自动驾驶汽车是不是也该给司机单独考个驾照？

既然5级可以真正实现无人驾驶，那么驾驶L0-4自动驾驶汽车的司机是否需要单独领取驾照？

特斯拉的自动驾驶又发生了两起事故。不久前，一名美籍华人苹果工程师在加利福尼亚州山景城驾驶特斯拉Model X发生车祸，不幸身亡。这个消息被所有人注意到了，但这并不是司机的苹果工程师身份。事件发生后，特斯拉做出了回应，人们不得不反思。据外媒报道，特斯拉表示，根据驾驶设备的记录，事先提醒驾驶员重新控制车辆，但在自己发生事故前的最后几秒，驾驶员没有刹车，也没有采取措施避免碰撞。就责任而言，黄姓中国司机必须亲自承担。根据美国运输安全委员会的回应，由于目前的法律规定，他们只能为特斯拉提出安全建议。

图片来源：特斯拉官网虽然这起事件发生在美国，但要知道特斯拉的Model s和Model X车型也在中国销售。此前，中国曾发生一起车祸死亡事件（邯郸特斯拉车主高某某）。尽管特斯拉中国官网的宣传页面上强调，“所有”车型都配备了具有自动驾驶功能的硬件“，我们可以从美国的这起车祸中发现一个问题，那就是人们在使用车辆时仍然需要配合操作。一个事实：特斯拉还没有实现完全的无人驾驶。如果不是因为美国的车祸消息，当你进入特斯拉中国官网时的第一感觉是，特斯拉已经意识到了人们的错觉可以完全摆脱驾驶，但事实并非如此。

（NHTSA和SAE自动驾驶分类）早在2014年，SAE国际（国际汽车工程师协会）就制定了一套自动驾驶车辆分类标准，其对自动化的描述分为五个等级。根据这一分类标准，除了L5可以完全脱离驾驶员的配合之外，驾驶员需要在其他级别执行某些操作，L0-4级别的自动驾驶更适合，称为自动辅助驾驶（不同程度）。尽管特斯拉首席执行官马斯克一直对自动驾驶充满信心，但他一直暗示自己车型的硬件已经达到了5级。他认为，“特斯拉工厂的所有车辆都需要配备5级自动驾驶所需的硬件。5级意味着车辆可以在没有人为干预的情况下处理任何路况。”然而，这种激进的说法一直备受争议。然而，根据SAE的分类，自动驾驶仍处于2级（以下简称L2）级别，需要人工干预，用户不能完全依赖自动驾驶系统。既然司机需要配合：我们是否应该将驾照类别分开？既然5级可以真正实现无人驾驶，那么驾驶L0-4自动驾驶汽车的司机是否需要单独领取驾照？根据《机动车驾驶证申领和使用条例》第九条的规定，机动车驾驶人可以按照下列顺序驾驶：大型客车、拖拉机、城市客车、中型客车、大型货车、小型轿车、小型自动驾驶汽车、低速货车、三轮汽车、残疾人小型自动乘用车、普通三轮摩托车、，普通两轮摩托车、轻便摩托车、轮式自行车辆、无轨电车和有轨电车。目前的驾照不包括自动驾驶汽车，也没有规定A1、A2、A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、D、E、F、M、N和P这15种驾照类别中的哪一种可以驾驶自动驾驶汽车。自动驾驶作为一种新生事物，应该被社会所容忍。毕竟，这是现代文明追求技术改变生活的积极体现。然而，我们也必须明白，像特斯拉这样配备自动驾驶功能的车辆已经开始在道路上行驶，其安全不仅关系到驾驶员本人，也关系到他人的安全利益。就像特斯拉在上述事故中的声明一样，Model X自动驾驶仪也需要……

