比加油站还多？日本的充电桩都长什么样

说到电动汽车，不可避免的话题就是充电。我们已经写了很多关于国内公共充电桩的文章。今天，我们将环顾世界，前往邻国日本。据说日本的充电桩比加油站多，所以在那里给电动汽车充电会更容易吗？这次我去日本，我特别关注它，看看他们的充电环境如何。是否有燃油车占位，能否扫码支付，充电是否需要手续费？

这次我的主要活动范围是在东京市区和周边的高速公路上，所以我参观的充电设施基本都集中在这个范围内。虽然它可能不能代表整个日本，但我也可以看到整个豹子。● 几分钟后在日本东京建设充电设施怎么样？1.日本街头有很多混合动力电动汽车，但普锐斯是最常见的一款。2.充电桩多建在公共停车场、商场停车场、便利店停车场等场所，许多交流慢充桩可以免费充电；3、设有充电桩的停车场标识不清晰；4.直流快充桩多建在汽车品牌加盟店和高速公路上，一次只能充电30分钟；

5、收费不需要扫码在线支付，需要实体卡。日本最新的能源汽车是什么？事实上，与纯电动汽车相比，混合动力或插电式混合动力在日本更受欢迎，油耗低，经济实用，比纯电动汽车更方便。即使是服务出租车和警车也大多采用混合动力车型。

丰田普锐斯的英文名是Prius，意思是“领先”。2005年，第二代普锐斯引入中国，也是当时中国市场上唯一一款面向消费者的混合动力电动汽车。也许是因为它太先进了，人们无法接受，当时混合动力技术的成本也没有下降。售价分别为25.98万元和27.38万元的普锐斯在国内可谓是惨淡收场。

如何在日本找到充电桩？好吧，言归正传，让我们回顾一下街上的充电桩。日本东京的人口密度也很高。可以说，拥有一个带停车位的房子要么很有钱，要么很昂贵，所以公共充电桩对电动汽车充电至关重要。如何找到充电桩？当然，对于一个陌生人来说，在互联网的帮助下，我下载了一个在手机运营商城市得分很高的找桩应用程序。

在日本给电动汽车充电是免费的吗？当我研究这个应用程序时，我发现很多充电桩都是免费的。有这样的好事吗？我怎么能放弃这样的交易？我必须找出答案。这里也有必要说一句，日本的充电端口与我们国家的充电端口不同。我们看到许多直流快速充电桩都会有CHAdeMO的标志。事实上，这是一个开放的DC接口，被日本汽车公司广泛使用。2014年4月，国际电工委员会（IEC，International）正式批准了CHAdeMO接口。

电工委员会）被批准为电动汽车快速充电器的国际规范。

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在全球发展新能源汽车的背景下，日本政府也在推动纯电动汽车和插电式混合动力汽车的发展。许多慢速充电的交流桩由政府主导，不需要支付电费。

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与中国不同的是，我在东京参观的有充电设施的停车场没有明显的充电标志。如果不熟悉这个地方的人第一次来收费，他们可能找不到任何停车场收费。因为东京市中心商业区或住宅区附近的停车场真的是每隔几步就有一个，很多而且密集。

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根据我的观察，在东京，交替的慢速填充桩比快速填充桩多。虽然每个地方只有一两个桩，但密度很高。所以交流充电桩的情况基本上是这样的。直流快速充电桩也需要……

要付钱吗？我们继续寻找答案。不会扫码支付，差评为了推广纯电动汽车，很多交流慢充桩都是免费充电的？然而，DC快速填充桩没有免费午餐。从我之前下载的应用程序中，我没有找到几个免费的DC快速填充桩。城市地区的直流快充桩大多建在汽车品牌店或专业店。

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这里还有一个非常有趣的现象，那就是市区的直流快充桩一次最多可以充电30分钟，不像中国那样可以根据钱的多少、充电程度和充电时间自主选择。直流快充桩也很容易理解，它主要用于为没有电的车主快速补充电力。为了提高充电桩的使用率，他们可以在30分钟内充电一定量的电，然后迅速将充电桩交给下一位车主，避免出现一个人长时间占用停车位的情况。

