尚未发生。徐直军并不是第一个对t汽车工业。在过去的20年里，手机公司试图进入汽车市场并不是什么新鲜事。2002年和2003年，国内第一波手机制造商有望进入汽车市场。当时，国产手机品牌的领头羊鸟和淘大电子曾试图与南汽集团合作。当时，北京大学陆丰教授关于中国汽车产业政策的文章和意见引起了中国工业界和政府的高度关注。当时，中国手机市场的新贵们认为，在占据了手机市场的一半之后，也许汽车可以成为下一个战场。然而，让我没有想到的是，手机市场不稳定，淘大和小鸟迅速倒闭，最终进入汽车行业是一个梦想。最近，当美国越野车品牌吉普面临出售时，国内几家手机制造商的决策者已经认真考虑了很长一段时间，汽车行业的诱惑太大了。为什么徐直军、李晓忠、徐丽华等人认为汽车市场是一个可以快速占领的市场？在他们眼中，除了巨大的市场价值，汽车行业还会有什么样的存在？五年前，在摩城底特律河畔的标志性建筑里，作者曾好奇地向通用汽车董事长Dan adkerson提到，楼下有一辆奇怪的电动汽车，里面有一个巨大的显示屏，就像我手里的iPad一样。这位前海军将军甚至没有表达我们刚刚拯救了一座城市，他们还为时过早。阿德克森认为，底特律控制着汽车行业的发展趋势，而不是硅谷。在底特律郊区的博物馆里，你可以看到许多通用汽车历史上的概念车，比如氢、太阳能和电能。这些汽车充满了创意，但问题是它们从未在市场上销售过。当时，通用汽车刚刚发布了一款纯电动汽车。然而，这款车的销量并不好，总里程约为100英里。面对华为这样的狼性公司在门外的攻击，这样的竞争对手会发生什么？通用汽车这些传统汽车巨头的傲慢是大家耳熟能详的。在……

软管时代，北电网络和其他通信市场巨头也曾以神的身份存在。像特斯拉这样的电动汽车公司不仅带来了制造重心的转变——传统发动机被抛弃，而且彻底改变了汽车的商业模式。《经济学人》在最近的一本杂志上表示，未来的汽车商业模式将面临新的变化。波士顿咨询公司最近的一份报告也认为，自动驾驶技术和叫车服务的结合使许多汽车制造商“面临着对自身商业模式最深刻的挑战”。传统汽车公司一直在推动新能源汽车的转型，但自我革命要到生死存亡才会真正发生。早在几年前，华为就曾就汽车行业的这一变革进行过激烈的争论，主题是“宝马能赶上特斯拉吗？“当时，大多数华为内部人士都认为特斯拉的颠覆性创新会超过宝马，但创始人任正非的观点是，宝马会不断改进自己，开放自己，也会学习特斯拉的一些优势。在2013年底的一次内部会议上，任正非说：“一辆车有几个要素：驾驶，智能驾驶（如电子地图、自动换挡、自动防撞直至无人驾驶……）、机械磨损、安全舒适。后两项赛事由宝马主导，只要宝马不封闭、不保守，前两项赛事就能赶上。当然，特斯拉也可以从市场上购买最后两种产品。我没有说宝马必须创造前两个项目。宝马需要的是成功，而不是自主创新的狭隘自豪感。“很长一段时间以来，任正非自己的车也是宝马。根据公开数据，2017年特斯拉的销量超过10万辆，而宝马的电动汽车销量仅超过2万辆。即使像任正非一样明智，也会有预测不准确的时候，但他现在可能对这种情况感到满意。2018年初，华为的一个团队参观了一家国内合资汽车公司e公司，其年利润高达数百亿美元。他们还向华为团队展示了面向未来的黑科技汽车产品，那些带大屏幕的电动汽车被绑在座位上。华为的派对充满了情感。如何挑战这些传统巨头，任正非和徐直军必须有很多经验，尤其是在技术代际进化巨大且频繁的当下，如何利用技术、供应链和必要的优势，华为太熟悉了。