共御外敌，日本9大车企抱团研发电动车动力总成

为了抵御德国和中国汽车制造商之间的竞争，跟上全球汽车电动化的步伐，丰田和其他10家日本汽车公司联合研究动力总成技术，日本媒体称这相当罕见。据《日经亚洲评论》报道，九名参与者是竞争对手，包括本田研发、丰田和本田的研究机构，以及日产、五十铃、铃木、斯巴鲁、大发、马自达和三菱。另外两家公司是汽车零部件制造商Aisin和Jatco。

全球转向电动或混合动力汽车的趋势大大增加了汽车制造商的负担。图为丰田普锐斯混合动力汽车和全电动汽车生产线。这11个合作伙伴成立了一个名为变速器研究协会（TRAMI）的组织，研究发动机和电机在提高燃油效率的同时传输动力的最有效方法。在汽车行业转向混合动力和全电动汽车的趋势下，企业很难单打独斗，而来自德国和中国研究热潮的压力促使日本国内制造商决定合作。TRAMI是日本汽车工业的第二个集体研究机构。第一个是由九家公司于2014年成立的内燃机研究协会。TRAMI的成立是因为来自中国和德国的竞争对手正在加速发展，这让日本公司担心如果错过机会，他们将被远远甩在后面。早在50年前，德国政府就开始主导动力总成开发的联合研究，而中国最近也采取了相应措施，通过将慷慨的政府资金和欧洲公司提供的技术相结合来促进研究。相反，日本大学对动力系统的基础研究远少于对发动机的研究。由于缺乏合作，汽车公司的研究进展也受到了阻碍。TRAMI承诺要改变这种局面。每个制造商将派出大约10名工程师，参与者将根据他们面临的挑战决定不同的主题，并将研究委托给日本大学。其中一个目标可能是通过减少金属部件之间的摩擦来提高性能。横滨国立大学和其他八所学校正在进行一项实验，未来合作大学的数量将增加。报告指出，启动动力总成的基础研究是有根据的，日本汽车制造商长期以来一直倾向于内部制造动力总成，包括自动变速器和无级变速器，因为它们直接影响驾驶性能。原则上，本田内部生产两种变速器，而丰田内部生产并从爱信购买。然而，混合动力汽车需要一个特别复杂的动力系统。例如，本田车型根据驾驶条件使用发动机、电机或两者的动力。但电动汽车不需要变速器，因为电机起着这个作用，但即使所有的汽车都是电动汽车，汽车制造商仍然需要一个高效的动力总成系统来将动力从电机传递到车轮。TRAMI负责人表示，混合动力汽车和电动汽车的兴起产生了对更复杂技术的需求，这已经超过了单个公司可以自行处理开发的水平。为了抵御德国和中国汽车制造商之间的竞争，跟上全球汽车电动化的步伐，丰田和其他10家日本汽车公司联合研究动力总成技术，日本媒体称这相当罕见。据《日经亚洲评论》报道，九名参与者是竞争对手，包括本田研发、丰田和本田的研究机构，以及日产、五十铃、铃木、斯巴鲁、大发、马自达和三菱。另外两家公司是汽车零部件制造商Aisin和Jatco。

全球转向电动或混合动力汽车的趋势大大增加了汽车制造商的负担。图为丰田普锐斯混合动力汽车和全电动汽车生产线。这11个合作伙伴成立了一个名为变速器研究协会（TRAMI）的组织，研究发动机和电机在提高燃油效率的同时传输动力的最有效方法。在汽车行业转型的趋势下……

o混合动力和全电动汽车，企业很难单独与敌人作战，而来自德国和中国研究热潮的压力促使日本国内制造商决定合作。TRAMI是日本汽车工业的第二个集体研究机构。第一个是由九家公司于2014年成立的内燃机研究协会。TRAMI的成立是因为来自中国和德国的竞争对手正在加速发展，这让日本公司担心如果错过机会，他们将被远远甩在后面。早在50年前，德国政府就开始主导动力总成开发的联合研究，而中国最近也采取了相应措施，通过将慷慨的政府资金和欧洲公司提供的技术相结合来促进研究。相反，日本大学对动力系统的基础研究远少于对发动机的研究。由于缺乏合作，汽车公司的研究进展也受到了阻碍。TRAMI承诺要改变这种局面。每个制造商将派出大约10名工程师，参与者将根据他们面临的挑战决定不同的主题，并将研究委托给日本大学。其中一个目标可能是通过减少金属部件之间的摩擦来提高性能。横滨国立大学和其他八所学校正在进行一项实验，未来合作大学的数量将增加。报告指出，启动动力总成的基础研究是有根据的，日本汽车制造商长期以来一直倾向于内部制造动力总成，包括自动变速器和无级变速器，因为它们直接影响驾驶性能。原则上，本田内部生产两种变速器，而丰田内部生产并从爱信购买。然而，混合动力汽车需要一个特别复杂的动力系统。例如，本田车型根据驾驶条件使用发动机、电机或两者的动力。但电动汽车不需要变速器，因为电机起着这个作用，但即使所有的汽车都是电动汽车，汽车制造商仍然需要一个高效的动力总成系统来将动力从电机传递到车轮。TRAMI负责人表示，混合动力汽车和电动汽车的兴起产生了对更复杂技术的需求，这已经超过了单个公司可以自行处理开发的水平。

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