Model X 致命车祸初步调查结果出炉，我们发现了这些未解细节

还记得不久前死于车祸的中国特斯拉Model X车主吗？悲剧终于有了初步调查结果。

最近，美国国家运输安全委员会（NTSB）发布了一份初步调查报告，称Model X在最后几秒处于加速状态，这也是车祸变得如此严重的原因之一。3月23日上午，苹果公司工程师Walter Huang驾驶他的Model X P100D在硅谷的高速公路上行驶。当时，该车处于自动驾驶模式（在此模式下行驶19分钟），但在一个十字路口，该车以70英里/小时（约112公里/小时）的速度撞上了安全护栏。据报道，那条路上的限速为65英里/小时（约104公里/小时），事故发生前，车辆的速度不到65英里/英里，一直跟在前车后面。然而，在碰撞发生的4秒钟前，车辆“决定”不跟车，直接进入了三角角区域，该区域将85号和101号高速公路直接隔开。碰撞发生前三秒，车辆突然加速，从62英里/小时直接升至70.8英里/小时，然后撞上了安全护栏。由于速度太快，这款Model X的前半部分甚至直接解体（解体也与护栏断裂有关）。在整个碰撞过程中，自动驾驶仪没有看到安全护栏，也没有任何紧急躲避或制动反应。

即使发生了如此悲惨的碰撞，Model X也没有停下，然后与一辆经过的马自达和一辆奥迪相撞，各种碎片散落一地，直接导致交通中断。6个小时后，工作人员完成了善后工作（灭火、清除杂物、牵引车辆），高速公路终于恢复通行。让人无语的是，Model X电池引发的火灾花费了消防队200加仑（757升）的灭火剂来扑灭。但五天后，这辆已经是一堆废铁的SUV实际上又着火了，消防队员花了很长时间才将其扑灭。总是谈论“汽车”似乎有点用词不当，不是吗？自动驾驶系统一直是特斯拉电动汽车的一个特殊卖点，但最近与之相关的事故让人们对其安全性感到担忧。从技术指标来看，这个系统根本不值得使用“自动”前缀。最多，它是一个“超级巡航控制”系统，因为你的手仍然放在方向盘上，一刻也不能放松。然而，从未亲身经历过危险的特斯拉车主可能对自动驾驶的名称和营销感到困惑。他们可能真的觉得自己的汽车配备了自动驾驶系统，并愿意为自动驾驶献出自己的生命。在这次事故中，特斯拉处理问题的“膝跳反射机制”再次启动，反应有点过度。每当出现与自动驾驶相关的负面新闻时，特斯拉发言人都会立即跳出锅来，称这是因为司机在驾驶时疏忽大意。特斯拉早就提醒他的手不要离开方向盘。此外，由于这起事故，特斯拉还与美国国家运输安全委员会发生了冲突。在将责任交给Walter Huang时，特斯拉承认当时车辆处于自动驾驶模式，但特斯拉解释称“车主将自适应巡航的跟车距离调整为最短”（特斯拉没有解释什么是安全跟车距离）。特斯拉还声称，“司机在驾驶时收到了车辆的视觉和听觉警告，在碰撞前，司机的手有6秒钟没有放在方向盘上。”为了进一步指责Walter Huang，特斯拉还表示：“碰撞发生前，司机有五秒钟的时间做出反应，他可以清楚地看到150米外的混凝土隔离带，但黄什么也没做。”特斯拉确实在陈述事故的详细背景，但其给出的原因缺乏背景。美国国家运输安全委员会在初步调查报告中确实披露了许多细节。1.特斯拉所谓的视觉和听觉警告实际上是在事故发生前15分钟发出的。2.尽管车辆在最后6秒处于“展开把手”的状态，但车辆左转时黄某正在正常驾驶，事故发生前1分钟内黄某握着方向盘的时间有一半（34秒）。让我们假设黄没有看到他的车已经到达车道分隔区，并撞上了安全带……

y护栏。当然，Model X也没有看到。在最后的五秒钟里，它只处于跟随状态一秒钟，但车辆没有反应，比如刹车或紧急变道，甚至在关键时刻加速。显然，在这次事故中还有许多未解之谜等待着我们去探索，比如：1。Model X最初跟随的那辆车发生了什么事？它是在101号公路还是85号公路上结束的？也许这是解决车辆异常行为的关键。2.为什么你在最后一刻选择了加速而不是减速？3.车辆是否发现未在标线范围内行驶？如果它知道这种情况，为什么它仍然无动于衷？4.那个Model X知道黄要走哪条路吗？是101还是85？如果答案是肯定的，这会影响车辆的判断吗？在所有这些问题都得到回答后，特斯拉有可能“逍遥法外”（只有可能），但恐怕他们逃不过外界的眼睛。毕竟，特斯拉在事故责任划分上过于“自私”，好像他根本没有责任。特斯拉甚至以高速公路维修部门为负责人，表示如果不是护栏年久失修，车祸就不会如此惨烈。自动驾驶是否安全？这起事故也让我们清楚地意识到，自动驾驶并不像宣传的那样安全。别忘了，这条高速公路位于硅谷的中心，是大量自动驾驶汽车公司的所在地。总的来说，关于特斯拉在这场车祸中的未来，还有很多问题需要回答。至于特斯拉的回答能否得到外界的认可，我想说两件事。还记得不久前死于车祸的中国特斯拉Model X车主吗？悲剧终于有了初步调查结果。