华为汽车有多远？特斯拉已经很好地定义了一个硬件平台，并赢得了一些市场。不过，华为的供应链管理和硬件制造水平应该比特斯拉好很多。在回顾了自己的全球供应链体系后，华为高管对汽车行业越来越有信心，他们相信自己可以做得比特斯拉更好。中国市场上有很多电动汽车初创公司，它们的业绩和实力水平也在华为的扫描范围内。了解徐直军的人说，徐直军在中国的理想汽车应该是中档车，比如不到30万，但必须是可以量产的城市SUV。当然，上海测试场上改装的特斯拉Model X并不代表更倾向性，而是华为扫描其技术储备和供应链的能力。以蔡建勇为首的车联网事业部应该已经完成了这一初步的了解和研究，并熟悉大规模制造这样一辆车的各种细节。这些准备工作将成为任正非、徐直军等人决定是否进军汽车领域的关键。到目前为止，似乎一切都是乐观和积极的。在电机、电池和电子控制方面，华为拥有丰富的储备。在过去的几年里，这些技术一直被徐直军分散在华为的各个部门。2013年，当任正非和团队讨论特斯拉和宝马的纠纷时，华为正式宣布进军车联网。随后，在2014年，华为和东风汽车共同开发了车联网，随后又与广汽、上汽、长安汽车和一汽建立了合作关系。正是因为这些合作关系的存在，华为数次公开直接回应有关华为进军汽车行业的传言。2015年，时任华为副董事长兼轮值首席执行官的郭平曾在一次汽车行业论坛上坚决否认华为……

计划进军汽车制造业。他幽默地说，华为看待汽车行业和家具工厂的愿景没有太大区别。家具厂对沙发感兴趣，华为对各种链接设备感兴趣。正是在这一年，华为先后收到了奥迪和梅赛德斯-奔驰的通信模块订单。2016年9月底，奥迪、宝马和戴姆勒与五家电信通信公司联合成立了5G汽车通信技术联盟，以推动5G通信技术在包括华为在内的汽车中的应用。2017年底，华为宣布与欧洲第二大汽车制造商标致雪铁龙集团在车联网领域进行长期合作，并基于华为的OceanConnect物联网平台构建了CVMP（互联汽车模块化平台）平台，为消费者提供新的移动出行服务解决方案。早在2016年12月，就有媒体报道称，华为中央研究院旗下的车网创新中心在多所知名大学招收毕业生，尤其是传统汽车领域有较强学术背景的毕业生。招聘的职位包括：智能驾驶、动力电池系统开发与设计、电机与电力驱动、充电解决方案、车辆设计等领域。当时，媒体报道称，华为在汽车行业招生已经至少三年了。华为的汽车团队储备不仅是蔡建勇的车联网事业部，车联网事业部门的主要研发重点是华为认为未来电动汽车核心的动力系统。此外，华为还有一个专门的团队来研究电池和能源瓦特实验室。所有团队都有数千人。有华为内部人士提到，除了上海的测试场地，华为在加拿大还有无人驾驶的研究和测试团队，但尚未看到公开信息。根据华为内部消息，上述这些相关的汽车团队很有可能会被调整并合并在一起。对华为来说，决策时刻即将到来。目前，华为明确的战略仍在以“车联网”的名义推进。4月13日，华为战略委员会发布的2018年战略文件提到了华为的几个战略重点，其中车联网被列为第一项，并明确表示车联网是一个高价值的行业。有必要加快布局，使车联网成为世界第一。据可靠消息人士透露，华为年度战略会议SAC将于今年在爱尔兰举行。去年的主题是人工智能，包括任正非本人在内的40多位华为高管出席了会议。爱尔兰会议的主题也已经确定，那就是汽车。任正非的保留华为对进入汽车行业的否认从未停止。2016年，业内有传言称，华为可能与全球最大的汽车零部件制造商之一麦格纳开始战略合作，推出华为品牌汽车。