工信部调研长三角地区新能源汽车动力蓄电池回收利用工作

在Gemei Co.，Ltd.（以下简称Gemei）的车间内，Ni-Co-Mn三元前体生产线正在“加工”报废的新能源汽车动力电池。该电池中的镍、钴、锰、铝等因其回收价值受到格莱美青睐，也成为第三方电池回收机构眼中的“香蛋糕”。数据显示，截至2017年底，中国新能源汽车保有量达到180万辆。对于早期已经投入市场的电动汽车来说，电池寿命已经逐渐结束，一个又一个电池面临报废。有专业人士预测，2018年，我国新能源汽车动力电池将迎来第一次报废高峰，废旧电池回收市场规模将扩大到52亿元，到2020年甚至将达到近70亿元。但现实情况是，动力电池的回收过程相对缓慢。回收中的技术和环境问题尚未解决，回收模式不明确，产业链不够完整，这些都是阻碍报废电池回收再生的绊脚石。对于越来越多涌入电池回收市场的机构来说，要吃下这块“蛋糕”并不容易，尽管这个市场前景可观。目前，新能源汽车使用的动力电池主要是磷酸铁锂电池和三元锂电池。在2017年之前，大多数企业使用磷酸铁锂电池作为储能设备。其优点是使用寿命长，安全性好，但能量密度低。随着新能源汽车续航里程需求的不断增加，许多新能源汽车公司纷纷转向三元锂电池。锂电池的“诞生”主要涉及四种材料，即正极材料、正极材料、电解质和隔膜。磷酸亚铁锂和三元材料都是锂电池的正极材料。天津东高膜科技有限公司有限公司副总经理王波介绍说，他的公司主要负责隔膜的生产。通过与电池制造商对接，通过物流配送材料，由电池制造商组成电池组（组）和电池管理系统，形成为新能源汽车动力系统提供能量的电池。1月26日，工业和信息化部等相关部委联合发布《关于印发新能源汽车动力电池回收管理暂行办法的通知》（以下简称《暂行办法》）。在《暂行办法》中，动力电池的定义包括锂离子动力电池、金属氢化物/镍动力电池和无铅电池。对于动力蓄电池而言，其使用寿命一般为3至5年。中国科技信息研究院研究员齐强表示，动力电池报废与否主要与电池寿命、电池材质和容量衰减有关。“目前，国内对新能源汽车动力电池的报废标准是电池容量小于80%。一般来说，使用三到五年后，续航里程将达不到标准，动力锂电池需要更换一次。”强强说。按照“先回收再回收”的原则，如何回收动力锂电池成为未来新能源汽车电池行业面临的主要问题。数据显示，目前国内动力电池回收市场主要有三家主体，分别是以比亚迪和当代安培科技股份有限公司为代表的汽车和电池制造商，以创业板和天齐为代表的第三方回收机构，以及以华友钴业和厦门钨业为代表的电池材料供应商。绿美人的一位工作人员告诉法治周末记者，他们一般会根据报废电池的不同损耗进行处理。“如果电池电量在50%到80%之间，我们会通过相应的技术设备逐步使用；

