车载智能终端的权力交接，车企BYD如何破题这场行业困局？

如果你能在车里用大屏幕刷抖音，你还会用手机吗？

在过去的几年里，当车载智能系统得到广泛更新时，不仅没有让司乘人员在移动出行中摆脱对手机的依赖，反而进一步巩固了手机作为智能终端流量和服务入口的地位。音乐、导航、打车、社交、购物等服务应用越来越详细。在体验设计、可扩展性、互操作性、便利性和迭代更新速度方面，车载智能系统在出行场景中始终扮演着跟随者甚至助手的角色。因为车内只需要一个手机支架（甚至是不必要的），所有连接世界、数据共享、导航、听歌、社交、购物等服务的烦恼都迎刃而解。这也直接导致了大屏幕作为基本设置的普及，它可以通过手机功能直接映射车辆，这导致汽车系统在2017年年中爆发，各大互联网公司和汽车制造商要么宣布了自己的系统，要么宣布了兼容的系统。苹果的CarPlay、谷歌的Android Auto和Mirrorlink的下载量仍然很高。将手机功能投影到汽车显示屏上的导航屏幕上，通过显示屏操作手机，是车主在车内娱乐、导航和“智能”的重要手段。在这种情况下，用户留存、前端流量、交易发生、数据沉淀、功能扩展、品牌体现、开发者存在等都无法通过OEM提供的系统平台来掌握。失去议价能力、主动性、控制力和发展空间，绝不是车企想要为消费者提供的出行解决方案。2018年，新老造车势力都开始了一场智能车内系统的竞争。其他人评论说，汽车已经进入了IPhone时代。然而，从实际产品来看，汽车离IPhone时代还很远，市场上的汽车系统也远未达到智能手机的适用性。苹果和谷歌等科技巨头的护城河是一个蓬勃发展的软件和硬件生态。传统汽车企业不仅在固有思维中缺乏“生态”概念，而且在硬件和软件开发方面也缺乏实力。因此，在这场智能车载系统的竞争中，在将大屏幕、联网和智能语音功能转移到汽车上的过程中，汽车工厂非常担心仍然没有车载系统可以取代手机的位置。在北京车展上，比亚迪还推出了智能网联系统DiLink。近日，钛媒体编辑深度体验了比亚迪搭载DiLink的新一代唐。该系统引人注目。至少，这是第一个贯穿“开放”概念的汽车系统。而比亚迪自身的企业属性也让人觉得对汽车的“智能化”很有信心。为什么比亚迪是挑战者？从“基因”的角度来看，比亚迪在制造车内产品方面具有天然优势。作为汽车公司中的反叛者，比亚迪在成长过程中从未遵守规则。比亚迪从电池技术开始，横跨消费电子行业，切入汽车市场。这种基因赋予了比亚迪在汽车电子领域与生俱来的敏感性。比亚迪电子是早年分拆的子公司，是手机零部件和组装行业的领军企业之一，致力于智能手机、平板电脑等智能移动设备的ODM（原始设计制造商）业务。车载系统的硬件设计和生产也得到了比亚迪电子的支持。就“个性”而言，比亚迪一直以来都是灵活多样的。事实上，DiLink可以被视为比亚迪在出行场景中立体发展的一个缩影——这一体系并非一蹴而就，而是比亚迪自主研发汽车电子产品的大师。2008年，比亚迪在F6车型上发布了首款自主研发的车载多媒体MS8。2009年，国内自主品牌首创的电子钥匙系统在G3上上市。2010年，首款自主研发的车联网产品比亚迪云服务在e6先锋上上线。2012年，遥控驾驶系统在苏瑞上市，推出了中国第一把手表钥匙；

