走进特斯拉工厂：所有设备全力生产 Model 3

6月初的一个星期二下午，Model 3的生产线一片寂静。特斯拉刚刚停工一周，并在此期间增加了一条新的生产线。喷漆车间发生火灾后，他们改善了通风，并对工厂的机器进行了大修。但在经历了一系列变化之后，仍有许多问题需要解决。突然，几十个机器人开始疯狂地工作。他们拿起门板、焊接窗帘、测量等等。“机器舞”把工厂变成了特斯拉首席执行官埃隆·马斯克所说的“外星人无畏舰”——这个昵称取自20世纪初一艘军舰的名字，但不同的是，它前面加了“外星人”。特斯拉已经尽最大努力大规模生产Model 3汽车，以扭亏为盈。然而，到目前为止，工厂中的机器人合作仍然不稳定。加利福尼亚州弗里蒙特的装配线经常中断，机器和人员不断接受培训、再培训或更换。如果特斯拉不能让机器正常工作，它将成为自动化非理性繁荣带来危险的典型案例。另一方面，如果成功，特斯拉或许能够颠覆汽车行业。自去年7月Model 3交付以来，特斯拉一直未能实现其产能目标。第一次重大挫折发生在内华达州雷诺市的电池工厂Gigafactory。软件缺陷导致机器人出现故障，迫使汽车电池手动组装数千个电池。自那以后，产量稳步增长。马斯卡周二告诉股东，公司进展顺利，将在6月底前实现每周5000辆汽车的生产目标。特斯拉表示，目前不存在生产放缓的单一问题。然而，由于严重依赖自动化和新的生产方法而导致的许多小问题需要逐一解决。马斯克认为，一旦对工艺进行了微调，公司就可以为生产的速度、准确性和可扩展性制定新的标准。

冲压特斯拉目前使用高端舒勒伺服冲床将大型钢板冲压到Model 3的车身零件中。全球汽车制造业只有35拳，特斯拉表示，这一拳也是美国第一拳。该设备使特斯拉能够冲压出独特的零件，例如Model 3的前挡泥板。此前，在生产Model S和Model X的过程中，冲压一直是特斯拉生产的瓶颈，马斯克不希望在Model 3的生产中发生这种情况。高输出伺服冲床在生产中是一种奢侈，这是特斯拉一直希望通过高输出和设计师灵活性来弥补的众多开支之一。

将车身部件组装在一起是所有汽车制造商或多或少已经开始实现自动化的领域。然而，技术先进的工厂似乎倾向于依靠人力运输零件并在机器上组装。似乎没有比手动分拣更好的方法来将汽车零部件包装在一起储存和运输。在这个领域，特斯拉可能过于激进。4月，马斯克承认，他不得不拆除一个复杂的零部件运输系统，并仍与工人一起作业。整个生产线上的机器人要么被“解雇”，要么被重新编程。尽管如此，特斯拉表示，Model 3生产线目前的自动化水平为95%，包括变速器、装载和焊接。

座椅工厂和汽车制造商都讨厌座椅。这些座椅制造起来很繁琐，需要与汽车其他部件不同的技能和材料。最好的方式可能是外包，没有一家主流制造商会完全自己生产座椅。然而，对供应商的依赖一度导致特斯拉在生产Model X时遇到了麻烦，因为当时的工程师设计了一种“单座”座椅，这种座椅很难制造，无法按预期完成生产。供应商的问题使生产推迟了几个月，然后马斯克决定不再遭受这种愤怒。在短短几年内，特斯拉建立了自己的座椅工厂，负责生产公司的所有座椅。特斯拉表示，该工厂的产能涵盖……

