星恒电源“快马加鞭”

山上，这匹马还没有备上鞭子。回过头来看，我离天空有三英尺远。山，翻滚在河上，巨浪滚滚。奔腾匆匆忙忙，一万匹马仍在战斗。中国动力电池行业的起起落落是“万马奔腾仍在战斗”。上市后，当代安培科技股份有限公司走向海外，开始迎接来自国际客户和竞争对手的新挑战；顺应潮流的比亚迪以完全开放的态度迎接市场变化，希望在拆分动力电池业务后打开更广阔的空间。然后，包括孚能、比克、星恒动力在内的一大批高成长性企业正通过其在技术、产品、市场和商业模式方面的差异化优势，积极争夺位置。（点击此处查看《中国动力电池行业独角兽与黑天鹅共存简历》）必须正视的是，财政补贴政策的温床正在降温，资本的热情正在消退。日本和韩国的动力电池企业正计划“卷土重来”，接下来的战斗将更加激烈。

星恒电源副总裁王正伟， “动力电池企业的整体压力将越来越大。对许多企业来说，今年不是赚多少钱的问题，而是能否生存的问题。我们不仅要考虑今年怎么过，还要考虑补贴完全退出后的未来几年怎么过。这对企业人的战略制定是一个很大的考验。”管理。“在刚刚结束的CIBF展会上，星恒电源副总裁王正伟向高工锂电池表达了他对行业的判断和思考。事实上，王正伟的判断绝非危言耸听。在与大多数企业负责人沟通后，高新锂电池得出的普遍结论是，动力电池市场的竞争t已经开始“摆脱虚拟现实”，前两年的资本和商业模式已经转向产品“实力战”。只有充分分析市场需求、锻造产品的企业，才有机会参与新一轮的市场竞争。恒星电源属于后者。这位动力电池的老将在产品开发、生产线设计、产能扩张、供应链保障等多个维度进行了一系列布局和储备。自2018年扩容以来，星恒电源的扩容步伐明显加快。3月初，星恒电源VDA标准26148生产线正式投产，计划产能1.3GWh，主要面向电动汽车市场。在此基础上，苏州的基地也在紧锣密鼓地准备建设两条新的生产线，一条是专门针对电动物流车市场的48174产品线，另一条是针对电动轻型车市场的20Ah~25Ah产品线。

王正伟向高新锂电池介绍，48174产品是在26148产品进一步升级的基础上推出的，产品主要定位为电动物流车。与行业现有产品相比，具有明显的竞争力，体现在三个方面：一是基于安全保障，循环寿命高达2500次，远超市场同类产品；二是分组效率高，单体能量密度达到180Wh/kg，系统能量密度达到140Wh/kg，可以轻松满足未来几年的市场需求；

第三，它延续了星恒的性价比优势，通过材料、工艺和设备的组合实现了最佳成本，从而支撑了1元/Wh的市场趋势。

王正伟最引以为豪的是该产品在循环性能方面的表现。在他的领导下，基于锰酸锂系统二次寿命的特点，星恒通过独特的技术将之前的2000次循环增加到2500多次。在此基础上，可以根据未来客户的不同需求，提供5年20万公里和8年30万公里两种不同的质量保证方案，增强产品的差异化竞争力。苏州基地的另一条计划生产线是在传统12Ah的基础上推出20~25Ah的产品，以满足轻型汽车的市场需求。建成后，星恒苏州工厂的年产能可达到5GWh。事实上，苏州基地的扩张只是星恒战略的一部分。着眼于未来几年两轮驱动战略下的潜在市场需求，星恒开始寻求建立新的生产基地。3月底，星恒电源苏州滁河现代产业园项目签约仪式在安徽滁州举行。该项目分四个阶段建设。该项目一期投资30亿元，将于2019年第二季度建成投产，届时产能为6GWh；