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我找到充电桩了，怎么付款？最后，让我们谈谈付款问题。中国的大多数充电桩都可以通过扫码下载应用程序，然后在线支付，所以即使你出门时没有带实体充电卡也不要害怕。然而，在日本，电子支付并没有中国那么强大。收费后如何付款？答案是实体充电卡。2014年，日产、丰田、本田和三菱与日本开发银行成立了一家名为日本充电服务公司（NCS）的公司，该公司通过网络管理日本的许多充电设施。我们在许多充电桩上看到了一个大象标志，表明这些充电桩已经加入了NCS网络。刷他们的电子卡，即使是不同公司建造的充电桩，也可以充电。目前，已有超过2万个日本充电桩加入NCS，其中包括6000个快速充电桩和14600个慢速充电桩。

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以全新的日产聆风为例。日本NCS的40kW快速充电桩以每分钟15日元+8%的消费税和30分钟20kWh的速度充电，费用约为486日元（29元人民币）。在国家电网充电桩上充电20kWh的基本成本为36-23元人民币（峰谷电价）。如果把会员费放在一边，这两个国家的收费成本是相似的。如果考虑到收入和价格水平，日本的收费仍然很便宜。总的来说，东京的充电环境比中国好得多。没有燃油车被占用，也没有破损的充电桩。许多交流慢速充电桩都是免费充电的。但在外国，月亮不一定是圆的，而且有很多问题。首先，充电桩的数量太少。基本上，一个停车场只有一个充电桩，中国很少出现一排排充电桩的场景。其次，充电站的指示不明显，对不熟悉该区域的人不太友好。最后，支付方式过于原始。你不能扫码支付，你必须刷卡，而且卡必须绑定到信用卡上。这真的太麻烦了。小结：充电难可以说是电动汽车发展的绊脚石，各国都在积极解决这个绊脚石。作为一个大力推广新能源汽车的国家，日本的充电设施建设值得借鉴，比如充电桩的维护、公关设施的管理等，但也存在许多不足。作为一个新生事物，新能源汽车的配套设施在发展初期肯定会落后。似乎没有人能避免这种情况。说到电动汽车，不可避免的话题就是充电。我们已经写了很多关于国内公共充电桩的文章。今天，我们要上厕所……

环游世界，前往邻国日本。据说日本的充电桩比加油站多，所以在那里给电动汽车充电会更容易吗？这次我去日本，我特别关注它，看看他们的充电环境如何。是否有燃油车占位，能否扫码支付，充电是否需要手续费？

这次我的主要活动范围是在东京市区和周边的高速公路上，所以我参观的充电设施基本都集中在这个范围内。虽然它可能不能代表整个日本，但我也可以看到整个豹子。● 几分钟后在日本东京建设充电设施怎么样？1.日本街头有很多混合动力电动汽车，但普锐斯是最常见的一款。2.充电桩多建在公共停车场、商场停车场、便利店停车场等场所，许多交流慢充桩可以免费充电；3、设有充电桩的停车场标识不清晰；4.直流快充桩多建在汽车品牌加盟店和高速公路上，一次只能充电30分钟；

5、收费不需要扫码在线支付，需要实体卡。日本最新的能源汽车是什么？事实上，与纯电动汽车相比，混合动力或插电式混合动力在日本更受欢迎，油耗低，经济实用，比纯电动汽车更方便。即使是服务出租车和警车也大多采用混合动力车型。

丰田普锐斯的英文名是Prius，意思是“领先”。2005年，第二代普锐斯引入中国，也是当时中国市场上唯一一款面向消费者的混合动力电动汽车。也许是因为它太先进了，人们无法接受，当时混合动力技术的成本也没有下降。售价分别为25.98万元和27.38万元的普锐斯在国内可谓是惨淡收场。

如何在日本找到充电桩？好吧，言归正传，让我们回顾一下街上的充电桩。日本东京的人口密度也很高。可以说，拥有一个带停车位的房子要么很有钱，要么很昂贵，所以公共充电桩对电动汽车充电至关重要。如何找到充电桩？当然，对于一个陌生人来说，在互联网的帮助下，我下载了一个在手机运营商城市得分很高的找桩应用程序。

