赛迪智库：发展智能网联汽车操作系统，抓住这三个关键点！

随着自动驾驶技术的兴起，汽车正日益成为继电脑和智能手机之后的“大型”互联网智能终端。未来，整个汽车硬件架构的变化将给软件乃至底层虚拟化技术带来彻底的改变，而软件的核心就是操作系统。操作系统可以提供人与车、汽车与互联网等交互功能，是智能网联汽车的核心和基石，是智能网联汽车差异化竞争的重要组成部分，也是智能网联技术发展的制高点。在新一轮汽车产业改革中占据主动，形成智能网联汽车的先行者优势，对我国具有重要意义。国际巨头率先部署智能网联汽车操作系统微软、黑莓、丰和等国际巨头率先布局智能网联车操作系统（OS）。Windows CE：首次推出，性能稳定。早在1995年，微软就首次启动了基于Windows CE的Windows Auto项目，并进入了汽车智能操作系统领域。福特、起亚、日产和菲亚特都采用了基于Windows Embedded Automotive 7的操作系统。Windows CE是嵌入式系统的底层系统，具有各种基础计算能力和数据端口，具有稳定性、可塑性和扩展功能等特点。然而，随着移动互联网的兴起，起亚转向了安卓系统，福特选择在黑莓软件上构建Sync 3系统，微软面临着失去汽车公司客户的困境。QNX：它具有最广泛的应用和卓越的功能安全性。黑莓是汽车领域最大的操作系统供应商。目前，全球有230多个型号使用黑莓QNX系统。宝马互联驱动、奥迪多媒体交互系统和梅赛德斯-奔驰COMMAND都基于QNX。QNX以其安全性和实时性而闻名。QNX操作系统是首个符合ISO26262 ASIL D规范的实时操作系统，能够满足数字仪表盘的功能安全要求并兼顾数据安全要求，并通过了美军EAL4+认证。2016年，QNX发布了一个基于ADAS和自动驾驶的全新软件平台，有望继续保持其在自动驾驶时代的领先地位--QNX安全操作系统是一个全新的平台，支持自动驾驶系统所需的所有汽车安全完整性级别，并且具有可扩展性。该平台可以处理ADAS模块、摄像头和雷达等多源数据传感器传输的信息。2017年，德尔福与黑莓签署协议，德尔福的自动驾驶汽车平台将采用黑莓的QNX操作系统。Linux：开源，适合个性化定制。Linux基于开源代码，性能稳定，易于切割和定制，在后台（服务器和数据中心）操作系统中占据领先地位。许多具有强大研发能力的汽车制造商和供应商都基于Linux定制了自己的操作系统。目前，Linux系统约占20%的市场份额，推广的主力军来自两个组织：一是由宝马、通用、雪铁龙等整车公司、德尔福、伟世通等零部件公司以及英特尔等170家企业联合成立的GENIVI联盟，推动基于Linux的开源汽车系统的普及，联盟成员可以在GENIVI平台的基础上自由定制，打造独特的人机界面。二是Linux基金会，推出了AGL（汽车级Linux）免费开源操作系统，主要用于车载娱乐信息系统，未来将涉足仪表显示、车联网、ADAS和自动驾驶等应用领域。Wind River：提供端到端解决方案。作为英特尔的子公司，丰和在智能网联汽车布局中主要承担英特尔底层操作系统的开发。目前，丰和汽车板块包含三大主要业务：Helix Cockpit，整合了之前的车联网、娱乐信息系统和显示业务；Helix Drive，一种用于高级驾驶员辅助和自动驾驶的软件解决方案；

