行业第一仍在焦虑，未来我国动力电池企业或仅剩两家

2018年6月11日，当代安培科技股份有限公司新能源科技有限公司（“当代安培科技有限公司”）正式登陆深圳证券交易所创业板市场。刚刚上市的当代安培科技股份有限公司实现了涨停，涨幅达44%。成交订单金额超过25亿元，市值达到786.4亿元。创业板最大的IPO，全球最大的动力电池出货量，众多明星机构的加持。。。多重光环之下，当代安培科技股份有限公司上市涨停也就不足为奇了。作为中国动力电池领域的领军企业，当代安培科技股份有限公司一直在登陆股市以增强其财务实力，同时也在不断降价以换取更大的市场份额。如今，三星SDI和LG化学等韩国公司在中国的合资企业已进入中国动力电池公司的白名单。随着国家补贴政策退出后更多具有国际优势的企业进入，中国动力电池行业的洗牌必将加速。除了占据了行业半壁江山的当代安培科技股份有限公司和比亚迪，其他所有参与者都将面临死亡或边缘化。2017年，当代安培科技股份有限公司的装机容量达到10.57GWh，同比大幅增长57.24%，超过了曾经的动力电池行业“老大”比亚迪，跃居中国总装机容量榜首。此外，当代安培技术有限公司还击败松下，成为全球动力电池系统销售冠军。同时，2017年公司动力电池系统销售均价为1.41元/Wh，同比下降31.59%，降价幅度为近三年来最高。在补贴斜坡后退之前，将价格转化为市场已成为当代安培技术有限公司的一项重要战略。到2018年，当代安培技术有限公司仍在扩张。今年第一季度，该公司的动力电池出货量达到2.2GWh，在国内市场的份额从30%增加到50%。此外，当代安培技术有限公司还开拓了国外市场，进入了宝马、大众、日产等世界主流乘用车公司的动力电池供应体系。排名第二的比亚迪2017年实现装机5.66GWh，同比下降26.21%。此前，比亚迪动力电池一直采用自产自用的发展模式。由于去年旗下新能源汽车销量下滑，一直位居动力电池行业第一的比亚迪去年不仅被当代安培科技股份有限公司赶超，而且差距进一步拉大。与出货量相比，总装机容量能够真实反映动力电池企业的实力。即使出现大幅下滑，比亚迪的装机容量仍远远超过当代安培技术有限公司以外的其他竞争对手。2017年，排名第三至第五的Waterma、国轩高科和Bike的总装机容量分别只有2.41GWh、2.05GWh和1.66GWh。当代安培科技股份有限公司和比亚迪已经形成了动力电池的第一梯队，远远落后于竞争对手。看到只为自己供货的缺点，2017年第一季度，比亚迪决定分拆动力电池业务，并开始对外交付。比亚迪预计，其动力电池业务将于2018年底或2019年初分拆，并将于2022-2023年独立上市。近日，比亚迪宣布计划在青海新建一座动力电池工厂。根据计划，该工厂生产的产品将在未来向外界交付。随着比亚迪动力电池交付量的提升和三元锂电池产品的完成，未来比亚迪和当代安培科技有限公司的市场份额有望继续扩大。根据GGII的最新数据，2018年4月，中国动力电池总装机功率约为3.76GWh，同比增长304%。其中，比亚迪的装机容量为1.34Gwh，占比36%；当代安培科技股份有限公司装机容量1.27GWh，占比34%；

