4月份新能源汽车日总充电量400-600万度，日总充电时长30-40万小时

SOC作为新能源汽车动力电池的重要参考指标，一直是动力电池系统领域的重点研究对象之一。根据USABC的定义，SOC（充电状态）是在相同条件下，在一定的放电速率下，剩余容量与额定容量的比值，其值反映了电池的剩余容量。同时，SOC为何开始充电，在一定程度上反映了新能源汽车用户对续航里程的焦虑。根据国家新能源汽车监测管理平台的数据，尽管4月份不同车型的SOC分布不同，但大多数车辆在SOC约为40%时开始充电。这充分说明，对新能源汽车续航里程的担忧是所有新能源汽车用户共同关心的问题。别看分类，不同类型的新能源汽车开始充电SOC差异化分布。新能源乘用车充电初期SOC相对分散，分布在30%-90%之间；新能源公交车的SOC开始集中在50%-60%的范围内；新能源专用车充电初期SOC集中在60%-70%（如图1所示）。数据显示，运营车辆的充电相对规律、集中，而乘用车由于应用领域广、个性化差异大，充电分布相对均匀。数据来源：国家新能源汽车监测管理平台图1不同车型SOC频率示意图。从日总充电量和充电时长来看，4月新能源汽车日总充电电量在400万至600万千瓦时之间，日总充电时长在30万至40万小时之间（如图2所示），充电量和持续时间较3月有较大改善。同时，结合充电量和充电时长曲线可以看出，总充电量的变化曲线与充电时长的变化曲线一致，并且存在正相关关系，这表明慢充电是目前新能源汽车的主要充电形式，并且快速充电集中的现象仅偶尔发生。数据来源：国家新能源汽车监测管理平台图2新能源汽车日总充电量和持续时间示意图。不同车型的每日总充电次数占比，在新能源乘用车方面，超过一半的新能源汽车每天只充电一次，充电次数占比达1-2次，达到75.06%，与上月基本持平；新能源公交车方面，每天仅充电一次的比例为43.22%，充电一次或两次的比例达到75.13%，比上月提高1.33个百分点；

在新能源专用车方面，每天只充电一次的比例为51.16%，充电一次或两次的比例是79.15%，比上月提高了0.54个百分点（如图3所示），表明新能源汽车的充电频率有所下降。随着技术的发展，新能源汽车动力电池续航里程不断增加，动力电池充电次数呈下降趋势。来源：国家新能源汽车监测管理平台图3不同类型新能源汽车日总充电次数对比近年来，我国新能源汽车进入规模化发展阶段，新能源汽车产销连续三年位居世界第一，累计推广新能源汽车180多万辆。根据中国汽车工业协会的数据，2017年，中国新能源汽车累计销量为77.7万辆，同比增长53.3%。2018年1-5月，新能源汽车累计销量32.8万辆，同比增长141.6%，仍保持较高增速。近日，中国汽车工业协会秘书长助理徐海东表示，2018年中国电动汽车市场将增长40%-50%，新能源汽车年销量将突破100万辆。同时，2017年4月，工业和信息化部、国家发展改革委、科技部联合发布的《汽车工业中长期发展规划》提出，到2020年，我国新能源汽车年产销将达到200万辆。这表明，新能源汽车将迎来一个蓬勃发展的阶段。随着新能源汽车销售市场的持续繁荣，以及接入国家新能源汽车监测管理平台的车辆数量的增加，新能源汽车充电总容量将继续保持稳定增长的趋势。但不可否认的是，慢充是当前车主更为普遍的充电方式，续航里程仍然是新能源汽车用户关注的问题，这导致大多数新能源汽车在SOC达到40%左右且充电时间较长时就已经开始充电。然而，随着锂电池研发技术的不断提高，充电次数也在逐渐减少。SOC作为新能源汽车动力电池的重要参考指标，一直是动力电池系统领域的重点研究对象之一。根据USABC的定义，SOC（充电状态）是在相同条件下，在一定的放电速率下，剩余容量与额定容量的比值，其值反映了电池的剩余容量。同时，SOC为何开始充电，在一定程度上反映了新能源汽车用户对续航里程的焦虑。根据国家新能源汽车监测管理平台的数据，尽管4月份不同车型的SOC分布不同，但大多数车辆在SOC约为40%时开始充电。这充分说明，对新能源汽车续航里程的担忧是所有新能源汽车用户共同关心的问题。别看分类，不同类型的新能源汽车开始充电SOC差异化分布。新能源乘用车充电初期SOC相对分散，分布在30%-90%之间；新能源公交车的SOC开始集中在50%-60%的范围内；

新能源专用车充电初期SOC集中在60%-70%（如图1所示）。数据显示，运营车辆的充电相对规律、集中，而乘用车由于应用领域广、个性化差异大，充电分布相对均匀。数据来源：国家新能源汽车监测管理平台图1不同车型SOC频率示意图。从日总充电量和充电时长来看，4月新能源汽车日总充电电量在400万至600万千瓦时之间，日总充电时长在30万至40万小时之间（如图2所示），充电量和持续时间较3月有较大改善。同时，结合充电量和充电时长曲线可以看出，总充电量的变化曲线与充电时长的变化曲线一致，并且存在正相关关系，这表明慢充电是目前新能源汽车的主要充电形式，并且快速充电集中的现象仅偶尔发生。数据来源：国家新能源汽车监测管理平台图2新能源汽车日总充电量和持续时间示意图。不同车型的每日总充电次数占比，在新能源乘用车方面，超过一半的新能源汽车每天只充电一次，充电次数占比达1-2次，达到75.06%，与上月基本持平；新能源公交车方面，每天仅充电一次的比例为43.22%，充电一次或两次的比例达到75.13%，比上月提高1.33个百分点；在新能源专用车方面，每天只充电一次的比例为51.16%，充电一次或两次的比例是79.15%，比上月提高了0.54个百分点（如图3所示），表明新能源汽车的充电频率有所下降。随着技术的发展，新能源汽车动力电池续航里程不断增加，动力电池充电次数呈下降趋势。来源：国家新能源汽车监测管理平台图3不同类型新能源汽车日总充电次数对比近年来，我国新能源汽车进入规模化发展阶段，新能源汽车产销连续三年位居世界第一，累计推广新能源汽车180多万辆。根据中国汽车工业协会的数据，2017年，中国新能源汽车累计销量为77.7万辆，同比增长53.3%。2018年1-5月，新能源汽车累计销量32.8万辆，同比增长141.6%，仍保持较高增速。近日，中国汽车工业协会秘书长助理徐海东表示，2018年中国电动汽车市场将增长40%-50%，新能源汽车年销量将突破100万辆。同时，2017年4月，工业和信息化部、国家发展改革委、科技部联合发布的《汽车工业中长期发展规划》提出，到2020年，我国新能源汽车年产销将达到200万辆。这表明，新能源汽车将迎来一个蓬勃发展的阶段。随着新能源汽车销售市场的持续繁荣，以及接入国家新能源汽车监测管理平台的车辆数量的增加，新能源汽车充电总容量将继续保持稳定增长的趋势。但不可否认的是，慢充是当前车主更为普遍的充电方式，续航里程仍然是新能源汽车用户关注的问题，这导致大多数新能源汽车在SOC达到40%左右且充电时间较长时就已经开始充电。然而，随着锂电池研发技术的不断提高，充电次数也在逐渐减少。

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