要做纯电市场的五菱？张华坤：清行汽车要在三四线市场“病般扩张”

据不完全统计，中国造车新势力已经超过300家。然而，仍然有人想进入汽车行业。北京庆兴智能科技有限公司（以下简称“庆兴汽车”）联合创始人兼首席执行官张华坤在最近与益欧汽车的一次对话中表示：“最终肯定不会有太多新的汽车制造力量。”。“那些高到不能低，在所涉及的细分市场上没有优势的企业，是最难生存的。”

庆星汽车作为一家成立于2016年的新造车企业，在几乎没有知名度的情况下，一款新车还没有上市，为什么它会有别人“难以生存”的信心？因为在暂时“高”的情况下，庆星汽车果断走向了“低”的企业。庆星汽车将其目标市场定位在三线和四线以下。在众多造车新势力仍在探索之际，青星汽车迅速推出了其首款产品——青星400，该产品已被工信部公布。在张华坤看来，一旦产品像病一样在三四线市场传播，未来很难被打败。不久前，6月15日，来自全国各地的150多家汽车经销商齐聚一汽吉林汽车有限公司，出席北京庆兴首届经销商大会。在本次会议上，清算银行400与经销商共签署了4860辆汽车。近5000辆汽车在上市前迅速签约。北京庆星是怎么做到的？创始团队来自清华，产品直接针对燃油车的三位联合创始人CEO张华坤、CT0李克瑞和COO李林国均来自清华大学汽车工程相关专业。在清华学习期间，张华坤和李克瑞开始成立一家公司，为各种汽车制造商提供汽车工程设计和培训专业人员。之后，清华的两位同学瞄准了特种工程车，从零开始，仅用了六年时间，就与合作伙伴一起使企业规模达到了中国第二。由于我们在之前的创业时期就接触过新能源汽车的研发，并与各大汽车制造商有过接触，可以说张华坤和李克瑞对汽车行业有着很好的了解。随着国家鼓励新能源汽车政策的逐步明确，两人觉得机会真的来了，于是决定进军新能源汽车市场。与如今的造车新势力主要面向一二线市场不同，庆星汽车直接瞄准了三线及以下市场。在张华坤看来，资金实力强、调性高的新能源车企不会一上来就去低端市场，这也给了庆星很大的机会。在成立庆星汽车之前，张华坤和李克瑞调研了云南、河南、山东和新疆的三线及以下市场。“这简直是一座待开发的‘金矿’，”张华坤对调查结果感到非常满意。“在三四线市场，许多家庭至少有一辆三轮或两轮电动汽车。他们每天的出行半径不到50公里，在家充电足够方便。他们根本不用担心充电。”同时，在低端市场，许多消费者会有汽车需求。然而，这些消费者对车辆的要求主要在于经济性和大空间，服务于他们在城镇和村庄之间的客运运营、个体经营的货物运输等。据张华坤介绍，青星400就是为这个市场开发的，将直接用传统燃油车抢夺消费者。

据亿欧汽车介绍，青行400定位为6座大空间纯电动SUV，将与一汽吉林合作生产，采用一汽森雅S80平台，综合续航里程超过305公里，预售价仅为7.98万元-8.38万元，并将于今年8月正式量产。与传统燃油车相比，青星400的优势在于家用电价极低，可以为消费者节省大量燃油成本。与此同时……

电动汽车的维护成本远低于燃油汽车。对于收入有限的个体经营者来说，每年节省数千元甚至数万元的使用成本是不言而喻的。当然，这么低的价格来自于良好的成本控制。首先，低端市场的消费者对汽车的性能、材料和智能化要求较低；此外，多年的相关行业经验使庆星汽车创始团队能够轻松控制汽车零部件成本；

