动力电池市场的“内忧外患”　

6月19日，工信部发布《免征车辆购置税新能源汽车目录》（第18批），同时公布了汽车生产企业更名名单和撤销《免征车辆购买税新能源车辆目录》的车型名单。免征车辆购置税的新能源汽车有580辆，其中纯电动汽车556辆，插电式混合动力汽车15辆，燃料电池9辆。随着国家扶持新能源汽车政策的频繁出台，各地对新能源汽车的支持力度逐渐加大。据第一电网不完全统计，截至2018年6月20日，上海、深圳、重庆、广东、广州、Xi的、武汉、江西、河南、安阳、海南、云南、青海、莆田、黑龙江等15个省市已出台新能源汽车补贴/激励政策。在如此大规模推广新能源汽车的情况下，电动汽车的生产和销售也取得了可喜的成绩。据统计分析，2018年5月，汽车产销比上月略有下降，同比保持增长。1-5月，汽车产销有所增长，增速略高于1-4月。5月份，汽车产量为234.44万辆，比上月下降2.26%，比去年同期增长12.84%。销量达到228.77万辆，比上月下降1.37%，同比增长9.61%。其中，新能源汽车产销分别为96万辆和10.2万辆，分别增长85.6%和125.6%。近日，《燃油禁车立场继续向电动汽车专属“绿色通道”迈进》一文指出，尽管由于新能源汽车补贴的下降，低寿命电动汽车受到了政策的阻碍，但由于各大企业在新技术方面的困难，成功开发了各种高寿命电池，但销量仍在上升。随着各大城市交通管制的收紧，燃油车的购买、上牌或驾驶变得越来越困难。在新能源汽车享受的“绿色通道”面前，政策引导的电动汽车又增加了大量的产销增长。就在这种情况看起来很好的时候，一个致命的问题悄然出现了。随着新能源汽车市场资本投入的中断，一些为了积极性和补贴而进入该领域的电池制造商改变技术的能力较弱，生产的电池远远不能满足新补贴政策的要求。由于产品不合格，大量电池不得不报废。根据对行业产能供需失衡的分析，2018年国内新能源汽车产量预计将达到101.5万辆，对应动力电池装机容量50GWh

; 2020年，新能源汽车产能将达到210万辆，相当于101.1GWHh的动力电池装机容量。相反，预计2016年动力电池产能已达到170GWh/年，2017年超过200GWh/。然而，业内人士认为，目前市场上正在谈论产能过剩，但这是一个伪命题，因此我们应该注意区分动力电池行业的阶段性产能过剩和逃逸序列。“目前，新能源汽车的占比还不到3%。如果这个比例达到10%，那么目前的动力电池产能完全不足。这种短时间内的产能过剩应该是市场经济的必然结果；

但与此同时，我们也必须警惕逃跑序列。随着动力电池能量密度的逐渐提高，我们提倡多线高端生产项目，低端产能肯定会被淘汰。“此外，汽车制造商部署产品还需要一段时间，电池公司必须提前部署产能，否则当大规模需求到来时，他们将无法跟上汽车制造商的步伐。同时，他还指出，得益于新能源汽车的发展，动力电池的成本已经下降与以前相比，opped显著提高，这也为动力电池在其他行业的推广和应用提供了机会。由此可见，动力电池市场和中国以往所有的工业发展一样，需要经历一个像“断腕”一样淘汰落后产能的过程。高投入、高消耗、高排放、低效率的产品需要被更高技术的新产品所取代。“经过几年的发展，国内锂动力电池向高质量、高产的企业集中，恒大的趋势越来越明显。”福建梦狮科技总经理王少平表示。随着动力电池市场的进一步升温，锂电池行业的企业分化开始进一步加剧。相关数据显示，国内动力电池相关企业数量已从2016年的150家下降到2017年的不足100家。特别是在磷酸铁锂电池领域，2017年的生产企业数量比2016年减少了一半。知情人士表示，“最近，梅赛德斯-奔驰发布的一款PHEV车型配备了韩国动力电池，而不是国产电池。未来，随着政策的放松，LG和三星等公司将进入中国市场，对国内动力电池制造商的影响将更加严重。 “在中国新能源汽车补贴完全下降后，由于国内新能源汽车巨大的诱人市场蛋糕及其巨大的增长空间，许多外国锂电池供应商已经悄然而至。例如，三星SDI、LG化学和松下三家锂电池供应商已开始布局中国的汽车动力电池市场关于动力电池的产能过剩，实际上是低端电池的产能不足。对于高密度电池，需求仍然供不应求。作为政策导向，自主技术创新和大力发展高科技电池是解决当前“内忧外患”动力电池市场的最佳方案。6月19日，工信部发布《免征车辆购置税新能源汽车目录》（第18批），同时公布了汽车生产企业更名名单和撤销《免征车辆购买税新能源车辆目录》的车型名单。免征车辆购置税的新能源汽车有580辆，其中纯电动汽车556辆，插电式混合动力汽车15辆，燃料电池9辆。随着国家扶持新能源汽车政策的频繁出台，各地对新能源汽车的支持力度逐渐加大。据第一电网不完全统计，截至2018年6月20日，上海、深圳、重庆、广东、广州、Xi的、武汉、江西、河南、安阳、海南、云南、青海、莆田、黑龙江等15个省市已出台新能源汽车补贴/激励政策。在如此大规模推广新能源汽车的情况下，电动汽车的生产和销售也取得了可喜的成绩。据统计分析，2018年5月，汽车产销比上月略有下降，同比保持增长。1-5月，汽车产销有所增长，增速略高于1-4月。5月份，汽车产量为234.44万辆，比上月下降2.26%，比去年同期增长12.84%。销量达到228.77万辆，比上月下降1.37%，同比增长9.61%。其中，新能源汽车产销分别为96万辆和10.2万辆，分别增长85.6%和125.6%。近日，《燃油禁车立场继续向电动汽车专属“绿色通道”迈进》一文指出，尽管l……

