日本为何举全国之力研发FCV/固态电池？

对锂和钴等稀有金属的竞争正在加剧。这些材料是制造锂电池的核心材料。随着电动汽车规模的扩大，其需求和供应也将急剧上升。但全球锂钴资源有限，谁掌握了锂资源，谁就掌握了本轮电动汽车发展的“命门”。当国内企业在全球争夺锂和钴资源时，日本在开发氢燃料电池汽车和固态电池方面做出了全国性的努力。在国内企业抢占锂资源，在日本引发恐慌和紧张局势的情况下，国内政府对电动汽车的支持以及国内企业在海外的锂资源分配，使《日本新闻》发出了“中国主导稀有金属竞争”（中国主导稀有金属竞争）的声音。在这篇文章中，“日本新闻”比较了丰田贸易公司和天齐锂业在中国的产能和现状。丰田贸易公司和一家澳大利亚大型资源开发公司在奥拉罗斯盐沼岸边联合成立了一家合资公司，在那里从地下200米处提取富锂盐，并将其放入人工池塘。然后自然干燥300天，最后浓缩成锂。目前，这个生产基地每年可生产17500吨。考虑到未来的进一步需求，丰田通商在今年1月宣布，其年产能将扩大到4.15万吨。这个计划意味着它必须将生产能力提高2.5倍。然而，这个数量“仍然无法与中国企业的锂产能相媲美”。今年5月17日，国内锂业巨头天齐锂业斥资40.66亿美元（约合258.93亿元人民币）收购了智利资源开发公司SQM 23.77%的股权。据了解，2017年，SQM的碳酸锂产能为4.8万吨，占全球锂资源市场的25%，与美国雅宝和FMC公司几乎垄断了全球80%的卤水锂盐生产。在此之前，2013年，天齐锂业收购了澳大利亚泰利森锂业，并一举收购了西澳大利亚最大的固体锂矿（格林布什矿），该矿占全球锂辉石矿供应量的三分之二。此外，该矿的开采成本低于行业平均水平。至于天齐锂业收购的SQM和Tellison所在的国家，则位于锂资源丰富的智利和澳大利亚。目前，全球有4.3万吨锂（以纯锂计算），其中澳大利亚有1.87万吨，智利有1.41万吨，阿根廷有5500吨，其次是中国。天齐锂业通过收购锂矿丰富的澳大利亚和智利的股份，在全球锂矿最丰富的国家站稳了脚跟。同时，它也占据了中国广阔的市场。丰田贸易资源开发总监片山正纯认为：“中国企业正在用大量资金收购海外资源。他们依靠一套不同于其他人的规则参与游戏。”中国企业的收购攻势不仅限于锂矿，锂矿是电池生产的另一种必要原材料。目前，世界上有11万吨钴矿石（以矿物为基础计算）。其中，全球60%的钴矿来自刚果，约6.4万吨。其次是俄罗斯的5600吨和澳大利亚的5000吨。中国企业再次在寻找可以在该领域被收购的海外企业。例如，华友钴矿和洛阳钼业在钴资产争夺战中处于领先地位。2016年6月，华友钴业收购并投资刚果民主共和国PE527铜钴矿权区。洛阳钼业拥有刚果TenkeFungurume铜钴矿56%的权益，已成为全球最大的铜钴生产商。日本国内资源开发商发出警告：“中国正在全力进行电池材料抢占。”中国企业争夺电池原材料的背后是国家对电动汽车的大力支持。在市场和政策的双重作用下，2017年原材料价格比2015年至少上涨了两倍。根据独立研究机构IRuniverse的研究，锂（碳酸锂）的现货合同价格为……美元……