同时，研发由自己完成，生产由一汽吉林合作。。。因此，庆星汽车节省了大量成本。“我们不需要花太多钱。”张华坤坦言。因为成本低，所以没有必要像蔚来和魏玛那样在前期融太多钱。在谈到融资规模时，张华坤幽默地表示，“可能只开更多的新闻发布会是不够的”。尽管远未达到蔚来汽车董事长李斌提出的200亿元门槛，但清星汽车仍迅速生产出符合工信部标准的产品。经销商的快速分销是产品病式传播的关键。由于市场尚未进入淘汰赛阶段，庆星汽车前期的首要任务是抓住窗口期，使产品大量销售。在张华坤看来，一旦产品首先被市场认可，像病一样传播到各个地方，未来就很难被打败。三、四线市场规模巨大，分布极为分散。全国共有333个地级行政区和2856个县级行政区。我们如何才能更好地接触到这些目标消费者？在庆星汽车看来，最有效的方法是像传统汽车制造商一样铺设大量经销商网络。但在营销渠道建设方面，庆星汽车借鉴了OPPO和vivo的深度分销模式，以直接或合资的方式将经销商和加盟商下沉到三四线城市的社区和乡镇，这不仅保证了产品定价的一致性，还可以让用户就近享受售后服务，解决用户维护和对新产品不信任的问题。张华坤告诉亿欧汽车：“我们只是想让消费者经常看到我们，让他们知道在汽车出现问题时该去哪里。”由于与消费者直接接触的对象是经销商，庆星汽车非常尊重经销商。张华坤表示，庆星汽车不仅要听取经销商的合理反馈，还要让经销商获得比自己更高的自行车利润。正是因为它的产品定位和对经销商的优惠，一天内就有近5000辆车与经销商签约。据张华坤介绍，即使是目前的经销商规模也是在克制下实现的，许多想要获得代理权的经销商都被淘汰了。到2018年底，庆星汽车预计将建立200多家经销商。除了中国市场，庆星汽车也得到了东南亚许多汽车运营商的认可。由于东南亚的发展水平有限，加上石油价格高昂，低价电动汽车更具吸引力。据张华坤介绍，未来在马来西亚、孟加拉国等国家，大部分运营市场将被庆星汽车占据。多元化布局，明年将看到汽车联网技术。尽管是与一汽吉林合作生产，但庆星汽车仍将把供应商体系、研发等核心内容掌握在自己手中。由于目前计划的年生产能力约为30000辆。据张华坤介绍，随着销售规模的进一步扩大，庆星汽车将拥有自己的工厂，预计最早将在2019年底前布局。未来，清星汽车规划了Q系列SUV、R系列SUV、轿车系列、海外版系列、网络汽车定制车型和共享汽车定制车型六大产品系列。青星400是一款Q系列SUV。即将上市的清星400是Q系列SUV的首款车型。在推动庆星400上市的同时，庆星汽车的第二款车型也在开发过程中。尽管第一款车型在各个方面都在为低成本和低价服务，但第二款车型将面向消费者升级用户。新车将于2019年上市，预计将搭载ADAS驾驶员辅助系统和车联网系统。事实上，自成立以来，庆星汽车一直朝着多元化的方向发展。除了车联网，清星汽车在自动驾驶和出行领域也没有松懈。在自动驾驶方面，未来，清星汽车将在北京房山基地进行无人驾驶技术测试实验。目前，庆星汽车正在与一些出行服务平台合作，为制造tr专用车获取更多数据……

未来的el服务。未来，庆星汽车不排除推出自己的出行服务品牌的可能性。无论是传统车企还是造车新势力，预计未来都不会留下太多。尽管张华坤表示，并购重组不是一件悲剧的事情，必要的整合可以促进行业资源的优化，但可以看出，张华坤仍在为庆星汽车的实力不断努力。虽然不容易，但产品定位不高的车企也有自己的成功之路。五菱是低成本进入中国燃油车市场的一个成功例子。未来，庆星汽车能否成为电动汽车市场的“五菱”？据不完全统计，中国造车新势力已经超过300家。然而，仍然有人想进入汽车行业。北京庆兴智能科技有限公司（以下简称“庆兴汽车”）联合创始人兼首席执行官张华坤在最近与益欧汽车的一次对话中表示：“最终肯定不会有太多新的汽车制造力量。”。“那些高到不能低，在所涉及的细分市场上没有优势的企业，是最难生存的。”

庆星汽车作为一家成立于2016年的新造车企业，在几乎没有知名度的情况下，一款新车还没有上市，为什么它会有别人“难以生存”的信心？因为在暂时“高”的情况下，庆星汽车果断走向了“低”的企业。庆星汽车将其目标市场定位在三线和四线以下。在众多造车新势力仍在探索之际，青星汽车迅速推出了其首款产品——青星400，该产品已被工信部公布。在张华坤看来，一旦产品像病一样在三四线市场传播，未来很难被打败。不久前，6月15日，来自全国各地的150多家汽车经销商齐聚一汽吉林汽车有限公司，出席北京庆兴首届经销商大会。在本次会议上，清算银行400与经销商共签署了4860辆汽车。近5000辆汽车在上市前迅速签约。北京庆星是怎么做到的？创始团队来自清华，产品直接针对燃油车的三位联合创始人CEO张华坤、CT0李克瑞和COO李林国均来自清华大学汽车工程相关专业。在清华学习期间，张华坤和李克瑞开始成立一家公司，为各种汽车制造商提供汽车工程设计和培训专业人员。之后，清华的两位同学瞄准了特种工程车，从零开始，仅用了六年时间，就与合作伙伴一起使企业规模达到了中国第二。由于我们在之前的创业时期就接触过新能源汽车的研发，并与各大汽车制造商有过接触，可以说张华坤和李克瑞对汽车行业有着很好的了解。随着国家鼓励新能源汽车政策的逐步明确，两人觉得机会真的来了，于是决定进军新能源汽车市场。与如今的造车新势力主要面向一二线市场不同，庆星汽车直接瞄准了三线及以下市场。在张华坤看来，资金实力强、调性高的新能源车企不会一上来就去低端市场，这也给了庆星很大的机会。在成立庆星汽车之前，张华坤和李克瑞调研了云南、河南、山东和新疆的三线及以下市场。“这简直是一座待开发的‘金矿’，”张华坤对调查结果感到非常满意。“在三四线市场，许多家庭至少有一辆三轮或两轮电动汽车。他们每天的出行半径不到50公里，在家充电足够方便。他们根本不用担心充电。”同时，在低端市场，许多消费者会有汽车需求。然而，这些消费者对车辆的要求主要在于经济性和大空间，服务于他们在城镇和村庄之间的客运运营，自营货物运输……