排名第三的国轩高科装机仅0.2GWh，占比5.4%。沃特玛可能已经“遇冷”，行业洗牌正在进行中。随着国家对动力电池能量密度要求的提高，行业领先企业占据的市场份额越来越大。中国动力电池相关企业数量已从2016年的150家下降到2017年的不足100家。特别是在磷酸铁锂电池领域，2017年的生产企业数量比2016年减少了一半。“虽然减少一半已经是外界的一个大调整，但这只是一个开始。”国轩高科前总裁、国家科技成果转化基金执行合伙人、新能源汽车创业投资子基金总裁方建华认为，下一步淘汰会更快。2018年3月25日，去年动力电池行业第三大公司Waterma的总部大门被供应商堵住，要求还钱。现场一片混乱。4月1日，沃特玛母公司坚瑞沃公开承认公司存在逾期债务，逾期债务19.98亿元。该公司面临债务风险，这对其日常运营产生了影响。截至3月31日，公司整体负债达到221.38亿元。事实上，在亿欧汽车记者的微信朋友圈里，有Waterma的供应商在出售已经付款的电池，以便提取资金。Waterma濒临生死的根本原因在于其对补贴政策的估计不足。沃特玛过去几年的快速增长与新能源汽车补贴政策的大力刺激密不可分。试图获得补贴已经成为Waterma等企业最重要的“指挥棒”，而不是创新驱动的发展。2018年，国家补贴政策进行了调整，沃特玛水土不服。未来，财政补贴将完全下降，市场对提高动力电池能量密度和新能源汽车续航里程的需求将进一步提高市场集中度。目前，我国动力电池企业的产能利用率还不到30%。然而，产能利用率低并不意味着整个行业的发展滞后。比亚迪和当代安培技术有限公司的产能利用率已达到80%以上，一些领先的动力电池公司产能不足，开始扩大产能。与此同时，许多中小企业面临着产品定位低端、价格竞争激烈、应收账款高、产能利用率不足等一系列困难。海外巨头已经进入国内市场，未来只有两家本土巨头能够生存下来。除了国内补贴的减少，动力电池行业也开始面临外部挑战。就在财政部宣布降低整车及零部件进口关税后，中国汽车工业协会和中国汽车动力电池产业创新联盟联合公布了汽车动力电池和氢燃料电池产业白名单（第一批），三家中韩合资企业，三星环鑫（Xi的）动力电池有限公司有限公司、南京乐进化学新能源电池有限公司有限公司和北京电气控制爱思开科技有限公司的上市令人印象深刻。今年4月26日，中国汽车工业协会常务副会长、中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬公开宣布，《汽车动力电池和氢燃料电池产业白名单管理暂行办法（白名单）》将正式实施。白名单对企业、生产条件、技术能力、产品、质量保证能力等都有明确要求，而且验收是不定期的，可以随时验收。显然，此次发布的白名单比此前发布的《汽车动力电池行业规范与条件》企业目录更有针对性，更有利于促进电池行业的可持续发展。中国是新能源汽车最大的市场，国家也非常支持新能源汽车产业的发展。与三星SDI、LG化学和SK这三家韩国动力电池在中国的合资企业，它们都……

我已成功入选白名单。恐怕松下等全球动力电池巨头未来也会被列入白名单。最迟到2020年，中国政府将放开对国内电池市场的保护。届时，中国动力电池企业将面临外国竞争对手的冲击，行业洗牌将大大加快。亿欧汽车预测，除了当代安培技术有限公司和比亚迪这两家巨头可以依靠其规模和技术实力相互对抗外，其他国内动力电池制造商可能会面临死亡或边缘化的局面，在行业重组浪潮中，大量中小企业很可能被试图进入行业的行业领导者或上下游企业兼并。显然，每个人脖子上的套索又绷紧了。2018年6月11日，当代安培科技股份有限公司新能源科技有限公司（“当代安培科技有限公司”）正式登陆深圳证券交易所创业板市场。刚刚上市的当代安培科技股份有限公司实现了涨停，涨幅达44%。成交订单金额超过25亿元，市值达到786.4亿元。创业板最大的IPO，全球最大的动力电池出货量，众多明星机构的加持。。。多重光环之下，当代安培科技股份有限公司上市涨停也就不足为奇了。作为中国动力电池领域的领军企业，当代安培科技股份有限公司一直在登陆股市以增强其财务实力，同时也在不断降价以换取更大的市场份额。如今，三星SDI和LG化学等韩国公司在中国的合资企业已进入中国动力电池公司的白名单。随着国家补贴政策退出后更多具有国际优势的企业进入，中国动力电池行业的洗牌必将加速。除了占据了行业半壁江山的当代安培科技股份有限公司和比亚迪，其他所有参与者都将面临死亡或边缘化。2017年，当代安培科技股份有限公司的装机容量达到10.57GWh，同比大幅增长57.24%，超过了曾经的动力电池行业“老大”比亚迪，跃居中国总装机容量榜首。此外，当代安培技术有限公司还击败松下，成为全球动力电池系统销售冠军。同时，2017年公司动力电池系统销售均价为1.41元/Wh，同比下降31.59%，降价幅度为近三年来最高。在补贴斜坡后退之前，将价格转化为市场已成为当代安培技术有限公司的一项重要战略。到2018年，当代安培技术有限公司仍在扩张。今年第一季度，该公司的动力电池出货量达到2.2GWh，在国内市场的份额从30%增加到50%。此外，当代安培技术有限公司还开拓了国外市场，进入了宝马、大众、日产等世界主流乘用车公司的动力电池供应体系。排名第二的比亚迪2017年实现装机5.66GWh，同比下降26.21%。此前，比亚迪动力电池一直采用自产自用的发展模式。由于去年旗下新能源汽车销量下滑，一直位居动力电池行业第一的比亚迪去年不仅被当代安培科技股份有限公司赶超，而且差距进一步拉大。与出货量相比，总装机容量能够真实反映动力电池企业的实力。即使出现大幅下滑，比亚迪的装机容量仍远远超过当代安培技术有限公司以外的其他竞争对手。2017年，排名第三至第五的Waterma、国轩高科和Bike的总装机容量分别只有2.41GWh、2.05GWh和1.66GWh。当代安培科技股份有限公司和比亚迪已经形成了动力电池的第一梯队，远远落后于竞争对手。看到只为自己供货的缺点，2017年第一季度，比亚迪决定分拆动力电池业务，并开始对外交付。比亚迪预计其动力电池业务将在年底前分拆……

