《汽车产业投资管理办法（征求意见稿）》严要求，动力电池生产企业大考在即

我听说杭州是古老的首都，是爱情和浪漫之都，也是信息技术、电子商务和互联网的首都。你没听说杭州将成为新车之都、新能源汽车之都和智能网联汽车之都吗？杭州要建设一个新的汽车之都？“到2020年，杭州将建成中国重要的汽车研发制造创新基地：汽车产能将达到100万辆，年产销60多万辆，其中新能源汽车超过10万辆，全市汽车产业主营业务收入将超过1000亿元gy汽车产业实现主营业务收入300亿元，占汽车产业的30%；智能网联汽车产业初具规模，新型智能网联车占比达到30%；

省级及以上企业技术中心、研发中心或工程技术中心30个，全力推进智能网联汽车创新示范城市建设。日前，一份《关于加快汽车行业创新发展的实施意见（网上征求意见稿）》”在杭州门户网站上曝光了杭州推出新能源汽车和智能网联汽车的决心和雄心。本意见自发布之日起30天内实施，有效期至2020年12月31日，其中将于2018年6月14日至25日向社会公开征求意见。

意见稿称，为进一步推动我市汽车产业高质量发展，加快新能源汽车发展，促进智能网联汽车发展，杭州根据《中国制造2025》和《汽车产业中长期发展规划》提出了一系列实施意见。总体思路是以做大做强汽车产业规模为重点，坚持培育和引进相结合，坚持全零部件并举，加强集群发展，支持企业创新和品牌建设，进一步优化资源要素配置，加强关键技术研究，围绕汽车和新能源汽车、智能网联汽车、关键零部件三大主要方向，推进创新平台建设，加大政策支持力度，实现杭州汽车产业跨越式发展，即到2020年形成具有杭州优势的集中研发。与其他省市和地区发展新兴战略产业不同，杭州着力构建产业链生态系统。围绕汽车和新能源汽车、智能网联汽车、关键零部件等领域，杭州将加快释放汽车产能，大力发展新能源汽车，加快布局智能网联车辆，构建汽车产业链生态系统。依托现有产业基础和优势，按照差异化发展原则，杭州将形成“一极两翼多点”的新空间布局，形成从关键零部件到整车的完整产业体系，建设国内重要的汽车研发制造创新基地。“一极”即杭州大江东产业集群，围绕现有车企发展发动机、新能源汽车核心零部件、汽车电子、轻量化零部件等高端零部件，吸引人才、技术、资本等创新资源，集聚重点产业项目，建设技术研发、检验检测、贸易物流等公共平台，不断完善区域功能，打造引领和带动城市汽车产业发展的增长极。“两翼”是萧山、滨江等东南地块和余杭、下沙等东北地块。东南板块以萧山经济技术开发区和高新技术开发区为重点，积极建设总部基地、新能源公交车、动力电池、汽车核心零部件和新能源汽车研发基地。东北区块以余杭经济技术开发区、杭州经济技术开发园和余杭人和工业园为重点，重点建设新能源公交车、乘用车和新能源汽车零部件基地。“多点”是指在阜阳、临安、桐庐、淳安等地因地制宜建设新能源公交车、核心零部件等特色产业基地，促进区域联动互补。杭州也加大了政策支持力度。例如，乘用车生产企业实际年产量达到10万辆，达到国家发改委核定产能的60%及以上的，一次性奖励800万元（达到80%及以上的一次性奖励1500万元）；

鼓励企业开展智能网联汽车关键共性技术的研发。市科技重大创新项目批准的智能网联汽车关键共性技术研发项目，单个项目按不超过项目研发投入的15%给予资助，最高资助300万元；对新建新能源汽车和智能网联汽车产业项目，按照实际贷款利率对银行固定资产贷款年利息进行补贴。最高利率将比中国人民银行的基准利率高出20%。单个项目的最长折扣期为一年，总折扣最高可达1000万元。对本市汽车企业采购本市零部件企业生产的产品，年采购金额达到1亿元的，按超过1亿元零部件的0.5%给予奖励；再次申报的，按照上一年度增量部分的1%给予奖励，单个企业年度最高奖励金额为1000万元；