2014年，全球首款开放式安卓汽车CarPad在G5上市。同年，全球首个用于手机/手表的蓝牙钥匙正式推出。2018年，全新的DiLink智能网联系统正式发布。DiLink智能网联系统包括Di平台、Di云、Di生态和Di开放四个平台，涵盖硬件、软件、云计算和物联网等技术。与以往的平板电子产品相比，DiLink是比亚迪在汽车电子领域更立体、更智能的产品。DiLink智能网联系统100%融入移动应用生态系统，是比亚迪基于智能硬件、内网、云通信、信息融合、人工智能和大数据技术自主开发的服务生态系统。整个系统具有OTA功能，支持DiLink系统和整车的远程更新。Di平台的硬件部分——智能旋转板，由智能旋转中央控制系统、智能图像系统、智能总线、开放式传感器和安全网关组成。Ann Bunny的实测跑分超过8w，已经达到智能手机的入门水平。其14.6英寸超大可旋转中控面板为全球首创，配备8核CPU，远超汽车行业2核和4核的水平，主频2.0GHz以上，GPU 650MHz以上，3G内存，33G硬盘，1920*1080超清分辨率，工厂配置sim卡，支持4G和wifi联网，在车里用智能旋转Pad刷抖音、淘宝、看视频都没有压力。

14.6英寸大尺寸可旋转中控面板搭载比亚迪自主研发的深度定制安卓系统，与手机eco应用程序100%兼容。App Bao和比亚迪应用市场的应用程序都可以下载使用。但这并不是说比亚迪抄袭了一款巨大的智能手机，并将其扣在了汽车上。首先，从技术上讲，该应用程序应该满足车辆安全性，并且可以根据整车进行定制，真正做到可升级、更安全、更符合汽车场景。比亚迪还采用了一些物理隔离的方法来保证车辆本身的数据安全。为了保证安全，Di平台还配备了一套符合国家保密标准的车联网安全系统。通过软硬件的多重保护系统，有效防止了云（服务器）+管（数据链路）+终端（汽车）、木马病入侵、网络攻击、数据获取/篡改、非法访问等，加密级别与部和银行相当。迪云连接了手机、汽车、人和比亚迪。在车内，您可以通过语音和信息通信一键致电比亚迪客户服务中心。在车外，该服务还提供与汽车相关的远程手机应用程序。这里的手机应用程序不是指屏幕投影功能，而是指远程操作。在家里，车主可以通过Di cloud实时监测汽车状况，如剩余能量、电池寿命、能耗、车门、胎压等汽车状况。还可以远程控制车内空调，近距离无钥匙控制门锁和后备箱开关，在线预约维修。基于平台的生态让开发者赢得世界。只有充分了解比亚迪DiLink智能网联系统的本质，你才能看到比亚迪想要成为移动智能终端挑战者的野心。为什么人们离不开手机？回顾十年前，手机只停留在通信阶段，而随着互联网的生态发展，各种基于手机通信和互联网功能的应用程序是卡人的根本原因。通过软件，手机提供了一个移动窗口，实时连接人们、企业和信息。无论是社交、生活购物还是娱乐新闻，都可以被手机衍生的应用程序覆盖。这就是为什么科技媒体经常说开发者赢得了世界。提到苹果和微软开发者大会的玩法，比亚迪汽车产品规划与汽车新技术研究院院长杨东生表示，比亚迪将分批开放18类车辆权限，包括但不限于车身状态和驾驶数据，以及……

总共341个传感器和66个控制权。“手机生态系统只打开了10多个传感器，孵化了200多万个应用。300多个传感器能打开多少个应用？”

杨东生在DiLink中介绍索尔根的一句话“连接创造价值，开放创造未来”并不容易。杨东生总结道，市场上主要有两种类型的车辆系统，一种是封闭的，另一种是开放的。从比亚迪的行事风格来看，毫无疑问，他们想要开放到底。“在我们与合作伙伴的沟通中，我们也发现开放的声音越来越大。许多智能网联公司都想将手机生态系统转移到汽车上，但如果没有平台，很难落地。我们只想为他们提供这样一个平台。”在对开发者的支持方面，比亚迪已经有了原型框架，并参考谷歌开发者大会定制了一些基本原则。比亚迪计划招募的开发商将主要分为三类。一个是爱好者和发烧友，他们可以提供想法，比亚迪会孵化这些想法；一种是有发展能力的爱好者，他们可以直接在平台上发展；

还有一类人希望在汽车机械的应用中找到商机。例如，轮胎服务提供商可以通过开发轮胎维护软件与车主建立联系。此外，DiLink也将是比亚迪推广自动驾驶的重要入口。杨东生透露，随着DiLink的开通，将有更多的开发者加入自动驾驶的开放平台，进一步推动自动驾驶进入日常生活。如果你能在车里用大屏幕刷抖音，你还会用手机吗？