据张华坤介绍，青星400就是为这个市场开发的，将直接用传统燃油车抢夺消费者。

据亿欧汽车介绍，青行400定位为6座大空间纯电动SUV，将与一汽吉林合作生产，采用一汽森雅S80平台，综合续航里程超过305公里，预售价仅为7.98万元-8.38万元，并将于今年8月正式量产。与传统燃油车相比，青星400的优势在于家用电价极低，可以为消费者节省大量燃油成本。同时，电动汽车的维护成本远低于燃油汽车。对于收入有限的个体经营者来说，每年节省数千元甚至数万元的使用成本是不言而喻的。当然，这么低的价格来自于良好的成本控制。首先，低端市场的消费者对汽车的性能、材料和智能化要求较低；此外，多年的相关行业经验使庆星汽车创始团队能够轻松控制汽车零部件成本；

同时，研发由自己完成，生产由一汽吉林合作。。。因此，庆星汽车节省了大量成本。“我们不需要花太多钱。”张华坤坦言。因为成本低，所以没有必要像蔚来和魏玛那样在前期融太多钱。在谈到融资规模时，张华坤幽默地表示，“可能只开更多的新闻发布会是不够的”。尽管远未达到蔚来汽车董事长李斌提出的200亿元门槛，但清星汽车仍迅速生产出符合工信部标准的产品。经销商的快速分销是产品病式传播的关键。由于市场尚未进入淘汰赛阶段，庆星汽车前期的首要任务是抓住窗口期，使产品大量销售。在张华坤看来，一旦产品首先被市场认可，像病一样传播到各个地方，未来就很难被打败。三、四线市场规模巨大，分布极为分散。全国共有333个地级行政区和2856个县级行政区。我们如何才能更好地接触到这些目标消费者？在庆星汽车看来，最有效的方法是像传统汽车制造商一样铺设大量经销商网络。但在营销渠道建设方面，庆星汽车借鉴了OPPO和vivo的深度分销模式，以直接或合资的方式将经销商和加盟商下沉到三四线城市的社区和乡镇，这不仅保证了产品定价的一致性，还可以让用户就近享受售后服务，解决用户维护和对新产品不信任的问题。张华坤告诉亿欧汽车：“我们只是想让消费者经常看到我们，让他们知道在汽车出现问题时该去哪里。”由于与消费者直接接触的对象是经销商，庆星汽车非常尊重经销商。张华坤表示，庆星汽车不仅要听取经销商的合理反馈，还要让经销商获得比自己更高的自行车利润。正是因为它的产品定位和对经销商的优惠，一天内就有近5000辆车与经销商签约。据张华坤介绍，即使是目前的经销商规模也是在克制下实现的，许多想要获得代理权的经销商都被淘汰了。到2018年底，庆星汽车预计将建立200多家经销商。除了中国市场，庆星汽车也得到了东南亚许多汽车运营商的认可。由于东南亚的发展水平有限，加上石油价格高昂，低价电动汽车更具吸引力。据张华坤介绍，未来在马来西亚、孟加拉国等国家，大部分运营市场将被庆星汽车占据。多元化布局，明年将看到汽车联网技术。尽管是与一汽吉林合作生产，但庆星汽车仍将把供应商体系、研发等核心内容掌握在自己手中。由于目前计划的年生产能力约为30000辆。据张华坤介绍，随着销售规模的进一步扩大，庆星汽车将拥有自己的工厂，预计最早将在2019年底前布局。未来，清星汽车规划了Q系列SUV、R系列SUV、轿车系列、海外版系列、网络汽车定制车型和共享汽车定制车型六大产品系列。青星400是一款Q系列SUV。即将上市的清星400是Q系列SUV的首款车型。在推动庆星400上市的同时，庆星汽车的第二款车型也在开发过程中。尽管第一款车型在各个方面都在为低成本和低价服务，但第二款车型将面向消费者升级用户。新车将于2019年上市，预计将搭载ADAS驾驶员辅助系统和车联网系统。事实上，自成立以来，庆星汽车一直朝着多元化的方向发展。除了车联网，清星汽车在自动驾驶和出行领域也没有松懈。在自动驾驶方面，未来，清星汽车将在北京房山基地进行无人驾驶技术测试实验。目前，庆星汽车正在与一些出行服务平台合作，为制造tr专用车获取更多数据……

未来的el服务。未来，庆星汽车不排除推出自己的出行服务品牌的可能性。无论是传统车企还是造车新势力，预计未来都不会留下太多。尽管张华坤表示，并购重组不是一件悲剧的事情，必要的整合可以促进行业资源的优化，但可以看出，张华坤仍在为庆星汽车的实力不断努力。虽然不容易，但产品定位不高的车企也有自己的成功之路。五菱是低成本进入中国燃油车市场的一个成功例子。未来，庆星汽车能否成为电动汽车市场的“五菱”？

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