驾驶员的操作，这意味着驾驶自动驾驶汽车需要一定的技能和培训。在目前的驾照制度中，这一规定仍然是空白的。如果没有强制性要求，那么任何在路上行驶的Model X实际上都可能存在人为的隐患。从加利福尼亚州特斯拉的车祸说起，司机是一名苹果工程师，他对科技产品的理解超过了普通人。Model X提醒后，他仍未能及时采取措施造成车祸（未造成他人死亡）。这种情况该怪谁？如何区分黄姓中国司机在打开自动驾驶功能时已经充分理解了Model X提醒的重要性？换句话说，在学习了提醒的重要性之后，黄姓中国司机知道如何操作吗？（不要从上帝的角度来判断。车辆在行驶过程中的任何不当处理都可能导致重大错误。在极其危险的情况下，当驾驶员不确定如何处理时，他们会下意识地不知所措。这些问题背后的关键是，持有普通驾照的驾驶员可能没有足够的能力在道路上驾驶自动驾驶汽车（至少涵盖L0-4），并且除了普通车辆的操作技能外，他们还需要额外的专业培训。汽车经销商显然很难控制这个问题（此外，汽车经销商在驾驶培训方面也不专业）。作为一个涉及公共利益的问题，有关部门应该有所作为。最好的方法是为需要驾驶具有自动驾驶功能的车辆的车主提供专门的培训，并将配套的驾照系统作为执法的依据。毕竟，这是一个涉及人类生命的重大事件。自动驾驶汽车上的每一位驾驶员都经过了“认证”，作为路人会感到更安全。年初，北京市交通委员会发布了《北京市自动驾驶汽车道路测试能力评估内容与方法（试行）》和《北京市封闭式自动驾驶汽车测试场地技术要求（试行））》进行考证。相关部门已经开始有计划地对道路上的自动驾驶汽车实施配套措施，但这仍然不够。目前，不仅是Model X的自动驾驶辅助系统，车道保持辅助系统、自动泊车辅助系统、制动辅助系统、倒车辅助系统和驾驶辅助系统在许多车型中都不少见。在目前的驾照考试中，测试的知识仍然停留在“非智能”汽车处理道路问题的水平。以巡航控制为例，对场景的使用有很多限制，否则很容易导致车祸，但在当前的交通知识体系和交通法规中没有相关的体现。随着科学技术的快速发展，应该理解的是相关政策的滞后。然而，在自动驾驶车辆的事故逐一发生后，由于涉及公共安全保护，应谨慎对待，单独为自动驾驶车主提供具体的培训和认证是一个好主意。既然5级可以真正实现无人驾驶，那么驾驶L0-4自动驾驶汽车的司机是否需要单独领取驾照？

特斯拉的自动驾驶又发生了两起事故。不久前，一名美籍华人苹果工程师在加利福尼亚州山景城驾驶特斯拉Model X发生车祸，不幸身亡。这个消息被所有人注意到了，但这并不是司机的苹果工程师身份。事件发生后，特斯拉做出了回应，人们不得不反思。据外媒报道，特斯拉表示，根据驾驶设备的记录，事先提醒驾驶员重新控制车辆，但在自己发生事故前的最后几秒，驾驶员没有刹车，也没有采取措施避免碰撞。就责任而言，黄姓中国司机必须亲自承担。根据美国运输安全委员会的回应，由于目前的法律规定，他们只能为特斯拉提出安全建议。

图片来源：特斯拉官网虽然这起事件发生在美国，但要知道特斯拉的Model s和Model X车型也在中国销售。之前，发生过一起车祸……

以及在中国死亡（邯郸特斯拉车主高某某）。尽管特斯拉中国官网的宣传页面上强调，“所有”车型都配备了具有自动驾驶功能的硬件“，我们可以从美国的这起车祸中发现一个问题，那就是人们在使用车辆时仍然需要配合操作。一个事实：特斯拉还没有实现完全的无人驾驶。如果不是因为美国的车祸消息，当你进入特斯拉中国官网时的第一感觉是，特斯拉已经意识到了人们的错觉可以完全摆脱驾驶，但事实并非如此。