当时，华为否认“没有进入汽车制造业的计划，也没有推出华为品牌汽车的计划。”最近一次是在2018年4月，当时有传言称华为将联合一家汽车初创公司进入汽车行业。华为再次否认。华为内部和外部，这种否认无法解释任何事情。华为此前曾将手机等消费电子行业视为一项艰巨的任务。运营、云计算等领域似乎不符合华为基本法和任正非商业边界的要求和认可。经过仔细研究，华为在过去10年中，在业务形式和战略表达方面都发生了巨大变化。现在，它是否会进入汽车领域，取决于任正非、徐直军、郭平和胡厚昆的决定。最重要的是任正非的态度。任正非一直不喜欢徐直军过于创新的想法。也许这也是任正非领导华为的战略。2018年4月，一个显然与华为关系密切的自媒体账号发表了一篇文章《华为蓝军批判任正非的十大罪行》，文章透露，从对AR、VR、智能驾驶等新事物的态度，到用人文化，再到管理思想，任正非这个大师……

vel商业领袖，在华为内部得到了彻底的批准。这是在华为举行的一次批判性和自我批判的活动。任正非的第二个罪名是“过早地否认新技术和新事物”。强调更多地关注和“接受更多”会对新技术和新事物产生更多影响，并在它们被清楚地看到之前否认它们。他担心公司的摊位过于开放，最终无法形成核心竞争力，强调以旧为主。文章还提到了汽车项目。对于创新，任正非的策略是，“我们不能盲目创新，我们不能乱立项，我们不能做小项目，我们将来会等别人失败。智能驾驶还没有开始，老板说我们做不到。因为我们没有数据，我们做不到。”众所周知，任正非希望华为能更多地专注于现有的主营业务。任石的两个词是“黑土地”和“打谷”，所有的企业都应该能够像黑土地一样种粮自食其力。汽车业务在短期内可能达不到这样的标准，而任正非在这个话题上的态度一直是保留的。可以肯定的是，在去年下半年的一次内部会议上，任正非曾公开表示，他个人否认了华为进入汽车行业的想法汽车制造业。在对任正非的批评中，批评者认为，华为对专注的重视与新技术、新事物的开发并不一定是矛盾的，专注并不意味着华为一定不能突破现有的业务边界，调整其业务组合。批评者提出了希望，不要过早地否认新事物，对新事物保持开放的心态，让子弹飞一段时间。外人很难理解和接受任正非的管理风格和方法，让下属提出这样“尖锐”的问题也是一门艺术。如果只看任正非在云业务、人工智能等业务上的立场，很多人会认为华为高层之间存在巨大的战略差异，在汽车领域也是如此。“如果你有遗憾，你的心就会幸福。”中国式的威权人物也不例外，任正非也可能不例外。尽管他对汽车行业持口头保留态度，但徐直军多年来一直在折腾的这些布局，包括上海的改装车、华为战略委员会的决定，以及即将于10月举行的战略会议的主题，都应该在任正非的视野中。有传言称，华为负责战略营销的徐文伟正在调查汽车行业和这个话题，为10月份的会议做准备。这可能是说服任正非的最佳时机。华为的汽车团队储备不仅是蔡建勇的车联网事业部，车联网事业部门的主要研发重点是华为认为未来电动汽车核心的动力系统。此外，华为还有一个专门的团队来研究电池和能源瓦特实验室。所有团队都有数千人。有华为内部人士提到，除了上海的测试场地，华为在加拿大还有无人驾驶的研究和测试团队，但尚未看到公开信息。根据华为内部消息，上述这些相关的汽车团队很有可能会被调整并合并在一起。对华为来说，决策时刻即将到来。目前，华为明确的战略仍在以“车联网”的名义推进。4月13日，华为战略委员会发布的2018年战略文件提到了华为的几个战略重点，其中车联网被列为第一项，并明确表示车联网是一个高价值的行业。有必要加快布局，使车联网成为世界第一。据可靠消息人士透露，华为年度战略会议SAC将于今年在爱尔兰举行。去年的主题是人工智能，包括任正非本人在内的40多位华为高管出席了会议。爱尔兰会议的主题也已经确定，那就是汽车。任正非的保留华为对进入汽车行业的否认从未停止。2016年，有传言称……