如果电池电量低于50%，则无法逐步使用。一般情况下，电池会放入盐水中放电，放电后再破碎提取原材料。“前述歌美工作人员表示。根据《暂行办法》，应鼓励电池生产企业与综合利用企业合作处理废旧电池。在确保安全可控的前提下，应按照原则，对废旧动力电池进行多层次、多用途的合理利用循环利用前分步利用，以降低综合能源消耗，提高能源利用效率，提高综合利用水平和经济效益，确保不可用残留物的环保处理。早在2016年，国家就出台了一系列废旧电池报废回收政策，明确了责任主体，建立了新能源汽车动力电池追溯信息管理系统，对动力电池回收情况进行跟踪记录。在电池生产领域深耕多年后，王波发现，目前报废电池的处理方式主要有拆解回收和分步利用两种。“报废电池回收后，对系统进行拆卸、检测剩余寿命、分类和集成。如果不具有回收价值，则将其粉碎以回收有价值的元素。如果可以回收，则将根据不同需求进行集成，逐步应用于储能设备，并投入商业住宅储能站、电动车辆充电储能站和电信基站。”王波告诉法治周末记者。深圳市雄涛电力科技有限公司有限公司总工程师易寿忠曾表示，梯子的使用只是回收的一个环节，最终会走向拆卸和应用，拆卸和应用涉及无害化和资源化。不能说成本高，没有回收价值。未来，电池回收将从技术、市场和政策三个方面综合考虑。复苏市场有痛点。尽管动力电池回收市场前景看好，回收原理也已确定，但在王波看来，动力电池回收业务并不容易。在齐强看来，报废电池的梯级利用和回收并不是一件简单的事情。目前，新能源汽车动力电池的回收涉及许多问题，如技术和环境问题尚未解决、回收模式和利润模式不明确、回收渠道狭窄等，这些都是市场痛点。“在回收技术方面，由于电池型号复杂，技术路线不统一，不可避免地会导致分拣成本高、拆卸困难，因此并不是每个企业都能回收。此外，快速检测方法不完善、再整合产量低的问题也会严重影响动力电池回收企业的积极性塞斯。”王波说。最近，通过在北京的地图搜索，发现回收废旧电池和蓄电池的企业和个人很多，但很少有明确回收动力锂电池的企业和个体。一些专门回收废旧产品的从业者告诉记者：“铅酸电池可以直接拆卸，里面的铅板可以出售，但锂电池不知道如何应对。一般来说，我们不接受它们。“除了技术门槛外，报废电池的回收渠道也是困扰企业的一大问题。据上述歌美工作人员介绍，电池回收的来源主要是与主机厂和电池厂合作，处理研发过程中报废的电池组和退役的电池组作为第一责任人，除了这两种方式外，很难从其他渠道回收，而且回收的报废动力电池数量一般都不大。业内人士也普遍认为，塑料、纸张和金属的传统回收已经形成了一个闭环，从生产到回收再利用。这些回收企业不需要自己寻找废品，但动力电池的回收显然无法达到传统材料回收的封闭程度。此外，还没有形成有效的市场盈利模式，回收企业很难激发他们的热情……

sm用于回收动力电池。数据显示，级联动力电池的价格是储能锂电池价格的65%至85%。齐强对法治周末记者进行了分析。仅从利润角度来看，收入无法完全覆盖企业在回收、运输、储存和材料分解技术方面的成本。“电池回收的首要前提是不能污染环境。同时，在电池拆解和材料回收过程中也需要大量的资金投入。这些都会导致回收制造商的动力不足，政府补贴和财税优惠是关键。”强强说。在Gemei Co.，Ltd.（以下简称Gemei）的车间内，Ni-Co-Mn三元前体生产线正在“加工”报废的新能源汽车动力电池。该电池中的镍、钴、锰、铝等因其回收价值受到格莱美青睐，也成为第三方电池回收机构眼中的“香蛋糕”。数据显示，截至2017年底，中国新能源汽车保有量达到180万辆。对于早期已经投入市场的电动汽车来说，电池寿命已经逐渐结束，一个又一个电池面临报废。有专业人士预测，2018年，我国新能源汽车动力电池将迎来第一次报废高峰，废旧电池回收市场规模将扩大到52亿元，到2020年甚至将达到近70亿元。但现实情况是，动力电池的回收过程相对缓慢。回收中的技术和环境问题尚未解决，回收模式不明确，产业链不够完整，这些都是阻碍报废电池回收再生的绊脚石。对于越来越多涌入电池回收市场的机构来说，要吃下这块“蛋糕”并不容易，尽管这个市场前景可观。目前，新能源汽车使用的动力电池主要是磷酸铁锂电池和三元锂电池。在2017年之前，大多数企业使用磷酸铁锂电池作为储能设备。其优点是使用寿命长，安全性好，但能量密度低。随着新能源汽车续航里程需求的不断增加，许多新能源汽车公司纷纷转向三元锂电池。锂电池的“诞生”主要涉及四种材料，即正极材料、正极材料、电解质和隔膜。磷酸亚铁锂和三元材料都是锂电池的正极材料。天津东高膜科技有限公司有限公司副总经理王波介绍说，他的公司主要负责隔膜的生产。通过与电池制造商对接，通过物流配送材料，由电池制造商组成电池组（组）和电池管理系统，形成为新能源汽车动力系统提供能量的电池。1月26日，工业和信息化部等相关部委联合发布《关于印发新能源汽车动力电池回收管理暂行办法的通知》（以下简称《暂行办法》）。在《暂行办法》中，动力电池的定义包括锂离子动力电池、金属氢化物/镍动力电池和无铅电池。对于动力蓄电池而言，其使用寿命一般为3至5年。中国科技信息研究院研究员齐强表示，动力电池报废与否主要与电池寿命、电池材质和容量衰减有关。“目前，国内对新能源汽车动力电池的报废标准是电池容量小于80%。一般来说，使用三到五年后，续航里程将达不到标准，动力锂电池需要更换一次。”强强说。按照“先回收再回收”的原则，如何回收动力锂电池成为未来新能源汽车电池行业面临的主要问题。数据显示，目前国内动力电池回收市场有三大主体，分别是以比亚迪和当代安培科技股份有限公司为代表的汽车和电池制造商，以创业板和天齐为代表的第三方回收机构，以及电池垫……

