停不住的自动驾驶，以事故为代价来完善功能真的好吗？

汽车行业确实不乏话题。除了全民参与的新能源，资本躁动，自动驾驶今年也进入实质性阶段并受到关注；目前，北京、上海、广州、重庆和杭州相继出台了自动驾驶政策并开放道路测试。在即将举行的2018亚洲消费电子展上，自动驾驶也将成为展会的焦点。回忆去年年底，一位投资大亨在一次金融论坛上对自动驾驶充满热情，自动驾驶显然已成为继新能源之后的下一个投资热点。

然而，自动驾驶的价值并不是为资本创造投资热点，也不是让一些车企在公众面前拥有更高的科技形象。其本质是利用自动驾驶技术改善出行环境，让用户认可和接受；过分夸大自动驾驶目前的能力，对用户来说是不负责任的，也是别有用心的。自动驾驶引发的交通事故屡见不鲜。自动驾驶的大规模生产是否应该放缓？事实是，目前的自动驾驶并不完全可靠。除了特斯拉此前的自动驾驶模式致命事故和优步自动驾驶测试车致命事故外，自2018年以来，具有自动驾驶功能的特斯拉车型还发生了三起交通事故，前两起撞上了停在路边的消防车，最后一起撞到了停在路旁的警车。

说到这里，大多数热衷于自动驾驶的人都会拿自动驾驶汽车发生事故的概率低于手动驾驶的数据来强调他们所做的是非常正确的。在这方面，作者不得不承认，他们似乎改善了当前的交通安全；

但是这个呢？虽然他们救了一些人，但他们制造的自动驾驶仪确实造成了事故并造成了人员伤亡。谁在为此买单？谁决定生命和财产安全？事实上，自动驾驶只是改变了用户的出行方式，并没有改变其作为出行工具的本质。它不应该决定生命和财产的安全。为此，自动驾驶必须是一种能够胜任各种场景的功能，并且必须是100%可靠的，这取决于用户。很遗憾，更不用说目前量产的自动驾驶仪在整个场景中根本不是100%可靠的，所实现的功能只能适应某些场景，例如在恶劣天气下可能无法使用。但有多少用户知道这一点？

目前，自动驾驶汽车已经在一些城市的指定道路上进行了测试，这是从实验室到真实交通的必然过渡。但这并不意味着自动驾驶的大规模生产即将到来。这是所有用户都应该知道的事实。自动驾驶测试越全面越好。在培育自动驾驶产业的同时，也有必要明确事故责任方。算法、传感器、地图和执行器是自动驾驶的关键。Mobileye是算法领域的领导者。大多数传感器由世界领先的供应商提供。汽车公司已经参与了这些地图，一些执行器由汽车公司掌握，一些由供应商提供。因此，客观地说，当前对自动驾驶行业的培育，归根到底是培育自动驾驶供应链。事实上，大多数汽车公司在高调宣传的背后只赢得了一个名字。

自动驾驶行业确实需要培养，但参与者应该盈利并承担责任。目前还没有明确的交通法规定自动驾驶事故的责任方，但最终，无论是供应链还是车企，责任方都有必要对意外的自动驾驶事故负责。如果车企需要走在前列，就应该在自动驾驶行业走在前列并具备自动驾驶的核心研发能力，而不是现在的装配厂角色。从长远来看，自动驾驶无疑是一个很有前途的领域，但如果以牺牲交通事故为代价来改善功能，这是有争议的。遗憾的是，在现实中，不仅自动驾驶事故车没有停止，而且即将到来的2018亚洲消费电子展也将自动驾驶推向新的热度，自动驾驶行业似乎有着势不可挡的势头。但在资本的搅动下，谁来为用户负责？汽车行业确实不乏话题。除了全民参与的新能源，资本躁动，自动驾驶今年也进入实质性阶段并受到关注；目前，北京、上海、广州、重庆和杭州相继出台了自动驾驶政策并开放道路测试。在即将举行的2018亚洲消费电子展上，自动驾驶也将成为展会的焦点。回忆去年年底，一位投资大亨在一次金融论坛上对自动驾驶充满热情，自动驾驶显然已成为继新能源之后的下一个投资热点。

然而，自动驾驶的价值并不是为资本创造投资热点，也不是让一些车企在公众面前拥有更高的科技形象。其本质是利用自动驾驶技术改善出行环境，让用户认可和接受；

过分夸大自动驾驶目前的能力，对用户来说是不负责任的，也是别有用心的。自动驾驶引发的交通事故屡见不鲜。自动驾驶的大规模生产是否应该放缓？事实是，目前的自动驾驶并不完全可靠。除了特斯拉此前的自动驾驶模式致命事故和优步自动驾驶测试车致命事故外，自2018年以来，具有自动驾驶功能的特斯拉车型还发生了三起交通事故，前两起撞上了停在路边的消防车，最后一起撞到了停在路旁的警车。

说到这里，大多数热衷于自动驾驶的人都会拿自动驾驶汽车发生事故的概率低于手动驾驶的数据来强调他们所做的是非常正确的。在这方面，作者不得不承认，他们似乎改善了当前的交通安全；但是这个呢？虽然他们救了一些人，但他们制造的自动驾驶仪确实造成了事故并造成了人员伤亡。谁在为此买单？谁决定生命和财产安全？事实上，自动驾驶只是改变了用户的出行方式，并没有改变其作为出行工具的本质。它不应该决定生命和财产的安全。为此，自动驾驶必须是一种能够胜任各种场景的功能，并且必须是100%可靠的，这取决于用户。很遗憾，更不用说目前量产的自动驾驶仪在整个场景中根本不是100%可靠的，所实现的功能只能适应某些场景，例如在恶劣天气下可能无法使用。但有多少用户知道这一点？

目前，自动驾驶汽车已经在一些城市的指定道路上进行了测试，这是从实验室到真实交通的必然过渡。但这并不意味着自动驾驶的大规模生产即将到来。这是所有用户都应该知道的事实。自动驾驶测试越全面越好。在培育自动驾驶产业的同时，也有必要明确事故责任方。算法、传感器、地图和执行器是自动驾驶的关键。Mobileye是算法领域的领导者。大多数传感器由世界领先的供应商提供。汽车公司已经参与了这些地图，一些执行器由汽车公司掌握，一些由供应商提供。因此，客观地说，当前对自动驾驶行业的培育，归根到底是培育自动驾驶供应链。事实上，大多数汽车公司在高调宣传的背后只赢得了一个名字。

自动驾驶行业确实需要培养，但参与者应该盈利并承担责任。目前还没有明确的交通法规定自动驾驶事故的责任方，但最终，无论是供应链还是车企，责任方都有必要对意外的自动驾驶事故负责。如果车企需要走在前列，就应该在自动驾驶行业走在前列并具备自动驾驶的核心研发能力，而不是现在的装配厂角色。从长远来看，自动驾驶无疑是一个很有前途的领域，但如果以牺牲交通事故为代价来改善功能，这是有争议的。遗憾的是，在现实中，不仅自动驾驶事故车没有停止，而且即将到来的2018亚洲消费电子展也将自动驾驶推向新的热度，自动驾驶行业似乎有着势不可挡的势头。但在资本的搅动下，谁来为用户负责？

标签：特斯拉北京

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