鼓励企业加强新技术、新车型的研发，对新列入工业和信息化部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的每一款新车型（含加长型），一次性给予20万元奖励。为什么要推出一辆新车？“杭州的汽车产业是一个非常重要的起点，在杭州的产业规划和产业定位中具有非常重要的地位。实体经济是立国之本，制造业应该得到支持。省市高度重视，专门出台政策支持实体经济发展。杭州市经济和信息化委员会副主任杨留春在一次内部会议上说：“市委、市政府领导高度重视汽车产业的发展。第一是创新和发展。汽车行业的前景已经摆在我们面前，我们将出台更多政策并加强支持，无论是整车还是零部件，我们都将加强对创新项目的支持。第二是产能的释放。在此期间，我们正在进行研究，能否给当地企业一些扶持政策。应该对新能源汽车的推广进行一些研究。“一位参与政策制定的杭州官员早些时候表示。在传统汽车产业的发展方面，杭州落后于武汉、成都和重庆等新一线城市，无法与上海、长春和广州等汽车城市相比。2017年，杭州的汽车产销量超过20万辆，但计划产能为85万辆。实际生产、销售和规划远低于长春、武汉、上海和广州，这些城市生产和销售了数百万辆汽车。然而，在新能源汽车的产销方面，杭州起步早，起点高。无论是电动汽车、智能网联汽车还是无人驾驶汽车，它都起得很早。“杭州的新能源汽车发展一直走在全国前列，在全国排名第四。杭州的新能量汽车应用和推广率很高。在新能源汽车方面，杭州对浙江的贡献很大，超过了80%。2018年，要增加新能源汽车的数量，支持整车，加大杭州制造汽车的宣传力度，鼓励当地销售。零和企业要协调发展，向电动化、网络化、智能化、共享化方向发展。”杭州市经济和信息化委员会汽车产业处处长魏兆宏在最近的杭州市汽车协会上表示。2017年，杭州市推广新能源汽车3.03万辆，个人购买新能源汽车超过1万辆，总产值超过100亿元。值得一提的是，共有15辆纯电动乘用车在全国范围内发放了牌照，上述传统汽车的强一线和新一线城市几乎没有一个获得牌照，而仅在杭州，长江汽车和万向汽车就获得了两个牌照，突显了杭州新能源汽车在全国的优势。杭州汽车将成为中国汽车产业的新一极。业内分析人士指出，新能源汽车产业是平衡区域经济发展和自然环境保护的完美解决方案。目前，全国各省市的各级领导都在抓住这一历史机遇。其中，浙江、杭州的新能源汽车产业走在全国前列，取得了丰硕成果。然而，新能源汽车行业的发展时间仍然较短，政府需要提供强有力的支持来应对政策变化的风险。同时，鉴于目前动力电池的技术水平和生产成本，如果没有政策支持，新能源汽车仍难以与传统汽车竞争。新能源汽车的推广不是一个城市的事情，而是需要一个城市群和大家共同努力的事情。三年前，长三角有一次市长级的新能源汽车推广经济协调会，相关政府离开了……

上海、杭州、合肥、南京、金华等长三角地区的nts率先成立了长三角新能源汽车发展促进联盟。在杭州新能源汽车产业的支持和扶持下，杭州、浙江乃至长三角地区的新能源汽车必将迎来新的黄金机遇期。我听说杭州是古老的首都，是爱情和浪漫之都，也是信息技术、电子商务和互联网的首都。你没听说杭州将成为新车之都、新能源汽车之都和智能网联汽车之都吗？杭州要建设一个新的汽车之都？“到2020年，杭州将建成中国重要的汽车研发制造创新基地：汽车产能将达到100万辆，年产销60多万辆，其中新能源汽车超过10万辆，全市汽车产业主营业务收入将超过1000亿元gy汽车产业实现主营业务收入300亿元，占汽车产业的30%；智能网联汽车产业初具规模，新型智能网联车占比达到30%；

省级及以上企业技术中心、研发中心或工程技术中心30个，全力推进智能网联汽车创新示范城市建设。日前，一份《关于加快汽车行业创新发展的实施意见（网上征求意见稿）》”在杭州门户网站上曝光了杭州推出新能源汽车和智能网联汽车的决心和雄心。本意见自发布之日起30天内实施，有效期至2020年12月31日，其中将于2018年6月14日至25日向社会公开征求意见。