以华友钴业和厦门钨业为代表的ial供应商。绿美人的一位工作人员告诉法治周末记者，他们一般会根据报废电池的不同损耗进行处理。“如果电池电量在50%到80%之间，我们会通过相应的技术设备逐步使用；

如果电池电量低于50%，则无法逐步使用。一般情况下，电池会放入盐水中放电，放电后再破碎提取原材料。“前述歌美工作人员表示。根据《暂行办法》，应鼓励电池生产企业与综合利用企业合作处理废旧电池。在确保安全可控的前提下，应按照原则，对废旧动力电池进行多层次、多用途的合理利用循环利用前分步利用，以降低综合能源消耗，提高能源利用效率，提高综合利用水平和经济效益，确保不可用残留物的环保处理。早在2016年，国家就出台了一系列废旧电池报废回收政策，明确了责任主体，建立了新能源汽车动力电池追溯信息管理系统，对动力电池回收情况进行跟踪记录。在电池生产领域深耕多年后，王波发现，目前报废电池的处理方式主要有拆解回收和分步利用两种。“报废电池回收后，对系统进行拆卸、检测剩余寿命、分类和集成。如果不具有回收价值，则将其粉碎以回收有价值的元素。如果可以回收，则将根据不同需求进行集成，逐步应用于储能设备，并投入商业住宅储能站、电动车辆充电储能站和电信基站。”王波告诉法治周末记者。深圳市雄涛电力科技有限公司有限公司总工程师易寿忠曾表示，梯子的使用只是回收的一个环节，最终会走向拆卸和应用，拆卸和应用涉及无害化和资源化。不能说成本高，没有回收价值。未来，电池回收将从技术、市场和政策三个方面综合考虑。复苏市场有痛点。尽管动力电池回收市场前景看好，回收原理也已确定，但在王波看来，动力电池回收业务并不容易。在齐强看来，报废电池的梯级利用和回收并不是一件简单的事情。目前，新能源汽车动力电池的回收涉及许多问题，如技术和环境问题尚未解决、回收模式和利润模式不明确、回收渠道狭窄等，这些都是市场痛点。“在回收技术方面，由于电池型号复杂，技术路线不统一，不可避免地会导致分拣成本高、拆卸困难，因此并不是每个企业都能回收。此外，快速检测方法不完善、再整合产量低的问题也会严重影响动力电池回收企业的积极性塞斯。”王波说。最近，通过在北京的地图搜索，发现回收废旧电池和蓄电池的企业和个人很多，但很少有明确回收动力锂电池的企业和个体。一些专门回收废旧产品的从业者告诉记者：“铅酸电池可以直接拆卸，里面的铅板可以出售，但锂电池不知道如何应对。一般来说，我们不接受它们。“除了技术门槛外，报废电池的回收渠道也是困扰企业的一大问题。据上述歌美工作人员介绍，电池回收的来源主要是与主机厂和电池厂合作，处理研发过程中报废的电池组和退役的电池组作为第一责任人，除了这两种方式外，很难从其他渠道回收，而且回收的报废动力电池数量一般都不大。业内人士也普遍认为，塑料、纸张和金属的传统回收已经形成了一个闭环，从生产到回收再利用。这些回收企业不需要自己寻找废品，但动力电池的回收显然无法达到传统材料回收的封闭程度。此外，还没有形成有效的市场盈利模式，回收企业很难激发他们的热情……

sm用于回收动力电池。数据显示，级联动力电池的价格是储能锂电池价格的65%至85%。齐强对法治周末记者进行了分析。仅从利润角度来看，收入无法完全覆盖企业在回收、运输、储存和材料分解技术方面的成本。“电池回收的首要前提是不能污染环境。同时，在电池拆解和材料回收过程中也需要大量的资金投入。这些都会导致回收制造商的动力不足，政府补贴和财税优惠是关键。”强强说。

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