该项目的第二阶段计划于2020年底完成。建成后，将拥有12条产能为13GWh的动力锂电池生产线。项目整体建设将于2022年完成，建成容量为25GWh。在以电动物流车为代表的商用车领域，尽管补贴明显下降，但与燃油车相比，电动物流车的性价比优势已经明显，并且在政策路权的支持下，运营商、快递公司和金融资本正在加速发展。从目前星恒电源的配套客户来看，配套企业包括重庆瑞驰、东风汽车、重庆长安和陕西通佳。在刚刚过去的2017年，他们几乎覆盖了特种车领域锰基多组分复合锂电池的国内市场。在电动乘用车领域，以滴滴为代表的互联网共享汽车和网络汽车运营商正在加速其电动化进程，这将成为一个先于消费者开始的市场，这将为动力电池的应用开辟相当广阔的应用空间。在电动轻型汽车（包括自行车、三轮车和低速四轮车）市场，星恒动力凭借多年的不断耕耘，牢牢确立了其在市场上的绝对领先地位，多年来出口配套排名第一，占据了Emma、新日、，雅迪和鲁源在国内市场。成本效益是王道。无论是市场需求分析，还是产品定位和选择，星恒动力始终坚持的第一原则就是性价比。消费者能否经济高效地使用它，是星恒管理的核心命题。“星恒在转型中永远不会追求产品的单一性能，而是会在满足市场需求的前提下尽最大努力实现最佳性价比。”根据这一理念，王正伟带领的星恒技术团队从材料选择、产品设计、工艺路线等方面，遵循更高效地实现性价比最大化的理念，生产线规划和制造。为了最大限度地优化成本，以王正伟为首的技术团队提出了“拉清单、定目标、找方法、看结果”的12字方针，以近乎偏执的态度进行了360度成本控制。在材料体系的选择上，星恒坚持以锰酸锂为核心的锰基多组分锂复合体系。一方面，它通过材料复合不断提高性能，在循环性能、能量密度、安全性和温度特性方面都有显著的效果。另一方面，我们不断尝试引入和应用新材料。王正伟介绍，在轻型汽车电池方面，星恒正在尝试验证包括镍酸锂和低钴、低镍、高锰三元材料在内的多种新材料的应用，在提高电池性能的同时，将拥有铅酸电池PK的资本。在电池产品的设计中，星恒的思路是，产品设计对内服务于生产，对外服从市场，以性能参数和成本的最优组合来设计产品结构。

在工艺路线和生产线的设计上，星恒也坚持性价比为王的原则。以其26148生产线为例，其设计成本约为行业整体水平的85%。这一理念体现在生产的方方面面，如拥有发明专利的封闭成型工艺，以及星恒自主设计的电池烘烤预热与高真空相结合。与目前业内流行的接触式烘焙工艺相比，节省了70%的设备投资和50%的占地面积。“锂电池的工艺不会是某条路线的统一，但每个企业都会根据自己的战略布局找到自己的道路。同时，重要的是要坚持不断打磨和迭代升级各个环节，使每个工艺都达到极致。”王正伟的想法是，星恒不会在高能量密度方面咄咄逼人，但它应该跟上汽车工厂的要求，同时追求性价比，在i……

在确保安全的前提下进行。为了参与整个轻型汽车和电动汽车市场的竞争。爱迪生说：“我想把电灯做得如此便宜，以至于只有富人才会点蜡烛。”这句话背后反映的是美国在19世纪末和20世纪初的工业精神——大众，更大众。曾在爱迪生电灯公司工作的福特将这一精神付诸实践。通过采用装配线进行大规模生产，福特以最低的成本制造出了最高质量的汽车，使汽车成为每个人都能负担得起的流行商品。如今，电动汽车的普及和应用也需要这种大众化的产品精神。补贴退坡后，一旦真正启动真正的市场，具有性价比的产品将成为动力电池企业参与市场竞争的核心变量。凭借两轮驱动战略下围绕性价比构建的一系列竞争优势，星恒电源将在动力电池市场“大获全胜”。山上，这匹马还没有备上鞭子。回过头来看，我离天空有三英尺远。山，翻滚在河上，巨浪滚滚。奔腾匆匆忙忙，一万匹马仍在战斗。中国动力电池行业的起起落落是“万马奔腾仍在战斗”。上市后，当代安培科技股份有限公司走向海外，开始迎接来自国际客户和竞争对手的新挑战；