Helix Carsync提供在线软件更新和云服务，包括远程设备管理。这三个领域共同构成了丰和于2017年1月推出的Helix底盘产品，这是一款汽车软件解决方案。安卓系统：它拥有庞大的手机用户群和严格的汽车法规。作为一种开源操作系统，Android对低端操作系统的开发者非常有吸引力，比如雷诺推出的R-Link系统和雪铁龙DS Connect的预装系统。自2014年以来，谷歌在汽车领域进行了部署，并推出了安卓汽车系统。车主可以将安卓手机的内容投影到汽车屏幕上。到目前为止，安卓汽车已经推出了300多种不同的型号。由于安卓汽车系统的安全性、稳定性和易用性的限制，谷歌在2017年的谷歌开发者大会上发布了基于安卓的安卓汽车操作系统。奥迪和沃尔沃宣布，他们将为下一代新车型预装一个运行Android 7.0操作系统的车载信息娱乐系统。目前，我国智能网联汽车操作系统的整体发展滞后，中国智能网联车辆操作系统的发展呈现两个特点。第一，互联网公司积极部署，重点加强应用服务能力。以BAT为代表的互联网公司纷纷将目光转向智能网联汽车，依托软件开发的优势构建操作系统。阿里和上汽的合资企业斑马公司率先开发了可以与车辆控制总线交互的阿里操作系统。结合场景开发应用，实现了智能座舱、语音交互、车辆远程控制、车辆状态查询等服务，并已应用于荣威RX5、荣威eRX5、名爵ZS等车型。此外，斑马宣布与神龙汽车合作，推出首款搭载斑马智行2.0的雪铁龙车型。但目前，阿里操作系统并不是一个直接驱动汽车关键部件的操作系统。作为新一代操作系统，它只是一个包含云服务的平台，可以支持车联网中的人机交互和数据交换。百度在2015年推出了百度汽车生活，随后又推出了Duer OS，将其描述为一个具有语音识别功能的人工智能平台。其最新发布的Apollo开放平台包括用于自动驾驶的硬件、软件和云数据服务。该操作系统采用开源操作系统ROS，目标是构建一个开放的智能驾驶平台（架构+底层软件+通用算法模块），吸引来自世界各地的开发者合作完善自动驾驶所需的各种模块算法，并共同收集车辆工况等实时数据，车辆行驶时的路况和乘客信息，并结合其高清地图，不断优化智能驾驶。腾讯宣布与广汽成立合资公司，并与斑马有着类似的计划，在车联网服务、智能驾驶、云平台、大数据和汽车生态方面进行合作，并于近期开发了智能电动概念车iSPACE和车内AI系统。第二，操作系统的整体发展滞后，生态系统尚未有效建立。首先，中国操作系统的整体发展起步较晚，基础薄弱。由于一些历史原因，操作系统在中国的发展比西方晚了近半个世纪。无论是传统的PC端桌面操作系统，还是目前火热的移动终端操作系统，先入为主的跨国公司都表现出了强大的控制力，掌握了大部分关键技术，并设置了很高的进入门槛。但国内起步较晚的操作系统企业普遍规模较小、实力较弱，在技术研发投入方面与国外巨头存在较大差距。第二，生态圈尚未有效建立，产业链有待发展和完善。构建良好的生态系统是推动国产操作系统发展的关键。一般来说，形成操作系统生态系统的关键点是实际市场份额超过3%。一旦突破这一点，市场就会自发地引导系统开发者、软件开发者和用户构建生态系统。目前，t……

国产操作系统的国内市场份额不足1%，直接导致国产操作系统生态圈无法有效建立。此外，目前国内操作系统在产业链前端发展迅速，但中后端发展相对薄弱，特别是操作系统开发人员数量较少，基于国内操作系统平台的应用方案较少，因此，国内操作系统产业链亟待发展和完善。加快操作系统技术研发和产业化进程。针对我国汽车操作系统的发展现状，提出以下三点建议。首先，创建开源生态系统，加快操作系统技术的开发和产业化。首先，提高开源意识，鼓励相关企业与世界各地的众多研究人员、开发人员、硬件制造商、应用软件制造商和集成商合作，建立开源社区，创建融合的自主创新体系，创造汽车操作系统基础资源共享的环境。二是聚焦智能网联汽车等重点应用领域，设立专项资金，鼓励相关企业下定决心突破自主实时操作系统的技术和应用难题，支持和帮助国内汽车操作系统企业增强市场竞争力，从而促进生态圈的形成。三是将云计算和网络环境下的汽车操作系统研发作为新的发展方向。积极鼓励国内汽车操作系统相关企业加快向云计算服务提供商转型，从而在云计算时代获得新的竞争优势。二是走国产化路线，加强国产汽车操作系统的应用和推广。一是积极制定国产汽车操作系统应用推广战略，明确时间表和路线图，制定完善应用替代推广政策和政府采购政策，以党政机关汽车操作系统国产化为动力，加快重要领域汽车操作系统的国产化。二是促进商业模式创新，鼓励企业在遵守开源软件许可协议的基础上进行商业运营模式创新，采用免费产品和应用服务收费等商业模式，加快国内汽车操作系统占领市场，吸引更多的应用开发者，丰富应用生态。再次，围绕“操作系统+应用软件、数字内容服务+智能网联汽车”的产业生态圈，逐步构建车企、零部件企业、系统软件开发商、网络运营服务商广泛参与、合作共赢、合作共赢的应用推广体系，数字内容分销商、应用软件开发商和内容服务提供商，构建良性生态环境。三是加强信息安全，提高国产智能终端操作系统的信息安全水平。一是加强国产汽车操作系统安全可控关键技术的研发和创新，对操作系统安全的各个方面进行深入分析研究，包括内核、通用算法库、图形交互系统和应用框架。二是充分利用第三方检测认证机构资源，建立操作系统补丁更新、漏洞信息通知、安全漏洞分析、安全应急响应等技术协调和通知处理机制。随着自动驾驶技术的兴起，汽车正日益成为继电脑和智能手机之后的“大型”互联网智能终端。未来，整个汽车硬件架构的变化将给软件乃至底层虚拟化技术带来彻底的改变，而软件的核心就是操作系统。操作系统可以提供人与人之间的交互功能……