2018年或2019年初，并将于2022-2023年独立上市。近日，比亚迪宣布计划在青海新建一座动力电池工厂。根据计划，该工厂生产的产品将在未来向外界交付。随着比亚迪动力电池交付量的提升和三元锂电池产品的完成，未来比亚迪和当代安培科技有限公司的市场份额有望继续扩大。根据GGII的最新数据，2018年4月，中国动力电池总装机功率约为3.76GWh，同比增长304%。其中，比亚迪的装机容量为1.34Gwh，占比36%；当代安培科技股份有限公司装机容量1.27GWh，占比34%；

排名第三的国轩高科装机仅0.2GWh，占比5.4%。沃特玛可能已经“遇冷”，行业洗牌正在进行中。随着国家对动力电池能量密度要求的提高，行业领先企业占据的市场份额越来越大。中国动力电池相关企业数量已从2016年的150家下降到2017年的不足100家。特别是在磷酸铁锂电池领域，2017年的生产企业数量比2016年减少了一半。“虽然减少一半已经是外界的一个大调整，但这只是一个开始。”国轩高科前总裁、国家科技成果转化基金执行合伙人、新能源汽车创业投资子基金总裁方建华认为，下一步淘汰会更快。2018年3月25日，去年动力电池行业第三大公司Waterma的总部大门被供应商堵住，要求还钱。现场一片混乱。4月1日，沃特玛母公司坚瑞沃公开承认公司存在逾期债务，逾期债务19.98亿元。该公司面临债务风险，这对其日常运营产生了影响。截至3月31日，公司整体负债达到221.38亿元。事实上，在亿欧汽车记者的微信朋友圈里，有Waterma的供应商在出售已经付款的电池，以便提取资金。Waterma濒临生死的根本原因在于其对补贴政策的估计不足。沃特玛过去几年的快速增长与新能源汽车补贴政策的大力刺激密不可分。试图获得补贴已经成为Waterma等企业最重要的“指挥棒”，而不是创新驱动的发展。2018年，国家补贴政策进行了调整，沃特玛水土不服。未来，财政补贴将完全下降，市场对提高动力电池能量密度和新能源汽车续航里程的需求将进一步提高市场集中度。目前，我国动力电池企业的产能利用率还不到30%。然而，产能利用率低并不意味着整个行业的发展滞后。比亚迪和当代安培技术有限公司的产能利用率已达到80%以上，一些领先的动力电池公司产能不足，开始扩大产能。与此同时，许多中小企业面临着产品定位低端、价格竞争激烈、应收账款高、产能利用率不足等一系列困难。海外巨头已经进入国内市场，未来只有两家本土巨头能够生存下来。除了国内补贴的减少，动力电池行业也开始面临外部挑战。就在财政部宣布降低整车及零部件进口关税后，中国汽车工业协会和中国汽车动力电池产业创新联盟联合公布了汽车动力电池和氢燃料电池产业白名单（第一批），三家中韩合资企业，三星环鑫（Xi的）动力电池有限公司有限公司、南京乐进化学新能源电池有限公司有限公司和北京电气控制爱思开科技有限公司的上市令人印象深刻。今年4月26日，中国汽车工业协会常务副会长、中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬公开宣布，《汽车动力电池和氢燃料电池产业白名单管理暂行办法（白名单）》将正式实施。白名单对企业、生产条件、技术能力、产品、质量保证能力等都有明确要求，而且验收是不定期的，可以随时验收。显然，此次发布的白名单比此前发布的《汽车动力电池行业规范与条件》企业目录更有针对性，更有利于促进电池行业的可持续发展。中国是新能源汽车最大的市场，国家也非常支持新能源汽车产业的发展。与三星SDI、LG化学和SK这三家韩国动力电池在中国的合资企业，它们都……

我已成功入选白名单。恐怕松下等全球动力电池巨头未来也会被列入白名单。最迟到2020年，中国政府将放开对国内电池市场的保护。届时，中国动力电池企业将面临外国竞争对手的冲击，行业洗牌将大大加快。亿欧汽车预测，除了当代安培技术有限公司和比亚迪这两家巨头可以依靠其规模和技术实力相互对抗外，其他国内动力电池制造商可能会面临死亡或边缘化的局面，在行业重组浪潮中，大量中小企业很可能被试图进入行业的行业领导者或上下游企业兼并。显然，每个人脖子上的套索又绷紧了。

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