顺应潮流的比亚迪以完全开放的态度迎接市场变化，希望在拆分动力电池业务后打开更广阔的空间。然后，包括孚能、比克、星恒动力在内的一大批高成长性企业正通过其在技术、产品、市场和商业模式方面的差异化优势，积极争夺位置。（点击此处查看《中国动力电池行业独角兽与黑天鹅共存简历》）必须正视的是，财政补贴政策的温床正在降温，资本的热情正在消退。日本和韩国的动力电池企业正计划“卷土重来”，接下来的战斗将更加激烈。

星恒电源副总裁王正伟， “动力电池企业的整体压力将越来越大。对许多企业来说，今年不是赚多少钱的问题，而是能否生存的问题。我们不仅要考虑今年怎么过，还要考虑补贴完全退出后的未来几年怎么过。这对企业人的战略制定是一个很大的考验。”管理。“在刚刚结束的CIBF展会上，星恒电源副总裁王正伟向高工锂电池表达了他对行业的判断和思考。事实上，王正伟的判断绝非危言耸听。在与大多数企业负责人沟通后，高新锂电池得出的普遍结论是，动力电池市场的竞争t已经开始“摆脱虚拟现实”，前两年的资本和商业模式已经转向产品“实力战”。只有充分分析市场需求、锻造产品的企业，才有机会参与新一轮的市场竞争。恒星电源属于后者。这位动力电池的老将在产品开发、生产线设计、产能扩张、供应链保障等多个维度进行了一系列布局和储备。自2018年扩容以来，星恒电源的扩容步伐明显加快。3月初，星恒电源VDA标准26148生产线正式投产，计划产能1.3GWh，主要面向电动汽车市场。在此基础上，苏州的基地也在紧锣密鼓地准备建设两条新的生产线，一条是专门针对电动物流车市场的48174产品线，另一条是针对电动轻型车市场的20Ah~25Ah产品线。

王正伟向高新锂电池介绍，48174产品是在26148产品进一步升级的基础上推出的，产品主要定位为电动物流车。与行业现有产品相比，具有明显的竞争力，体现在三个方面：一是基于安全保障，循环寿命高达2500次，远超市场同类产品；二是分组效率高，单体能量密度达到180Wh/kg，系统能量密度达到140Wh/kg，可以轻松满足未来几年的市场需求；

第三，它延续了星恒的性价比优势，通过材料、工艺和设备的组合实现了最佳成本，从而支撑了1元/Wh的市场趋势。

王正伟最引以为豪的是该产品在循环性能方面的表现。在他的领导下，基于锰酸锂系统二次寿命的特点，星恒通过独特的技术将之前的2000次循环增加到2500多次。在此基础上，可以根据未来客户的不同需求，提供5年20万公里和8年30万公里两种不同的质量保证方案，增强产品的差异化竞争力。苏州基地的另一条计划生产线是在传统12Ah的基础上推出20~25Ah的产品，以满足轻型汽车的市场需求。建成后，星恒苏州工厂的年产能可达到5GWh。事实上，苏州基地的扩张只是星恒战略的一部分。着眼于未来几年两轮驱动战略下的潜在市场需求，星恒开始寻求建立新的生产基地。3月底，星恒电源苏州滁河现代产业园项目签约仪式在安徽滁州举行。该项目分四个阶段建设。该项目一期投资30亿元，将于2019年第二季度建成投产，届时产能为6GWh；