/公斤，几乎是2015年秋季的两倍，当时约为每公斤8美元。钴的交易价格约为43美元/磅（相当于95美元/公斤），比2015年秋季高出四倍多。IRuniverse总裁Yuji Tanamachi指出：“鉴于电动汽车的整体繁荣和投资资金的涌入，当前的环境很容易刺激锂/钴的价格上涨。”日本市场研究机构富士经济预测，随着电动汽车车载电池需求的增加，锂离子电池生产的原材料市场将继续扩大。到2021，市场规模将是2015年的三倍（1.1万亿日元），达到令人震惊的2.9万亿日元。其他专家的预测也类似。日本坚持调查氢燃料电池汽车和固态电池背后的内部原因，而日本能源短缺使他们对近年来中国企业收购海外资源感到恐慌。这也是他们坚持开发固态电池和氢燃料电池汽车（FCV）的原因之一。对于日本政府和汽车公司来说，由于国内电力严重短缺，混合动力汽车是过渡产品。中期发展插电式混合动力汽车和纯电动汽车，中长期发展氢燃料电池汽车是日本汽车行业的最终发展目标。对于中期计划中的混合动力汽车和纯电动汽车，日本将固态电池视为减少钴需求的希望。钴资源正在被中国企业收集，锂电池领域正被中国企业赶超。日本希望以国家的力量推动全固态电池的研发，从而实现电池行业在锂电池领域的复苏。6月15日，NEDO宣布将与丰田和松下开始开发新一代高效电池“全固态电池”，并力争在2022年前建立该技术。根据《日经电子报》2018年1月发表的全固态电池发展专题报道，在不改变锂离子二次电池正负极材料的情况下，原全固态电池产品很可能只用固体电解质代替电解质。这种情况的特点是充电速度和安全性能的提高。之后，随着阳极和阴极材料被高电压或高容量密度的材料取代（高体积密度的锂硫（Li2S）阴极材料，甚至更高的硫（S8）和其他材料成为强大的阴极材料），电池的容量密度将大大提高。20世纪30年代初，可能会出现以空气为阳极、锂为阴极、氧化物为电解质的全固态锂空气电池。如果日本实现固态电池的研发，对钴的需求将会减少。日本电池供应商已决定淘汰钴。NCA（镍钴铝）电池（目前松下在特斯拉S/X车型中使用）的钴含量低于其他电池供应商即将生产的下一代NCM（镍钴锰）811。松下甚至在5月表示，由于关键电池原材料价格飙升，计划开发无钴汽车电池。日本新能源产业技术综合开发机构项目经理细川惠也表示：“全固态电池一半的专利来自日本。”这也表明日本重视和肯定自己的固态电池。中长期计划中的氢燃料电池汽车最受丰田和本田的钦佩，被视为未来的汽车方向之一。他们认为，氢燃料电池汽车将空气吸入汽车，使氧气与储存的氢气反应发电，其排放物主要是纯水。因此，氢燃料电池可以真正实现零污染。以氢为能源的氢燃料电池汽车将有助于日本缓解锂和钴资源的限制。在丰田等大型车企的参与下，专注于氢燃料电池汽车和固态电池，日本正在从另一个方面减少稀有金属资源不足的影响。对锂和钴等稀有金属的竞争正在加剧。这些材料是制造锂电池的核心材料。随着电动汽车规模的扩大，它们的需求……

d供应量也将大幅上升。但全球锂钴资源有限，谁掌握了锂资源，谁就掌握了本轮电动汽车发展的“命门”。当国内企业在全球争夺锂和钴资源时，日本在开发氢燃料电池汽车和固态电池方面做出了全国性的努力。在国内企业抢占锂资源，在日本引发恐慌和紧张局势的情况下，国内政府对电动汽车的支持以及国内企业在海外的锂资源分配，使《日本新闻》发出了“中国主导稀有金属竞争”（中国主导稀有金属竞争）的声音。在这篇文章中，“日本新闻”比较了丰田贸易公司和天齐锂业在中国的产能和现状。丰田贸易公司和一家澳大利亚大型资源开发公司在奥拉罗斯盐沼岸边联合成立了一家合资公司，在那里从地下200米处提取富锂盐，并将其放入人工池塘。然后自然干燥300天，最后浓缩成锂。目前，这个生产基地每年可生产17500吨。考虑到未来的进一步需求，丰田通商在今年1月宣布，其年产能将扩大到4.15万吨。这个计划意味着它必须将生产能力提高2.5倍。然而，这个数量“仍然无法与中国企业的锂产能相媲美”。今年5月17日，国内锂业巨头天齐锂业斥资40.66亿美元（约合258.93亿元人民币）收购了智利资源开发公司SQM 23.77%的股权。据了解，2017年，SQM的碳酸锂产能为4.8万吨，占全球锂资源市场的25%，与美国雅宝和FMC公司几乎垄断了全球80%的卤水锂盐生产。在此之前，2013年，天齐锂业收购了澳大利亚泰利森锂业，并一举收购了西澳大利亚最大的固体锂矿（格林布什矿），该矿占全球锂辉石矿供应量的三分之二。此外，该矿的开采成本低于行业平均水平。至于天齐锂业收购的SQM和Tellison所在的国家，则位于锂资源丰富的智利和澳大利亚。目前，全球有4.3万吨锂（以纯锂计算），其中澳大利亚有1.87万吨，智利有1.41万吨，阿根廷有5500吨，其次是中国。天齐锂业通过收购锂矿丰富的澳大利亚和智利的股份，在全球锂矿最丰富的国家站稳了脚跟。同时，它也占据了中国广阔的市场。丰田贸易资源开发总监片山正纯认为：“中国企业正在用大量资金收购海外资源。他们依靠一套不同于其他人的规则参与游戏。”中国企业的收购攻势不仅限于锂矿，锂矿是电池生产的另一种必要原材料。目前，世界上有11万吨钴矿石（以矿物为基础计算）。其中，全球60%的钴矿来自刚果，约6.4万吨。其次是俄罗斯的5600吨和澳大利亚的5000吨。中国企业再次在寻找可以在该领域被收购的海外企业。例如，华友钴矿和洛阳钼业在钴资产争夺战中处于领先地位。2016年6月，华友钴业收购并投资刚果民主共和国PE527铜钴矿权区。洛阳钼业拥有刚果TenkeFungurume铜钴矿56%的权益，已成为全球最大的铜钴生产商。日本国内资源开发商发出警告：“中国正在全力进行电池材料抢占。”中国企业争夺电池原材料的背后是国家对电动汽车的大力支持。在市场和政策的双重作用下，2017年原材料价格比2015年至少上涨了两倍。根据独立研究机构IRuniverse的研究，锂（碳酸锂）的现货合同价格为21美元/公斤，几乎是2015年秋季8美元/公斤左右的两倍。钴的交易价格约为43美元/磅（相当于95美元/公斤），比20年秋季高出四倍多……