2018年全年的生产目标。特斯拉表示，埃隆·马斯克亲自帮助设计了Model X座椅上方的模制铝底座。由于安全带完全位于靠背垫内部，铝底座必须能够吸收巨大的力。质量控制特斯拉表示，他们在整个生产线的各个扫描站部署了47台机器人。这些机器人将在每个Model 3上测量1900个测试点，以满足设计规范，精度为0.15mm。对于每个固定螺栓，扭矩测量值将自动记录。在最后的赛道试驾中，音响工程师将测量测试驾驶员可能忽略的因素，如研磨、嘎嘎声、风和道路噪音。所有这些数据都存储在每辆车的唯一车辆识别码（VIN）中，因此服务中心可以跟踪任何车间制造问题。这背后的想法是，即使这些车辆已经交付给客户，特斯拉仍然有能力改进这些车辆。6月初的一个星期二下午，Model 3的生产线一片寂静。特斯拉刚刚停工一周，并在此期间增加了一条新的生产线。喷漆车间发生火灾后，他们改善了通风，并对工厂的机器进行了大修。但在经历了一系列变化之后，仍有许多问题需要解决。突然，几十个机器人开始疯狂地工作。他们拿起门板、焊接窗帘、测量等等。“机器舞”把工厂变成了特斯拉首席执行官埃隆·马斯克所说的“外星人无畏舰”——这个昵称取自20世纪初一艘军舰的名字，但不同的是，它前面加了“外星人”。特斯拉已经尽最大努力大规模生产Model 3汽车，以扭亏为盈。然而，到目前为止，工厂中的机器人合作仍然不稳定。加利福尼亚州弗里蒙特的装配线经常中断，机器和人员不断接受培训、再培训或更换。如果特斯拉不能让机器正常工作，它将成为自动化非理性繁荣带来危险的典型案例。另一方面，如果成功，特斯拉或许能够颠覆汽车行业。自去年7月Model 3交付以来，特斯拉一直未能实现其产能目标。第一次重大挫折发生在内华达州雷诺市的电池工厂Gigafactory。软件缺陷导致机器人出现故障，迫使汽车电池手动组装数千个电池。自那以后，产量稳步增长。马斯卡周二告诉股东，公司进展顺利，将在6月底前实现每周5000辆汽车的生产目标。特斯拉表示，目前不存在生产放缓的单一问题。然而，由于严重依赖自动化和新的生产方法而导致的许多小问题需要逐一解决。马斯克认为，一旦对工艺进行了微调，公司就可以为生产的速度、准确性和可扩展性制定新的标准。

冲压特斯拉目前使用高端舒勒伺服冲床将大型钢板冲压到Model 3的车身零件中。全球汽车制造业只有35拳，特斯拉表示，这一拳也是美国第一拳。该设备使特斯拉能够冲压出独特的零件，例如Model 3的前挡泥板。此前，在生产Model S和Model X的过程中，冲压一直是特斯拉生产的瓶颈，马斯克不希望在Model 3的生产中发生这种情况。高输出伺服冲床在生产中是一种奢侈，这是特斯拉一直希望通过高输出和设计师灵活性来弥补的众多开支之一。

将车身部件组装在一起是所有汽车制造商或多或少已经开始实现自动化的领域。然而，技术先进的工厂似乎倾向于依靠人力运输零件并在机器上组装。似乎没有比手动分拣更好的方法来将汽车零部件包装在一起储存和运输。在这个领域，特斯拉可能过于激进。4月，马斯克承认，他不得不拆除一个复杂的零部件运输系统，并仍与工人一起作业。整个生产线上的机器人要么被“解雇”，要么被重新编程。即便如此，特斯拉表示，目前的自动化……

Model 3生产线的水平为95%，包括传输、装载和焊接。

座椅工厂和汽车制造商都讨厌座椅。这些座椅制造起来很繁琐，需要与汽车其他部件不同的技能和材料。最好的方式可能是外包，没有一家主流制造商会完全自己生产座椅。然而，对供应商的依赖一度导致特斯拉在生产Model X时遇到了麻烦，因为当时的工程师设计了一种“单座”座椅，这种座椅很难制造，无法按预期完成生产。供应商的问题使生产推迟了几个月，然后马斯克决定不再遭受这种愤怒。在短短几年内，特斯拉建立了自己的座椅工厂，负责生产公司的所有座椅。特斯拉表示，该工厂的产能涵盖了2018年全年的生产目标。特斯拉表示，埃隆·马斯克亲自帮助设计了Model X座椅上方的模制铝底座。由于安全带完全位于靠背垫内部，铝底座必须能够吸收巨大的力。质量控制特斯拉表示，他们在整个生产线的各个扫描站部署了47台机器人。这些机器人将在每个Model 3上测量1900个测试点，以满足设计规范，精度为0.15mm。对于每个固定螺栓，扭矩测量值将自动记录。在最后的赛道试驾中，音响工程师将测量测试驾驶员可能忽略的因素，如研磨、嘎嘎声、风和道路噪音。所有这些数据都存储在每辆车的唯一车辆识别码（VIN）中，因此服务中心可以跟踪任何车间制造问题。这背后的想法是，即使这些车辆已经交付给客户，特斯拉仍然有能力改进这些车辆。

标签：特斯拉Model 3Model X世纪理念

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