以及汽车、汽车和互联网等。它是智能网联汽车的核心和基石，是智能网联网汽车差异化竞争的重要组成部分，也是智能网联技术发展的制高点。在新一轮汽车产业改革中占据主动，形成智能网联汽车的先行者优势，对我国具有重要意义。国际巨头率先部署智能网联汽车操作系统微软、黑莓、丰和等国际巨头率先布局智能网联车操作系统（OS）。Windows CE：首次推出，性能稳定。早在1995年，微软就首次启动了基于Windows CE的Windows Auto项目，并进入了汽车智能操作系统领域。福特、起亚、日产和菲亚特都采用了基于Windows Embedded Automotive 7的操作系统。Windows CE是嵌入式系统的底层系统，具有各种基础计算能力和数据端口，具有稳定性、可塑性和扩展功能等特点。然而，随着移动互联网的兴起，起亚转向了安卓系统，福特选择在黑莓软件上构建Sync 3系统，微软面临着失去汽车公司客户的困境。QNX：它具有最广泛的应用和卓越的功能安全性。黑莓是汽车领域最大的操作系统供应商。目前，全球有230多个型号使用黑莓QNX系统。宝马互联驱动、奥迪多媒体交互系统和梅赛德斯-奔驰COMMAND都基于QNX。QNX以其安全性和实时性而闻名。QNX操作系统是首个符合ISO26262 ASIL D规范的实时操作系统，能够满足数字仪表盘的功能安全要求并兼顾数据安全要求，并通过了美军EAL4+认证。2016年，QNX发布了一个基于ADAS和自动驾驶的全新软件平台，有望继续保持其在自动驾驶时代的领先地位--QNX安全操作系统是一个全新的平台，支持自动驾驶系统所需的所有汽车安全完整性级别，并且具有可扩展性。该平台可以处理ADAS模块、摄像头和雷达等多源数据传感器传输的信息。2017年，德尔福与黑莓签署协议，德尔福的自动驾驶汽车平台将采用黑莓的QNX操作系统。Linux：开源，适合个性化定制。Linux基于开源代码，性能稳定，易于切割和定制，在后台（服务器和数据中心）操作系统中占据领先地位。许多具有强大研发能力的汽车制造商和供应商都基于Linux定制了自己的操作系统。目前，Linux系统约占20%的市场份额，推广的主力军来自两个组织：一是由宝马、通用、雪铁龙等整车公司、德尔福、伟世通等零部件公司以及英特尔等170家企业联合成立的GENIVI联盟，推动基于Linux的开源汽车系统的普及，联盟成员可以在GENIVI平台的基础上自由定制，打造独特的人机界面。二是Linux基金会，推出了AGL（汽车级Linux）免费开源操作系统，主要用于车载娱乐信息系统，未来将涉足仪表显示、车联网、ADAS和自动驾驶等应用领域。Wind River：提供端到端解决方案。作为英特尔的子公司，丰和在智能网联汽车布局中主要承担英特尔底层操作系统的开发。目前，丰和汽车板块包含三大主要业务：Helix Cockpit，整合了之前的车联网、娱乐信息系统和显示业务；Helix Drive，一种用于高级驾驶员辅助和自动驾驶的软件解决方案；