在日本给电动汽车充电是免费的吗？当我研究这个应用程序时，我发现很多充电桩都是免费的。有这样的好事吗？我怎么能放弃这样的交易？我必须找出答案。这里也有必要说一句，日本的充电端口与我们国家的充电端口不同。我们看到许多直流快速充电桩都会有CHAdeMO的标志。事实上，这是一个开放的DC接口，被日本汽车公司广泛使用。2014年4月，国际电工委员会（IEC，International）正式批准了CHAdeMO接口。

电工委员会）被批准为电动汽车快速充电器的国际规范。

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在全球发展新能源汽车的背景下，日本政府也在推动纯电动汽车和插电式混合动力汽车的发展。许多慢速充电的交流桩由政府主导，不需要支付电费。

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与中国不同的是，我在东京参观的有充电设施的停车场没有明显的充电标志。如果不熟悉这个地方的人第一次来收费，他们可能找不到任何停车场收费。因为东京市中心商业区或住宅区附近的停车场真的是每隔几步就有一个，很多而且密集。

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根据我的观察，在东京，交替的慢速填充桩比快速填充桩多。虽然每个地方只有一两个桩，但密度很高。所以交流充电桩的情况基本上是这样的。直流快速充电桩也需要……

要付钱吗？我们继续寻找答案。不会扫码支付，差评为了推广纯电动汽车，很多交流慢充桩都是免费充电的？然而，DC快速填充桩没有免费午餐。从我之前下载的应用程序中，我没有找到几个免费的DC快速填充桩。城市地区的直流快充桩大多建在汽车品牌店或专业店。

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这里还有一个非常有趣的现象，那就是市区的直流快充桩一次最多可以充电30分钟，不像中国那样可以根据钱的多少、充电程度和充电时间自主选择。直流快充桩也很容易理解，它主要用于为没有电的车主快速补充电力。为了提高充电桩的使用率，他们可以在30分钟内充电一定量的电，然后迅速将充电桩交给下一位车主，避免出现一个人长时间占用停车位的情况。

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我找到充电桩了，怎么付款？最后，让我们谈谈付款问题。中国的大多数充电桩都可以通过扫码下载应用程序，然后在线支付，所以即使你出门时没有带实体充电卡也不要害怕。然而，在日本，电子支付并没有中国那么强大。收费后如何付款？答案是实体充电卡。2014年，日产、丰田、本田和三菱与日本开发银行成立了一家名为日本充电服务公司（NCS）的公司，该公司通过网络管理日本的许多充电设施。我们在许多充电桩上看到了一个大象标志，表明这些充电桩已经加入了NCS网络。刷他们的电子卡，即使是不同公司建造的充电桩，也可以充电。目前，已有超过2万个日本充电桩加入NCS，其中包括6000个快速充电桩和14600个慢速充电桩。

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以全新的日产聆风为例。日本NCS的40kW快速充电桩以每分钟15日元+8%的消费税和30分钟20kWh的速度充电，费用约为486日元（29元人民币）。在国家电网充电桩上充电20kWh的基本成本为36-23元人民币（峰谷电价）。如果把会员费放在一边，这两个国家的收费成本是相似的。如果考虑到收入和价格水平，日本的收费仍然很便宜。总的来说，东京的充电环境比中国好得多。没有燃油车被占用，也没有破损的充电桩。许多交流慢速充电桩都是免费充电的。但在外国，月亮不一定是圆的，而且有很多问题。首先，充电桩的数量太少。基本上，一个停车场只有一个充电桩，中国很少出现一排排充电桩的场景。其次，充电站的指示不明显，对不熟悉该区域的人不太友好。最后，支付方式过于原始。你不能扫码支付，你必须刷卡，而且卡必须绑定到信用卡上。这真的太麻烦了。小结：充电难可以说是电动汽车发展的绊脚石，各国都在积极解决这个绊脚石。作为一个大力推广新能源汽车的国家，日本的充电设施建设值得借鉴，比如充电桩的维护、公关设施的管理等，但也存在许多不足。作为一个新生事物，新能源汽车的配套设施在发展初期肯定会落后。似乎没有人能避免这种情况。

标签：丰田日产本田发现三菱

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