IRuniverse总裁Yuji Tanamachi指出：“鉴于电动汽车的整体繁荣和投资资金的涌入，当前的环境很容易刺激锂/钴的价格上涨。”日本市场研究机构富士经济预测，随着电动汽车车载电池需求的增加，锂离子电池生产的原材料市场将继续扩大。到2021，市场规模将是2015年的三倍（1.1万亿日元），达到令人震惊的2.9万亿日元。其他专家的预测也类似。日本坚持调查氢燃料电池汽车和固态电池背后的内部原因，而日本能源短缺使他们对近年来中国企业收购海外资源感到恐慌。这也是他们坚持开发固态电池和氢燃料电池汽车（FCV）的原因之一。对于日本政府和汽车公司来说，由于国内电力严重短缺，混合动力汽车是过渡产品。中期发展插电式混合动力汽车和纯电动汽车，中长期发展氢燃料电池汽车是日本汽车行业的最终发展目标。对于中期计划中的混合动力汽车和纯电动汽车，日本将固态电池视为减少钴需求的希望。钴资源正在被中国企业收集，锂电池领域正被中国企业赶超。日本希望以国家的力量推动全固态电池的研发，从而实现电池行业在锂电池领域的复苏。6月15日，NEDO宣布将与丰田和松下开始开发新一代高效电池“全固态电池”，并力争在2022年前建立该技术。根据《日经电子报》2018年1月发表的全固态电池发展专题报道，在不改变锂离子二次电池正负极材料的情况下，原全固态电池产品很可能只用固体电解质代替电解质。这种情况的特点是充电速度和安全性能的提高。之后，随着阳极和阴极材料被高电压或高容量密度的材料取代（高体积密度的锂硫（Li2S）阴极材料，甚至更高的硫（S8）和其他材料成为强大的阴极材料），电池的容量密度将大大提高。20世纪30年代初，可能会出现以空气为阳极、锂为阴极、氧化物为电解质的全固态锂空气电池。如果日本实现固态电池的研发，对钴的需求将会减少。日本电池供应商已决定淘汰钴。NCA（镍钴铝）电池（目前松下在特斯拉S/X车型中使用）的钴含量低于其他电池供应商即将生产的下一代NCM（镍钴锰）811。松下甚至在5月表示，由于关键电池原材料价格飙升，计划开发无钴汽车电池。日本新能源产业技术综合开发机构项目经理细川惠也表示：“全固态电池一半的专利来自日本。”这也表明日本重视和肯定自己的固态电池。中长期计划中的氢燃料电池汽车最受丰田和本田的钦佩，被视为未来的汽车方向之一。他们认为，氢燃料电池汽车将空气吸入汽车，使氧气与储存的氢气反应发电，其排放物主要是纯水。因此，氢燃料电池可以真正实现零污染。以氢为能源的氢燃料电池汽车将有助于日本缓解锂和钴资源的限制。在丰田等大型车企的参与下，专注于氢燃料电池汽车和固态电池，日本正在从另一个方面减少稀有金属资源不足的影响。

标签：丰田本田合创特斯拉Model S

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