最近，美国国家运输安全委员会（NTSB）发布了一份初步调查报告，称Model X在最后几秒处于加速状态，这也是车祸变得如此严重的原因之一。3月23日上午，苹果公司工程师Walter Huang驾驶他的Model X P100D在硅谷的高速公路上行驶。当时，该车处于自动驾驶模式（在此模式下行驶19分钟），但在一个十字路口，该车以70英里/小时（约112公里/小时）的速度撞上了安全护栏。据报道，那条路上的限速为65英里/小时（约104公里/小时），事故发生前，车辆的速度不到65英里/英里，一直跟在前车后面。然而，在碰撞发生的4秒钟前，车辆“决定”不跟车，直接进入了三角角区域，该区域将85号和101号高速公路直接隔开。碰撞发生前三秒，车辆突然加速，从62英里/小时直接升至70.8英里/小时，然后撞上了安全护栏。由于速度太快，这款Model X的前半部分甚至直接解体（解体也与护栏断裂有关）。在整个碰撞过程中，自动驾驶仪没有看到安全护栏，也没有任何紧急躲避或制动反应。

即使发生了如此悲惨的碰撞，Model X也没有停下，然后与一辆经过的马自达和一辆奥迪相撞，各种碎片散落一地，直接导致交通中断。6个小时后，工作人员完成了善后工作（灭火、清除杂物、牵引车辆），高速公路终于恢复通行。让人无语的是，Model X电池引发的火灾花费了消防队200加仑（757升）的灭火剂来扑灭。但五天后，这辆已经是一堆废铁的SUV实际上又着火了，消防队员花了很长时间才将其扑灭。总是谈论“汽车”似乎有点用词不当，不是吗？自动驾驶系统一直是特斯拉电动汽车的一个特殊卖点，但最近与之相关的事故让人们对其安全性感到担忧。从技术指标来看，这个系统根本不值得使用“自动”前缀。最多，它是一个“超级巡航控制”系统，因为你的手仍然放在方向盘上，一刻也不能放松。然而，从未亲身经历过危险的特斯拉车主可能对自动驾驶的名称和营销感到困惑。他们可能真的觉得自己的车配备了自动驾驶系统，并且愿意……

为自动驾驶献出生命。在这次事故中，特斯拉处理问题的“膝跳反射机制”再次启动，反应有点过度。每当出现与自动驾驶相关的负面新闻时，特斯拉发言人都会立即跳出锅来，称这是因为司机在驾驶时疏忽大意。特斯拉早就提醒他的手不要离开方向盘。此外，由于这起事故，特斯拉还与美国国家运输安全委员会发生了冲突。在将责任交给Walter Huang时，特斯拉承认当时车辆处于自动驾驶模式，但特斯拉解释称“车主将自适应巡航的跟车距离调整为最短”（特斯拉没有解释什么是安全跟车距离）。特斯拉还声称，“司机在驾驶时收到了车辆的视觉和听觉警告，在碰撞前，司机的手有6秒钟没有放在方向盘上。”为了进一步指责Walter Huang，特斯拉还表示：“碰撞发生前，司机有五秒钟的时间做出反应，他可以清楚地看到150米外的混凝土隔离带，但黄什么也没做。”特斯拉确实在陈述事故的详细背景，但其给出的原因缺乏背景。美国国家运输安全委员会在初步调查报告中确实披露了许多细节。1.特斯拉所谓的视觉和听觉警告实际上是在事故发生前15分钟发出的。2.尽管车辆在最后6秒处于“展开把手”的状态，但车辆左转时黄某正在正常驾驶，事故发生前1分钟内黄某握着方向盘的时间有一半（34秒）。让我们假设黄没有看到他的车已经到达车道隔离区，并且撞上了安全护栏。当然，Model X也没有看到。在最后的五秒钟里，它只处于跟随状态一秒钟，但车辆没有反应，比如刹车或紧急变道，甚至在关键时刻加速。显然，在这次事故中还有许多未解之谜等待着我们去探索，比如：1。Model X最初跟随的那辆车发生了什么事？它是在101号公路还是85号公路上结束的？也许这是解决车辆异常行为的关键。2.为什么你在最后一刻选择了加速而不是减速？3.车辆是否发现未在标线范围内行驶？如果它知道这种情况，为什么它仍然无动于衷？4.那个Model X知道黄要走哪条路吗？是101还是85？如果答案是肯定的，这会影响车辆的判断吗？在所有这些问题都得到回答后，特斯拉有可能“逍遥法外”（只有可能），但恐怕他们逃不过外界的眼睛。毕竟，特斯拉在事故责任划分上过于“自私”，好像他根本没有责任。特斯拉甚至以高速公路维修部门为负责人，表示如果不是护栏年久失修，车祸就不会如此惨烈。自动驾驶是否安全？这起事故也让我们清楚地意识到，自动驾驶并不像宣传的那样安全。别忘了，这条高速公路位于硅谷的中心，是大量自动驾驶汽车公司的所在地。总的来说，关于特斯拉在这场车祸中的未来，还有很多问题需要回答。至于特斯拉的回答能否得到外界的认可，我想说两件事。

标签：特斯拉Model X奥迪发现马自达

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