自动驾驶是一片蓝海，市场缺口巨大。为此，越来越多的企业加入了发展自动驾驶的行列。有科技公司、传统汽车公司和零部件供应商。让我们来盘点一下外国无人驾驶公司。美国：最支持自动驾驶的国家许多人称美国是发展自动驾驶的天堂。据统计，来自世界各地的至少50家公司正在加州进行自动驾驶道路测试。
上表显示了如图所示的一些美国自动驾驶公司。在美国主流自动驾驶公司中，谷歌是第一家获得美国政府道路测试许可的公司。目前，Waymo已经完成了800万公里的自动驾驶路试里程，这是独一无二的。
上图为特斯拉搭载L 2.5级。2015年，特斯拉推出了自动驾驶，在自动驾驶领域处于领先地位。如今，特斯拉一直在努力打造自己的自动驾驶系统——第二代自动驾驶。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，预计2019年将实现全自动驾驶功能。此外，许多公司通过收购成熟的平台开发了自动驾驶汽车。例如，通用汽车收购了Cruise，福特收购了Argo AI，优步收购了Otto，德尔福收购了Nu Tonomy。值得一提的是，2016年，通用汽车以5.81亿美元收购了旧金山初创公司Cruise，公司估值现已达到115亿美元。德国：自动驾驶技术储备丰富。与其他国家不同，德国在发展自动驾驶方面采取了更务实的路线。他们通过申请大量自动驾驶专利来储备技术，并逐渐向实践靠拢。
上表显示，博世（2010-2017年7月）持有的自动驾驶专利数量达到958件，远高于排名第二的奥迪（516件）和排名第三的大陆集团。此外，宝马已获得370项专利。
上图为博世的自动驾驶宣传地图。据了解，作为全球知名的汽车零部件供应商，博世在开发自动驾驶技术的同时，正在努力拓展该领域的相关技术。例如，用于卡车的移动互联网系统、数字后视镜、卡车的高速云交互以及高精度地图的开发和制造。相比之下，另一家德国零部件供应商大陆集团也紧随其后。
上图为大陆集团的自动驾驶宣传地图。2013年9月，大陆集团和IBM联合开发了下一代“电子地平线”平台，以预测未来的道路。2014年2月，大陆集团与诺基亚子公司HERE地图公司合作，开发高精度地图技术，为“电子地平线”平台提供精确的地图导航和定位。此外，宝马和奥迪一直引领着德国汽车技术的发展方向，世界上第一辆L3级生产汽车来自奥迪。在自动驾驶领域，宝马拥有超过10年的研发经验，积累了大量突破性的关键技术。2016年，宝马集团与英特尔和Mobileye建立了业界首个开放式自动驾驶研发平台。2018年5月，宝马在中国和上海获得了自动驾驶路试牌照，也是首家在中国获得路试牌照的外国车企。这表明德国企业仍然具有很强的前瞻性。在这个领域还有许多未知之处。尽早获得专利也是为了抢占市场和未来的话语权。日本：技术储备尚可，应用落后于欧美。2016年，日本推出了第一款配备自动驾驶系统的汽车——日产Serena，该车配备了ProPilot系统。然而，这只是一个级别2的自动驾驶。
上表显示……
就日本一些自动驾驶企业的专利储备而言，丰田（2010-2017.7）持有的自动驾驶专利数量为370件，这是相当令人满意的。在自动驾驶应用领域，日本目前不如德国和美国。其他地区：Mobileye在自动驾驶芯片领域处于领先地位。除了美国、日本和德国，自动驾驶在其他国家也掀起了热潮。
上表显示了其他地区的自动驾驶企业。值得一提的是来自以色列的自动驾驶芯片制造商Mobileye。宝马、通用、大众和特斯拉等汽车公司都是Mobileye的客户。
上图为Mobileye品牌LOGO。据统计，Mobileye已经占据了自动驾驶市场70%以上的份额。2017年3月13日，英特尔正式宣布以每股63.54美元现金收购Mobileye，股权价值约153亿美元。此外，捷豹路虎、沃尔沃、现代和PSA也推出了自动驾驶系统。沃尔沃甚至宣称要在2020年实现L4级别的自动驾驶。纵观国外自动驾驶的布局，我们可以看到美国和德国是领先者，科技公司在发展自动驾驶方面更有优势。自动驾驶预示着汽车领域未来的发展方向，绝非噱头。正是每一次关键技术的突破和每公里路测的积累，让自动驾驶越来越完善。文章来源：VehicleTrend；