在过去的几年里，当车载智能系统得到广泛更新时，不仅没有让司乘人员在移动出行中摆脱对手机的依赖，反而进一步巩固了手机作为智能终端流量和服务入口的地位。音乐、导航、打车、社交、购物等服务应用越来越详细。在体验设计、可扩展性、互操作性、便利性和迭代更新速度方面，车载智能系统在出行场景中始终扮演着跟随者甚至助手的角色。因为车内只需要一个手机支架（甚至是不必要的），所有连接世界、数据共享、导航、听歌、社交、购物等服务的烦恼都迎刃而解。这也直接导致了大屏幕作为基本设置的普及，它可以通过手机功能直接映射车辆，这导致汽车系统在2017年年中爆发，各大互联网公司和汽车制造商要么宣布了自己的系统，要么宣布了兼容的系统。苹果的CarPlay、谷歌的Android Auto和Mirrorlink的下载量仍然很高。将手机功能投影到汽车显示屏上的导航屏幕上，通过显示屏操作手机，是车主在车内娱乐、导航和“智能”的重要手段。在这种情况下，用户留存、前端流量、交易发生、数据沉淀、功能扩展、品牌体现、开发者存在等都无法通过OEM提供的系统平台来掌握。失去议价能力、主动性、控制力和发展空间，绝不是车企想要为消费者提供的出行解决方案。2018年，新老造车势力都开始了一场智能车内系统的竞争。其他人评论说，汽车已经进入了IPhone时代。然而，从实际产品来看，汽车离IPhone时代还很远，市场上的汽车系统也远未达到智能手机的适用性。苹果和谷歌等科技巨头的护城河是一个蓬勃发展的软件和硬件生态。传统汽车企业不仅在固有思维中缺乏“生态”概念，而且在硬件和软件开发方面也缺乏实力。因此，在这场智能车载系统的竞争中，在将大屏幕、联网和智能语音功能转移到汽车上的过程中，汽车工厂非常担心仍然没有车载系统可以取代手机的位置。在北京车展上，比亚迪还推出了智能网联系统DiLink。近日，钛媒体编辑深度体验了比亚迪搭载DiLink的新一代唐。该系统引人注目。至少，这是第一个贯穿“开放”概念的汽车系统。而比亚迪自身的企业属性也让人觉得对汽车的“智能化”很有信心。为什么比亚迪是挑战者？从“基因”的角度来看，比亚迪在制造车内产品方面具有天然优势。作为汽车公司中的反叛者，比亚迪在成长过程中从未遵守规则。比亚迪从电池技术开始，横跨消费电子行业，切入汽车市场。这种基因赋予了比亚迪在汽车电子领域与生俱来的敏感性。比亚迪电子是早年分拆的子公司，是手机零部件和组装行业的领军企业之一，致力于智能手机、平板电脑等智能移动设备的ODM（原始设计制造商）业务。车载系统的硬件设计和生产也得到了比亚迪电子的支持。就“个性”而言，比亚迪一直以来都是灵活多样的。事实上，DiLink可以被视为比亚迪在出行场景中立体发展的一个缩影——这个系统不是一蹴而就的，而是比亚迪自主研发汽车的大师……

活性电子产品。2008年，比亚迪在F6车型上发布了首款自主研发的车载多媒体MS8。2009年，国内自主品牌首创的电子钥匙系统在G3上上市。2010年，首款自主研发的车联网产品比亚迪云服务在e6先锋上上线。2012年，遥控驾驶系统在苏瑞上市，推出了中国第一把手表钥匙；