Helix Carsync提供在线软件更新和云服务，包括远程设备管理。这三个领域共同构成了丰和于2017年1月推出的Helix底盘产品，这是一款汽车软件解决方案。安卓系统：它拥有庞大的手机用户群和严格的汽车法规。作为一种开源操作系统，Android对低端操作系统的开发者非常有吸引力，比如雷诺推出的R-Link系统和雪铁龙DS Connect的预装系统。自2014年以来，谷歌在汽车领域进行了部署，并推出了安卓汽车系统。车主可以将安卓手机的内容投影到汽车屏幕上。到目前为止，安卓汽车已经推出了300多种不同的型号。由于安卓汽车系统的安全性、稳定性和易用性的限制，谷歌在2017年的谷歌开发者大会上发布了基于安卓的安卓汽车操作系统。奥迪和沃尔沃宣布，他们将为下一代新车型预装一个运行Android 7.0操作系统的车载信息娱乐系统。目前，我国智能网联汽车操作系统的整体发展滞后，中国智能网联车辆操作系统的发展呈现两个特点。第一，互联网公司积极部署，重点加强应用服务能力。以BAT为代表的互联网公司纷纷将目光转向智能网联汽车，依托软件开发的优势构建操作系统。阿里和上汽的合资企业斑马公司率先开发了可以与车辆控制总线交互的阿里操作系统。结合场景开发应用，实现了智能座舱、语音交互、车辆远程控制、车辆状态查询等服务，并已应用于荣威RX5、荣威eRX5、名爵ZS等车型。此外，斑马宣布与神龙汽车合作，推出首款搭载斑马智行2.0的雪铁龙车型。但目前，阿里操作系统并不是一个直接驱动汽车关键部件的操作系统。作为新一代操作系统，它只是一个包含云服务的平台，可以支持车联网中的人机交互和数据交换。百度在2015年推出了百度汽车生活，随后又推出了Duer OS，将其描述为一个具有语音识别功能的人工智能平台。其最新发布的Apollo开放平台包括用于自动驾驶的硬件、软件和云数据服务。该操作系统采用开源操作系统ROS，目标是构建一个开放的智能驾驶平台（架构+底层软件+通用算法模块），吸引来自世界各地的开发者合作完善自动驾驶所需的各种模块算法，并共同收集车辆工况等实时数据，车辆行驶时的路况和乘客信息，并结合其高清地图，不断优化智能驾驶。腾讯宣布与广汽成立合资公司，并与斑马有着类似的计划，在车联网服务、智能驾驶、云平台、大数据和汽车生态方面进行合作，并于近期开发了智能电动概念车iSPACE和车内AI系统。第二，操作系统的整体发展滞后，生态系统尚未有效建立。首先，中国操作系统的整体发展起步较晚，基础薄弱。由于一些历史原因，操作系统在中国的发展比西方晚了近半个世纪。无论是传统的PC端桌面操作系统，还是目前火热的移动终端操作系统，先入为主的跨国公司都表现出了强大的控制力，掌握了大部分关键技术，并设置了很高的进入门槛。但国内起步较晚的操作系统企业普遍规模较小、实力较弱，在技术研发投入方面与国外巨头存在较大差距。第二，生态圈尚未有效建立，产业链有待发展和完善。构建良好的生态系统是推动国产操作系统发展的关键。一般来说，形成操作系统生态系统的关键点是实际市场份额超过3%。一旦突破这一点，市场就会自发地引导系统开发者、软件开发者和用户构建生态系统。目前，t……

国产操作系统的国内市场份额不足1%，直接导致国产操作系统生态圈无法有效建立。此外，目前国内操作系统在产业链前端发展迅速，但中后端发展相对薄弱，特别是操作系统开发人员数量较少，基于国内操作系统平台的应用方案较少，因此，国内操作系统产业链亟待发展和完善。加快操作系统技术研发和产业化进程。针对我国汽车操作系统的发展现状，提出以下三点建议。首先，创建开源生态系统，加快操作系统技术的开发和产业化。首先，提高开源意识，鼓励相关企业与世界各地的众多研究人员、开发人员、硬件制造商、应用软件制造商和集成商合作，建立开源社区，创建融合的自主创新体系，创造汽车操作系统基础资源共享的环境。二是聚焦智能网联汽车等重点应用领域，设立专项资金，鼓励相关企业下定决心突破自主实时操作系统的技术和应用难题，支持和帮助国内汽车操作系统企业增强市场竞争力，从而促进生态圈的形成。三是将云计算和网络环境下的汽车操作系统研发作为新的发展方向。积极鼓励国内汽车操作系统相关企业加快向云计算服务提供商转型，从而在云计算时代获得新的竞争优势。二是走国产化路线，加强国产汽车操作系统的应用和推广。一是积极制定国产汽车操作系统应用推广战略，明确时间表和路线图，制定完善应用替代推广政策和政府采购政策，以党政机关汽车操作系统国产化为动力，加快重要领域汽车操作系统的国产化。二是促进商业模式创新，鼓励企业在遵守开源软件许可协议的基础上进行商业运营模式创新，采用免费产品和应用服务收费等商业模式，加快国内汽车操作系统占领市场，吸引更多的应用开发者，丰富应用生态。再次，围绕“操作系统+应用软件、数字内容服务+智能网联汽车”的产业生态圈，逐步构建车企、零部件企业、系统软件开发商、网络运营服务商广泛参与、合作共赢、合作共赢的应用推广体系，数字内容分销商、应用软件开发商和内容服务提供商，构建良性生态环境。三是加强信息安全，提高国产智能终端操作系统的信息安全水平。一是加强国产汽车操作系统安全可控关键技术的研发和创新，对操作系统安全的各个方面进行深入分析研究，包括内核、通用算法库、图形交互系统和应用框架。二是充分利用第三方检测认证机构资源，建立操作系统补丁更新、漏洞信息通知、安全漏洞分析、安全应急响应等技术协调和通知处理机制。

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