作者：Jesper自动驾驶是一片蓝海，市场缺口巨大。为此，越来越多的企业加入了发展自动驾驶的行列。有科技公司、传统汽车公司和零部件供应商。让我们来盘点一下外国无人驾驶公司。美国：最支持自动驾驶的国家许多人称美国是发展自动驾驶的天堂。据统计，来自世界各地的至少50家公司正在加州进行自动驾驶道路测试。
上表显示了如图所示的一些美国自动驾驶公司。在美国主流自动驾驶公司中，谷歌是第一家获得美国政府道路测试许可的公司。目前，Waymo已经完成了800万公里的自动驾驶路试里程，这是独一无二的。
上图为特斯拉搭载L 2.5级。2015年，特斯拉推出了自动驾驶，在自动驾驶领域处于领先地位。如今，特斯拉一直在努力打造自己的自动驾驶系统——第二代自动驾驶。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，预计2019年将实现全自动驾驶功能。此外，许多公司通过收购成熟的平台开发了自动驾驶汽车。例如，通用汽车收购了Cruise，福特收购了Argo AI，优步收购了Otto，德尔福收购了Nu Tonomy。值得一提的是，2016年，通用汽车以5.81亿美元收购了旧金山初创公司Cruise，公司估值现已达到115亿美元。德国：自动驾驶技术储备丰富。与其他国家不同，德国在发展自动驾驶方面采取了更务实的路线。他们通过申请大量自动驾驶专利来储备技术，并逐渐向实践靠拢。
上表显示，博世（2010-2017年7月）持有的自动驾驶专利数量达到958件，远高于排名第二的奥迪（516件）和排名第三的大陆集团。此外，宝马已获得370项专利。
上图为博世的自动驾驶宣传地图。据了解，作为全球知名的汽车零部件供应商，博世在开发自动驾驶技术的同时，正在努力拓展该领域的相关技术。例如，用于卡车的移动互联网系统、数字后视镜、卡车的高速云交互以及高精度地图的开发和制造。相比之下，另一家德国零部件供应商大陆集团也紧随其后。
上图为大陆集团的自动驾驶宣传地图。2013年9月，大陆集团和IBM联合开发了下一代“电子地平线”平台，以预测未来的道路。2014年2月，大陆集团与诺基亚子公司HERE地图公司合作，开发高精度地图技术，为“电子地平线”平台提供精确的地图导航和定位。此外，宝马和奥迪一直引领着德国汽车技术的发展方向，世界上第一辆L3级生产汽车来自奥迪。在自动驾驶领域，宝马拥有超过10年的研发经验，积累了大量突破性的关键技术。2016年，宝马集团与英特尔和Mobileye建立了业界首个开放式自动驾驶研发平台。2018年5月，宝马在中国和上海获得了自动驾驶路试牌照，也是首家在中国获得路试牌照的外国车企。这表明德国企业仍然具有很强的前瞻性。在这个领域还有许多未知之处。尽早获得专利也是为了抢占市场和未来的话语权。日本：技术储备尚可，应用落后于欧美。2016年，日本推出了第一款配备自动驾驶系统的汽车——日产Serena，该车配备了ProPilot系统。然而，这只是一个级别2的自动驾驶。
实验室……
e表显示，就日本一些自动驾驶企业的专利储备而言，丰田（2010-2017.7）持有的自动驾驶专利数量为370件，这一数字相当令人满意。在自动驾驶应用领域，日本目前不如德国和美国。其他地区：Mobileye在自动驾驶芯片领域处于领先地位。除了美国、日本和德国，自动驾驶在其他国家也掀起了热潮。
上表显示了其他地区的自动驾驶企业。值得一提的是来自以色列的自动驾驶芯片制造商Mobileye。宝马、通用、大众和特斯拉等汽车公司都是Mobileye的客户。
上图为Mobileye品牌LOGO。据统计，Mobileye已经占据了自动驾驶市场70%以上的份额。2017年3月13日，英特尔正式宣布以每股63.54美元现金收购Mobileye，股权价值约153亿美元。此外，捷豹路虎、沃尔沃、现代和PSA也推出了自动驾驶系统。沃尔沃甚至宣称要在2020年实现L4级别的自动驾驶。纵观国外自动驾驶的布局，我们可以看到美国和德国是领先者，科技公司在发展自动驾驶方面更有优势。自动驾驶预示着汽车领域未来的发展方向，绝非噱头。正是每一次关键技术的突破和每公里路测的积累，让自动驾驶越来越完善。文章来源：VehicleTrend；作者：Jesper
通用汽车在自动驾驶领域的大力投入有了不错的进展。
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