有消息称，华为可能会与全球最大的汽车零部件制造商之一麦格纳展开战略合作，推出华为品牌汽车。当时，华为否认“没有进入汽车制造业的计划，也没有推出华为品牌汽车的计划。”最近一次是在2018年4月，当时有传言称华为将联合一家汽车初创公司进入汽车行业。华为再次否认。华为内部和外部，这种否认无法解释任何事情。华为此前曾将手机等消费电子行业视为一项艰巨的任务。运营、云计算等领域似乎不符合华为基本法和任正非商业边界的要求和认可。经过仔细研究，华为在过去10年中，在业务形式和战略表达方面都发生了巨大变化。现在，它是否会进入汽车领域，取决于任正非、徐直军、郭平和胡厚昆的决定。最重要的是任正非的态度。任正非一直不喜欢徐直军过于创新的想法。也许这也是任正非领导华为的战略。2018年4月，一个显然与华为关系密切的自媒体账号发表了一篇文章《华为蓝军批判任正非的十大罪状》，文章透露，从对AR、VR、智能驾驶等新事物的态度，到用人文化，再到管理思想，大师级商业领袖任正非，在华为内部得到了彻底的批准。这是在华为举行的一次批判性和自我批判的活动。任正非的第二个罪名是“过早地否认新技术和新事物”。强调更多地关注和“接受更多”会对新技术和新事物产生更多影响，并在它们被清楚地看到之前否认它们。他担心公司的摊位过于开放，最终无法形成核心竞争力，强调以旧为主。文章还提到了汽车项目。对于创新，任正非的策略是，“我们不能盲目创新，我们不能乱立项，我们不能做小项目，我们将来会等别人失败。智能驾驶还没有开始，老板说我们做不到。因为我们没有数据，我们做不到。”众所周知，任正非希望华为能更多地专注于现有的主营业务。任石的两个词是“黑土地”和“打谷”，所有的企业都应该能够像黑土地一样种粮自食其力。汽车业务在短期内可能达不到这样的标准，而任正非在这个话题上的态度一直是保留的。可以肯定的是，在去年下半年的一次内部会议上，任正非曾公开表示，他个人否认了华为进入汽车行业的想法汽车制造业。在对任正非的批评中，批评者认为，华为对专注的重视与新技术、新事物的开发并不一定是矛盾的，专注并不意味着华为一定不能突破现有的业务边界，调整其业务组合。批评者提出了希望，不要过早地否认新事物，对新事物保持开放的心态，让子弹飞一段时间。外人很难理解和接受任正非的管理风格和方法，让下属提出这样“尖锐”的问题也是一门艺术。如果只看任正非在云业务、人工智能等业务上的立场，很多人会认为华为高层之间存在巨大的战略差异，在汽车领域也是如此。“如果你有遗憾，你的心就会幸福。”中国式的威权人物也不例外，任正非也可能不例外。尽管他对汽车行业持口头保留态度，但徐直军多年来一直在折腾的这些布局，包括上海的改装车、华为战略委员会的决定，以及即将于10月举行的战略会议的主题，都应该在任正非的视野中。有传言称，华为负责战略营销的徐文伟正在调查汽车行业和这个话题，为10月份的会议做准备。这可能是说服任正非的最佳时机。

标签：宝马特斯拉奥迪曼Model X

汽车资讯热门资讯