2014年，全球首款开放式安卓汽车CarPad在G5上市。同年，全球首个用于手机/手表的蓝牙钥匙正式推出。2018年，全新的DiLink智能网联系统正式发布。DiLink智能网联系统包括Di平台、Di云、Di生态和Di开放四个平台，涵盖硬件、软件、云计算和物联网等技术。与以往的平板电子产品相比，DiLink是比亚迪在汽车电子领域更立体、更智能的产品。DiLink智能网联系统100%融入移动应用生态系统，是比亚迪基于智能硬件、内网、云通信、信息融合、人工智能和大数据技术自主开发的服务生态系统。整个系统具有OTA功能，支持DiLink系统和整车的远程更新。Di平台的硬件部分——智能旋转板，由智能旋转中央控制系统、智能图像系统、智能总线、开放式传感器和安全网关组成。Ann Bunny的实测跑分超过8w，已经达到智能手机的入门水平。其14.6英寸超大可旋转中控面板为全球首创，配备8核CPU，远超汽车行业2核和4核的水平，主频2.0GHz以上，GPU 650MHz以上，3G内存，33G硬盘，1920*1080超清分辨率，工厂配置sim卡，支持4G和wifi联网，在车里用智能旋转Pad刷抖音、淘宝、看视频都没有压力。

14.6英寸大尺寸可旋转中控面板搭载比亚迪自主研发的深度定制安卓系统，与手机eco应用程序100%兼容。App Bao和比亚迪应用市场的应用程序都可以下载使用。但这并不是说比亚迪抄袭了一款巨大的智能手机，并将其扣在了汽车上。首先，从技术上讲，该应用程序应该满足车辆安全性，并且可以根据整车进行定制，真正做到可升级、更安全、更符合汽车场景。比亚迪还采用了一些物理隔离的方法来保证车辆本身的数据安全。为了保证安全，Di平台还配备了一套符合国家保密标准的车联网安全系统。通过软硬件的多重保护系统，有效防止了云（服务器）+管（数据链路）+终端（汽车）、木马病入侵、网络攻击、数据获取/篡改、非法访问等，加密级别与部和银行相当。迪云连接了手机、汽车、人和比亚迪。在车内，您可以通过语音和信息通信一键致电比亚迪客户服务中心。在车外，该服务还提供与汽车相关的远程手机应用程序。这里的手机应用程序不是指屏幕投影功能，而是指远程操作。在家里，车主可以通过Di cloud实时监测汽车状况，如剩余能量、电池寿命、能耗、车门、胎压等汽车状况。还可以远程控制车内空调，近距离无钥匙控制门锁和后备箱开关，在线预约维修。基于平台的生态让开发者赢得世界。只有充分了解比亚迪DiLink智能网联系统的本质，你才能看到比亚迪想要成为移动智能终端挑战者的野心。为什么人们离不开手机？回顾十年前，手机只停留在通信阶段，而随着互联网的生态发展，各种基于手机通信和互联网功能的应用程序是卡人的根本原因。通过软件，手机提供了一个移动窗口，实时连接人们、企业和信息。无论是社交、生活购物还是娱乐新闻，都可以被手机衍生的应用程序覆盖。这就是为什么科技媒体经常说开发者赢得了世界。提到苹果和微软开发者大会的玩法，比亚迪汽车产品规划与汽车新技术研究院院长杨东生表示，比亚迪将分批开放18类车辆权限，包括但不限于车身状态和驾驶数据，以及……

总共341个传感器和66个控制权。“手机生态系统只打开了10多个传感器，孵化了200多万个应用。300多个传感器能打开多少个应用？”

杨东生在DiLink中介绍索尔根的一句话“连接创造价值，开放创造未来”并不容易。杨东生总结道，市场上主要有两种类型的车辆系统，一种是封闭的，另一种是开放的。从比亚迪的行事风格来看，毫无疑问，他们想要开放到底。“在我们与合作伙伴的沟通中，我们也发现开放的声音越来越大。许多智能网联公司都想将手机生态系统转移到汽车上，但如果没有平台，很难落地。我们只想为他们提供这样一个平台。”在对开发者的支持方面，比亚迪已经有了原型框架，并参考谷歌开发者大会定制了一些基本原则。比亚迪计划招募的开发商将主要分为三类。一个是爱好者和发烧友，他们可以提供想法，比亚迪会孵化这些想法；一种是有发展能力的爱好者，他们可以直接在平台上发展；还有一类人希望在汽车机械的应用中找到商机。例如，轮胎服务提供商可以通过开发轮胎维护软件与车主建立联系。此外，DiLink也将是比亚迪推广自动驾驶的重要入口。杨东生透露，随着DiLink的开通，将有更多的开发者加入自动驾驶的开放平台，进一步推动自动驾驶进入日常生活。

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