该项目的第二阶段计划于2020年底完成。建成后，将拥有12条产能为13GWh的动力锂电池生产线。项目整体建设将于2022年完成，建成容量为25GWh。在以电动物流车为代表的商用车领域，尽管补贴明显下降，但与燃油车相比，电动物流车的性价比优势已经明显，并且在政策路权的支持下，运营商、快递公司和金融资本正在加速发展。从目前星恒电源的配套客户来看，配套企业包括重庆瑞驰、东风汽车、重庆长安和陕西通佳。在刚刚过去的2017年，他们几乎覆盖了特种车领域锰基多组分复合锂电池的国内市场。在电动乘用车领域，以滴滴为代表的互联网共享汽车和网络汽车运营商正在加速其电动化进程，这将成为一个先于消费者开始的市场，这将为动力电池的应用开辟相当广阔的应用空间。在电动轻型汽车（包括自行车、三轮车和低速四轮车）市场，星恒动力凭借多年的不断耕耘，牢牢确立了其在市场上的绝对领先地位，多年来出口配套排名第一，占据了Emma、新日、，雅迪和鲁源在国内市场。成本效益是王道。无论是市场需求分析，还是产品定位和选择，星恒动力始终坚持的第一原则就是性价比。消费者能否经济高效地使用它，是星恒管理的核心命题。“星恒在转型中永远不会追求产品的单一性能，而是会在满足市场需求的前提下尽最大努力实现最佳性价比。”根据这一理念，王正伟带领的星恒技术团队从材料选择、产品设计、工艺路线等方面，遵循更高效地实现性价比最大化的理念，生产线规划和制造。为了最大限度地优化成本，以王正伟为首的技术团队提出了“拉清单、定目标、找方法、看结果”的12字方针，以近乎偏执的态度进行了360度成本控制。在材料体系的选择上，星恒坚持以锰酸锂为核心的锰基多组分锂复合体系。一方面，它通过材料复合不断提高性能，在循环性能、能量密度、安全性和温度特性方面都有显著的效果。另一方面，我们不断尝试引入和应用新材料。王正伟介绍，在轻型汽车电池方面，星恒正在尝试验证包括镍酸锂和低钴、低镍、高锰三元材料在内的多种新材料的应用，在提高电池性能的同时，将拥有铅酸电池PK的资本。在电池产品的设计中，星恒的思路是，产品设计对内服务于生产，对外服从市场，以性能参数和成本的最优组合来设计产品结构。

在工艺路线和生产线的设计上，星恒也坚持性价比为王的原则。以其26148生产线为例，其设计成本约为行业整体水平的85%。这一理念体现在生产的方方面面，如拥有发明专利的封闭成型工艺，以及星恒自主设计的电池烘烤预热与高真空相结合。与目前业内流行的接触式烘焙工艺相比，节省了70%的设备投资和50%的占地面积。“锂电池的工艺不会是某条路线的统一，但每个企业都会根据自己的战略布局找到自己的道路。同时，重要的是要坚持不断打磨和迭代升级各个环节，使每个工艺都达到极致。”王正伟的想法是，星恒不会在高能量密度方面咄咄逼人，但它应该跟上汽车工厂的要求，同时追求性价比，在i……

在确保安全的前提下进行。为了参与整个轻型汽车和电动汽车市场的竞争。爱迪生说：“我想把电灯做得如此便宜，以至于只有富人才会点蜡烛。”这句话背后反映的是美国在19世纪末和20世纪初的工业精神——大众，更大众。曾在爱迪生电灯公司工作的福特将这一精神付诸实践。通过采用装配线进行大规模生产，福特以最低的成本制造出了最高质量的汽车，使汽车成为每个人都能负担得起的流行商品。如今，电动汽车的普及和应用也需要这种大众化的产品精神。补贴退坡后，一旦真正启动真正的市场，具有性价比的产品将成为动力电池企业参与市场竞争的核心变量。凭借两轮驱动战略下围绕性价比构建的一系列竞争优势，星恒电源将在动力电池市场“大获全胜”。

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