-由于新能源汽车补贴的下降，生活电动汽车受到了政策的阻碍，由于主要企业在新技术方面的困难，各种高寿命电池被成功开发出来，但销量仍在上升。随着各大城市交通管制的收紧，燃油车的购买、上牌或驾驶变得越来越困难。在新能源汽车享受的“绿色通道”面前，政策引导的电动汽车又增加了大量的产销增长。就在这种情况看起来很好的时候，一个致命的问题悄然出现了。随着新能源汽车市场资本投入的中断，一些为了积极性和补贴而进入该领域的电池制造商改变技术的能力较弱，生产的电池远远不能满足新补贴政策的要求。由于产品不合格，大量电池不得不报废。根据对行业产能供需失衡的分析，2018年国内新能源汽车产量预计达到101.5万辆，对应动力电池装机容量50GWh；2020年，新能源汽车产能将达到210万辆，相当于101.1GWHh的动力电池装机容量。相反，预计2016年动力电池产能已达到170GWh/年，2017年超过200GWh/。然而，业内人士认为，目前市场上正在谈论产能过剩，但这是一个伪命题，因此我们应该注意区分动力电池行业的阶段性产能过剩和逃逸序列。“目前，新能源汽车的比例还不到3%。如果这个比例达到10%，那么目前的动力电池产能就完全不足。这种短期产能过剩应该是市场经济的必然结果；但同时，我们也必须警惕逃逸序列。随着动力电池能量密度的逐渐增加，我们建议定位多线高端生产项目，低端产能肯定会被淘汰。“此外，汽车制造商部署产品还需要一段时间，电池公司必须提前部署产能，否则当大规模需求到来时，他们将无法跟上汽车制造商的步伐。同时，他还指出，得益于新能源汽车的发展，动力电池的成本已经下降与以前相比，opped显著提高，这也为动力电池在其他行业的推广和应用提供了机会。由此可见，动力电池市场和中国以往所有的工业发展一样，需要经历一个像“断腕”一样淘汰落后产能的过程。高投入、高消耗、高排放、低效率的产品需要被更高技术的新产品所取代。“经过几年的发展，国内锂动力电池向高质量、高产的企业集中，恒大的趋势越来越明显。”福建梦狮科技总经理王少平表示。随着动力电池市场的进一步升温，锂电池行业的企业分化开始进一步加剧。相关数据显示，国内动力电池相关企业数量已从2016年的150家下降到2017年的不足100家。特别是在磷酸铁锂电池领域，2017年的生产企业数量比2016年减少了一半。知情人士表示，“最近，梅赛德斯-奔驰发布的一款PHEV车型配备了韩国动力电池，而不是国产电池。未来，随着政策的放松，LG和三星等公司将进入中国市场，对国内动力电池制造商的影响将更加严重。 “在中国新能源汽车补贴完全下降后，由于国内新能源汽车巨大的诱人市场蛋糕及其巨大的增长空间，许多外国锂电池供应商已经悄然而至。例如，三星SDI、LG化学和松下三家锂电池供应商已开始布局中国的汽车动力电池市场关于动力电池的产能过剩，实际上是低端电池的产能不足。对于高密度电池，需求仍然供不应求。作为政策导向，自主技术创新和大力发展高科技电池是解决当前“内忧外患”动力电池市场的最佳方案。

标签：奔驰汉

汽车资讯热门资讯