威马汽车电池“画大饼”遭退订 沈晖称三成用户退订说法不实

不久前，特斯拉关于Model3因交付时间延迟而被退回的消息尚未消散。凭借低价策略刚刚收到数万份订单的威玛EX5，陷入了大量感兴趣用户的退订风波。据记者了解，在工信部第308批《道路机动车辆生产企业及产品公告》曝光的威马EX5申报信息中，威马EX五的发动机功率为125kW，与威马EX五上市大会给出的160kW发动机功率不一致；

此外，《公告》中的三款威马EX5电芯均来自固深新能源，这与当代安培科技股份有限公司在上市发布会上被携带的说法不同。近日，由于搭载谷神电池的野马新能源汽车自燃，威马EX5被推到了风口浪尖。因此，威玛打算为客户预订高达30%的退款的传言在业内疯狂传播。对此，魏玛汽车创始人、董事长兼首席执行官沈弗里曼表示，反驳道：“这与实际情况不符。魏玛一直强调用户有更多的自主选择，制造系统也是根据C2M（客户到工厂）的要求构建的。”。事实上，消费者似乎对造车新势力有很多怀疑和担忧。作为互联网造车新势力中的佼佼者，威马汽车一直保持着良好的口碑。不过，随着吉利GSE、广汽G3E等重型车近期在新能源汽车市场的上市，威马汽车确实经历了前所未有的营销考验。30%的用户取消订阅的说法是不真实的。面对谷神电池引发的信任危机，魏玛汽车战略规划副总裁陆斌于5月16日通过微博公开表示：“我看到了网友的讨论，公告中出现的相关产品信息并不是魏玛下半年将交付给C端用户的产品。”然而，卢斌的表态似乎并没有阻止这场舆论危机的发生。有网友直言，“对于核心零部件的信息，你自己不公开，工信部公布的时候你也不承认。既然大家都支持你，你就应该对大家坦诚相待。”对此，卢斌的回答是：“还没有，我们有自己的节奏。”据此，有媒体声音写道，由于EX5的上市时间尚未明确，魏玛线下的售后体系尚未完善，在经过一段时间的考虑后，超过30%的被其价格吸引的意向客户最终选择退订。对此，沈弗里曼进行了反驳。“这与实际情况不符。魏玛一直强调用户有更多的自主选择，制造系统也是根据C2M（客户到工厂）的要求构建的。用户在下单时可以选择不同续航里程和不同电池供应商的电池。”沈弗里曼说。沈弗里曼解释说，由于公告期不同，一些有电池供应商的车型可能会首先出现在工信部的公告中，谷深就是其中之一。其他优秀的电池供应商将在稍后的公告中出现。他还强调，选择权在消费者，但魏玛保证，无论使用哪种电池，都是安全的。“电池的性能是由电池芯、电池组和集成系统的综合管理能力决定的，而不是由单个组件决定的。”威玛实现了具有高系统能量密度、高安全性、高可靠性和高环境适应性的系列pack方案，确保了威马EX5在综合工况下的电池寿命超过460公里。有业内人士告诉记者，目前除了处于第一梯队的当代安培科技股份有限公司和比亚迪外，还有国轩、国能、比克、孚能等多家相对稳定的电池公司。相比之下，谷神处于行业边缘，这可以从其为野马提供的新能源中看出。沈弗里曼坦言，魏玛的订阅用户大多是网络用户，因此现阶段退订是正常的。不过，他也表示，预定客户在没有体验到实车的情况下选择了威马，我们肯定会对他们100%负责。据报道，截至6月11日，已支付押金的用户数量已达11285人。今年的目标是交付10000辆高质量的汽车。事实上，消费者似乎对造车新势力有很多怀疑和担忧。例如，对互联网造车的量产和交付缺乏信心，对上市时间和具体配置的延迟公布表示怀疑，对未完成的线下售后体系表示担忧。记者通过微博清楚地感受到，关注魏玛汽车的网友们的担忧和质疑无非是……

这些方面。当谈到大家最关心的具体交付时间和数量时，沈弗里曼说：“目前，计划今年交付1万辆以上。我希望用户能在9月份来到我们的线下门店提及车辆。我们明年将有三款车型，预计交付量将超过10万辆。今年的主要任务是实现高质量交付1万车，所以现阶段不是追求交付，而是确保质量用户体验的重要性。“此外，据其透露，目前工厂已全面进入硬模入厂阶段，工厂六道工序全部投入小批量生产，全部为硬模。我们的六道工序包括冲压、焊接、喷漆、总装、电池组装配和塑料件。500多名工程师和操作人员一直在为工厂的大规模生产。沈弗里曼表示，与特斯拉的高调相比，我们应该先做高端产品来打造吸引眼球的品牌，然后推出量产产品。魏玛的目标是成为智能电动汽车的普及者，并通过新车低价上市，并以普及的方式制造电动汽车。“魏玛仍然是一家初创公司，电动汽车也是一项新技术。我们愿意将产品交给用户。同时，我们确信有一些事情可以做得更好。舆论环境帮助你找出问题是没有问题的。我们谦虚地接受所有友好的建议。”沈晖说。不久前，特斯拉关于Model3因交付时间延迟而被退回的消息尚未消散。凭借低价策略刚刚收到数万份订单的威玛EX5，陷入了大量感兴趣用户的退订风波。据记者了解，在工信部第308批《道路机动车辆生产企业及产品公告》曝光的威马EX5申报信息中，威马EX五的发动机功率为125kW，与威马EX五上市大会给出的160kW发动机功率不一致；

