7家动力电池满足400公里续航,能量密度最高161Wh/kg

今年6月11日，国家新能源汽车补贴政策正式实施。根据2018年新政标准，6月12日之后购买的汽车和巡航里程超过400公里的汽车可以获得5万元的国家补贴，增加近2万元。目前，乘用车消费市场仍以A00级车为主，约占67%的市场份额，A级车的市场份额将保持在20%左右。在新能源公交车需求相对饱和的前提下，乘用车公司已成为当前动力电池公司在未来市场占据一席之地的关键客户。为此，特别梳理了今年第六批推荐目录中续航里程超过400公里的动力电池企业配套名单：在52辆新能源乘用车（46辆纯电动汽车和6辆插电式混合动力汽车）中，13辆纯电动车型满意，有7家动力电池企业支持，即：比亚迪、当代安培科技有限公司（普爱德）、当代安培技术有限公司（芜湖启达）、欣旺达和Gateway Power。

从动力电池的技术路线来看，三元仍是乘用车应用的主流，13款车型中共有7款搭载了三元电池；有三款车型使用磷酸铁锂电池，配套的电池公司是比亚迪和华亭动力。在能量密度方面，一辆搭载妙晟动力锂离子电池的四川野马纯电动多用途乘用车最高，达到161瓦时/公斤；虽然北汽只有一款车型的续航里程超过400公里，但在上市车型中续航里程最高，达到460公里。当代安培技术有限公司和普爱德分别提供动力电池和电池组。从电池企业配套数量来看，比亚迪上榜车型最多，有5款电池配套；

紧随其后的是当代安培科技有限公司，其三元动力电池共有三款搭载。妙晟电力、捷威电力、哈广宇、欣旺达和华亭电力各有一款配套车型上榜。那么，为了满足车企400公里的电池寿命，这对动力电池公司有什么影响？根据上述配套车辆电池企业的了解，其影响主要有以下几点：首先，最明显的影响是，作为新能源汽车的“心脏”，配套车辆动力电池系统的能量密度越高，新能源汽车续航能力就越高。从上表可以看出，有10种型号的系统能量密度在140Wh/kg以上。这也是当代安培科技股份有限公司、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、孚能科技、中航锂电、远东福斯特等主流动力电池企业在确保安全的前提下，努力提高电芯能量密度的根本原因，或引入高镍材料和硅基材料，或加大软袋的研发力度。第二，动力电池的安全性，除了从材料和技术方面提高电池电芯的能量密度，以及电池企业的反馈外，最重要的是要确保动力电池的质量安全，绝不能简单为了追求能量密度而向安全屈服。这也对电池企业技术提出了更高的要求。目前，电池公司正在升级自身的生产硬件条件，并从2015年之前的半自动化过渡到无人车间的智能化生产。在努力提高电池的安全性、一致性和可靠性的同时，从热管理入手也是一种主流方式。第三，PACK link的轻量化设计值得注意的是，要满足该车型超过400公里的巡航里程，并不意味着只追求大功率电池系统的能量密度。如上表所示，华亭动力支持江淮汽车的系统能量密度为125.9Wh/kg，比亚迪磷酸铁锂电池支持两款车型的系统能量浓度为105.72Wh/kg。根据电池公司的反馈，在动力电池的能量密度不足以支撑乘用车400公里的电池寿命的前提下，汽车公司会选择安装更多的电池。然而，过多的电池不可避免地会增加车辆的整体重量，并最终影响车辆100公里的功耗。为了与车企合作解决上述问题，动力电池公司应该在PACK中进行轻量化设计。目前，一些电池公司已经尝试使用轻质铝壳、液冷板支撑等方式，或者在特殊的PACK环节使用硅胶粘合剂粘合模块，以达到系统轻量化的目的。今年6月11日，国家新能源汽车补贴政策正式实施。根据2018年新政标准，6月12日之后购买的汽车和巡航里程超过400公里的汽车可以获得5万元的国家补贴，增加近2万元。目前，乘用车消费市场仍以A00级车为主，约占67%的市场份额，A级车的市场份额将保持在20%左右。在新能源公交车需求相对饱和的前提下，乘用车公司已成为当前动力电池公司在未来市场占据一席之地的关键客户。为此，特别梳理了今年第六批推荐目录中续航里程超过400公里的动力电池企业配套名单：在52辆新能源乘用车（46辆纯电动汽车和6辆插电式混合动力汽车）中，13辆纯电动车型满意，有7家动力电池企业支持，即：比亚迪、当代安培科技有限公司（普爱德）、当代安培技术有限公司（芜湖启达）、欣旺达和Gateway Power。

从动力电池的技术路线来看，三元仍是乘用车应用的主流，13款车型中共有7款搭载了三元电池；

有三款车型使用磷酸铁锂电池，配套的电池公司是比亚迪和华亭动力。在能量密度方面，一辆搭载妙晟动力锂离子电池的四川野马纯电动多用途乘用车最高，达到161瓦时/公斤；虽然北汽只有一款车型的续航里程超过400公里，但在上市车型中续航里程最高，达到460公里。当代安培技术有限公司和普爱德分别提供动力电池和电池组。从电池企业配套数量来看，比亚迪上榜车型最多，有5款电池配套；紧随其后的是当代安培科技有限公司，其三元动力电池共有三款搭载。妙晟电力、捷威电力、哈广宇、欣旺达和华亭电力各有一款配套车型上榜。那么，为了满足车企400公里的电池寿命，这对动力电池公司有什么影响？根据上述配套车辆电池企业的了解，其影响主要有以下几点：首先，最明显的影响是，作为新能源汽车的“心脏”，配套车辆动力电池系统的能量密度越高，新能源汽车续航能力就越高。从上表可以看出，有10种型号的系统能量密度在140Wh/kg以上。这也是当代安培科技股份有限公司、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、孚能科技、中航锂电、远东福斯特等主流动力电池企业在确保安全的前提下，努力提高电芯能量密度的根本原因，或引入高镍材料和硅基材料，或加大软袋的研发力度。第二，动力电池的安全性，除了从材料和技术方面提高电池电芯的能量密度，以及电池企业的反馈外，最重要的是要确保动力电池的质量安全，绝不能简单为了追求能量密度而向安全屈服。这也对电池企业技术提出了更高的要求。目前，电池公司正在升级自身的生产硬件条件，并从2015年之前的半自动化过渡到无人车间的智能化生产。在努力提高电池的安全性、一致性和可靠性的同时，从热管理入手也是一种主流方式。第三，PACK link的轻量化设计值得注意的是，要满足该车型超过400公里的巡航里程，并不意味着只追求大功率电池系统的能量密度。如上表所示，华亭动力支持江淮汽车的系统能量密度为125.9Wh/kg，比亚迪磷酸铁锂电池支持两款车型的系统能量浓度为105.72Wh/kg。根据电池公司的反馈，在动力电池的能量密度不足以支撑乘用车400公里的电池寿命的前提下，汽车公司会选择安装更多的电池。然而，过多的电池不可避免地会增加车辆的整体重量，并最终影响车辆100公里的功耗。为了与车企合作解决上述问题，动力电池公司应该在PACK中进行轻量化设计。目前，一些电池公司已经尝试使用轻质铝壳、液冷板支撑等方式，或者使用硅胶粘合剂将模块粘合在特殊的PACK环节，以实现系统轻量化的目标。

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