（NHTSA和SAE自动驾驶分类）早在2014年，SAE国际（国际汽车工程师协会）就制定了一套自动驾驶车辆分类标准，其对自动化的描述分为五个等级。根据这一分类标准，除了L5可以完全脱离驾驶员的配合之外，驾驶员需要在其他级别执行某些操作，L0-4级别的自动驾驶更适合，称为自动辅助驾驶（不同程度）。尽管特斯拉首席执行官马斯克一直对自动驾驶充满信心，但他一直暗示自己车型的硬件已经达到了5级。他认为，“特斯拉工厂的所有车辆都需要配备5级自动驾驶所需的硬件。5级意味着车辆可以在没有人为干预的情况下处理任何路况。”然而，这种激进的说法一直备受争议。然而，根据SAE的分类，自动驾驶仍处于2级（以下简称L2）级别，需要人工干预，用户不能完全依赖自动驾驶系统。既然司机需要配合：我们是否应该将驾照类别分开？既然5级可以真正实现无人驾驶，那么驾驶L0-4自动驾驶汽车的司机是否需要单独领取驾照？根据《机动车驾驶证申领和使用条例》第九条的规定，机动车驾驶人可以按照下列顺序驾驶：大型客车、拖拉机、城市客车、中型客车、大型货车、小型轿车、小型自动驾驶汽车、低速货车、三轮汽车、残疾人小型自动乘用车、普通三轮摩托车、，普通两轮摩托车、轻便摩托车、轮式自行车辆、无轨电车和有轨电车。目前的驾照不包括自动驾驶汽车，也没有规定A1、A2、A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、D、E、F、M、N和P这15种驾照类别中的哪一种可以驾驶自动驾驶汽车。自动驾驶作为一种新生事物，应该被社会所容忍。毕竟，这是现代文明追求技术改变生活的积极体现。然而，我们也必须明白，像特斯拉这样配备自动驾驶功能的车辆已经开始在道路上行驶，其安全不仅关系到驾驶员本人，也关系到他人的安全利益。就像特斯拉在上述事故中的说法一样，Model X自动驾驶也需要驾驶员的配合，这意味着驾驶自动驾驶汽车需要一定的技能和训练。在目前的驾照制度中，这一规定仍然是空白的。如果没有强制性要求，那么任何在路上行驶的Model X实际上都可能存在人为的隐患。从加利福尼亚州特斯拉的车祸说起，司机是一名苹果工程师，他对科技产品的理解超过了普通人。Model X提醒后，他仍未能及时采取措施造成车祸（未造成他人死亡）。这种情况该怪谁？如何区分黄姓中国司机在打开自动驾驶功能时已经充分理解了Model X提醒的重要性？换句话说，在学习了提醒的重要性之后，黄姓中国司机知道如何操作吗？（不要从上帝的角度来判断。车辆在行驶过程中的任何不当处理都可能导致重大错误。在极其危险的情况下，当驾驶员不确定如何处理时，他们会下意识地不知所措。这些问题背后的关键是，持有普通驾照的驾驶员可能没有足够的能力在道路上驾驶自动驾驶汽车（至少涵盖L0-4），并且除了普通车辆的操作技能外，他们还需要额外的专业培训。显然很难控制这个职业……

汽车经销商的em（此外，汽车经销商在驾驶培训方面不可能是专业的）。作为一个涉及公共利益的问题，有关部门应该有所作为。最好的方法是为需要驾驶具有自动驾驶功能的车辆的车主提供专门的培训，并将配套的驾照系统作为执法的依据。毕竟，这是一个涉及人类生命的重大事件。自动驾驶汽车上的每一位驾驶员都经过了“认证”，作为路人会感到更安全。年初，北京市交通委员会发布了《北京市自动驾驶汽车道路测试能力评估内容与方法（试行）》和《北京市封闭式自动驾驶汽车测试场地技术要求（试行））》进行考证。相关部门已经开始有计划地对道路上的自动驾驶汽车实施配套措施，但这仍然不够。目前，不仅是Model X的自动驾驶辅助系统，车道保持辅助系统、自动泊车辅助系统、制动辅助系统、倒车辅助系统和驾驶辅助系统在许多车型中都不少见。在目前的驾照考试中，测试的知识仍然停留在“非智能”汽车处理道路问题的水平。以巡航控制为例，对场景的使用有很多限制，否则很容易导致车祸，但在当前的交通知识体系和交通法规中没有相关的体现。随着科学技术的快速发展，应该理解的是相关政策的滞后。然而，在自动驾驶车辆的事故逐一发生后，由于涉及公共安全保护，应谨慎对待，单独为自动驾驶车主提供具体的培训和认证是一个好主意。

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