此外，《公告》中的三款威马EX5电芯均来自固深新能源，这与当代安培科技股份有限公司在上市发布会上被携带的说法不同。近日，由于搭载谷神电池的野马新能源汽车自燃，威马EX5被推到了风口浪尖。因此，威玛打算为客户预订高达30%的退款的传言在业内疯狂传播。对此，魏玛汽车创始人、董事长兼首席执行官沈弗里曼表示，反驳道：“这与实际情况不符。魏玛一直强调用户有更多的自主选择，制造系统也是根据C2M（客户到工厂）的要求构建的。”。事实上，消费者似乎对造车新势力有很多怀疑和担忧。作为互联网造车新势力中的佼佼者，威马汽车一直保持着良好的口碑。不过，随着吉利GSE、广汽G3E等重型车近期在新能源汽车市场的上市，威马汽车确实经历了前所未有的营销考验。30%的用户取消订阅的说法是不真实的。面对谷神电池引发的信任危机，魏玛汽车战略规划副总裁陆斌于5月16日通过微博公开表示：“我看到了网友的讨论，公告中出现的相关产品信息并不是魏玛下半年将交付给C端用户的产品。”然而，卢斌的表态似乎并没有阻止这场舆论危机的发生。有网友直言，“对于核心零部件的信息，你自己不公开，工信部公布的时候你也不承认。既然大家都支持你，你就应该对大家坦诚相待。”对此，卢斌的回答是：“还没有，我们有自己的节奏。”据此，有媒体声音写道，由于EX5的上市时间尚未明确，魏玛线下的售后体系尚未完善，在经过一段时间的考虑后，超过30%的被其价格吸引的意向客户最终选择退订。对此，沈弗里曼进行了反驳。“这与实际情况不符。魏玛一直强调用户有更多的自主选择，制造系统也是根据C2M（客户到工厂）的要求构建的。用户在下单时可以选择不同续航里程和不同电池供应商的电池。”沈弗里曼说。沈弗里曼解释说，由于公告期不同，一些有电池供应商的车型可能会首先出现在工信部的公告中，谷深就是其中之一。其他优秀的电池供应商将在稍后的公告中出现。他还强调，选择权在消费者，但魏玛保证，无论使用哪种电池，都是安全的。“电池的性能是由电池芯、电池组和集成系统的综合管理能力决定的，而不是由单个组件决定的。”威玛实现了具有高系统能量密度、高安全性、高可靠性和高环境适应性的系列pack方案，确保了威马EX5在综合工况下的电池寿命超过460公里。有业内人士告诉记者，目前除了处于第一梯队的当代安培科技股份有限公司和比亚迪外，还有国轩、国能、比克、孚能等多家相对稳定的电池公司。相比之下，谷神处于行业边缘，这可以从其为野马提供的新能源中看出。沈弗里曼坦言，魏玛的订阅用户大多是网络用户，因此现阶段退订是正常的。不过，他也表示，预定客户在没有体验到实车的情况下选择了威马，我们肯定会对他们100%负责。据报道，截至6月11日，已支付押金的用户数量已达11285人。今年的目标是交付10000辆高质量的汽车。事实上，消费者似乎对造车新势力有很多怀疑和担忧。例如，对互联网造车的量产和交付缺乏信心，对上市时间和具体配置的延迟公布表示怀疑，对未完成的线下售后体系表示担忧。记者通过微博清楚地感受到，关注魏玛汽车的网友们的担忧和质疑无非是……

这些方面。当谈到大家最关心的具体交付时间和数量时，沈弗里曼说：“目前，计划今年交付1万辆以上。我希望用户能在9月份来到我们的线下门店提及车辆。我们明年将有三款车型，预计交付量将超过10万辆。今年的主要任务是实现高质量交付1万车，所以现阶段不是追求交付，而是确保质量用户体验的重要性。“此外，据其透露，目前工厂已全面进入硬模入厂阶段，工厂六道工序全部投入小批量生产，全部为硬模。我们的六道工序包括冲压、焊接、喷漆、总装、电池组装配和塑料件。500多名工程师和操作人员一直在为工厂的大规模生产。沈弗里曼表示，与特斯拉的高调相比，我们应该先做高端产品来打造吸引眼球的品牌，然后推出量产产品。魏玛的目标是成为智能电动汽车的普及者，并通过新车低价上市，并以普及的方式制造电动汽车。“魏玛仍然是一家初创公司，电动汽车也是一项新技术。我们愿意将产品交给用户。同时，我们确信有一些事情可以做得更好。舆论环境帮助你找出问题是没有问题的。我们谦虚地接受所有友好的建议。”沈晖说。

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