意见稿称，为进一步推动我市汽车产业高质量发展，加快新能源汽车发展，促进智能网联汽车发展，杭州根据《中国制造2025》和《汽车产业中长期发展规划》提出了一系列实施意见。总体思路是以做大做强汽车产业规模为重点，坚持培育和引进相结合，坚持全零部件并举，加强集群发展，支持企业创新和品牌建设，进一步优化资源要素配置，加强关键技术研究，围绕汽车和新能源汽车、智能网联汽车、关键零部件三大主要方向，推进创新平台建设，加大政策支持力度，实现杭州汽车产业跨越式发展，即到2020年形成具有杭州优势的集中研发。与其他省市和地区发展新兴战略产业不同，杭州着力构建产业链生态系统。围绕汽车和新能源汽车、智能网联汽车、关键零部件等领域，杭州将加快释放汽车产能，大力发展新能源汽车，加快布局智能网联车辆，构建汽车产业链生态系统。依托现有产业基础和优势，按照差异化发展原则，杭州将形成“一极两翼多点”的新空间布局，形成从关键零部件到整车的完整产业体系，建设国内重要的汽车研发制造创新基地。“一极”即杭州大江东产业集群，围绕现有车企发展发动机、新能源汽车核心零部件、汽车电子、轻量化零部件等高端零部件，吸引人才、技术、资本等创新资源，集聚重点产业项目，建设技术研发、检验检测、贸易物流等公共平台，不断完善区域功能，打造引领和带动城市汽车产业发展的增长极。“两翼”是萧山、滨江等东南地块和余杭、下沙等东北地块。东南板块以萧山经济技术开发区和高新技术开发区为重点，积极建设总部基地、新能源公交车、动力电池、汽车核心零部件和新能源汽车研发基地。东北区块以余杭经济技术开发区、杭州经济技术开发园和余杭人和工业园为重点，重点建设新能源公交车、乘用车和新能源汽车零部件基地。“多点”是指在阜阳、临安、桐庐、淳安等地因地制宜建设新能源公交车、核心零部件等特色产业基地，促进区域联动互补。杭州也加大了政策支持力度。例如，乘用车生产企业实际年产量达到10万辆，达到国家发改委核定产能的60%及以上的，一次性奖励800万元（达到80%及以上的一次性奖励1500万元）；

鼓励企业开展智能网联汽车关键共性技术的研发。市科技重大创新项目批准的智能网联汽车关键共性技术研发项目，单个项目按不超过项目研发投入的15%给予资助，最高资助300万元；对新建新能源汽车和智能网联汽车产业项目，按照实际贷款利率对银行固定资产贷款年利息进行补贴。最高利率将比中国人民银行的基准利率高出20%。单个项目的最长折扣期为一年，总折扣最高可达1000万元。对本市汽车企业采购本市零部件企业生产的产品，年采购金额达到1亿元的，按超过1亿元零部件的0.5%给予奖励；再次申报的，按照上一年度增量部分的1%给予奖励，单个企业年度最高奖励金额为1000万元；

鼓励企业加强新技术、新车型的研发，对新列入工业和信息化部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的每一款新车型（含加长型），一次性给予20万元奖励。为什么要推出一辆新车？“杭州的汽车产业是一个非常重要的起点，在杭州的产业规划和产业定位中具有非常重要的地位。实体经济是立国之本，制造业应该得到支持。省市高度重视，专门出台政策支持实体经济发展。杭州市经济和信息化委员会副主任杨留春在一次内部会议上说：“市委、市政府领导高度重视汽车产业的发展。第一是创新和发展。汽车行业的前景已经摆在我们面前，我们将出台更多政策并加强支持，无论是整车还是零部件，我们都将加强对创新项目的支持。第二是产能的释放。在此期间，我们正在进行研究，能否给当地企业一些扶持政策。应该对新能源汽车的推广进行一些研究。“一位参与政策制定的杭州官员早些时候表示。在传统汽车产业的发展方面，杭州落后于武汉、成都和重庆等新一线城市，无法与上海、长春和广州等汽车城市相比。2017年，杭州的汽车产销量超过20万辆，但计划产能为85万辆。实际生产、销售和规划远低于长春、武汉、上海和广州，这些城市生产和销售了数百万辆汽车。然而，在新能源汽车的产销方面，杭州起步早，起点高。无论是电动汽车、智能网联汽车还是无人驾驶汽车，它都起得很早。“杭州的新能源汽车发展一直走在全国前列，在全国排名第四。杭州的新能量汽车应用和推广率很高。在新能源汽车方面，杭州对浙江的贡献很大，超过了80%。2018年，要增加新能源汽车的数量，支持整车，加大杭州制造汽车的宣传力度，鼓励当地销售。零和企业要协调发展，向电动化、网络化、智能化、共享化方向发展。”杭州市经济和信息化委员会汽车产业处处长魏兆宏在最近的杭州市汽车协会上表示。2017年，杭州市推广新能源汽车3.03万辆，个人购买新能源汽车超过1万辆，总产值超过100亿元。值得一提的是，共有15辆纯电动乘用车在全国范围内发放了牌照，上述传统汽车的强一线和新一线城市几乎没有一个获得牌照，而仅在杭州，长江汽车和万向汽车就获得了两个牌照，突显了杭州新能源汽车在全国的优势。杭州汽车将成为中国汽车产业的新一极。业内分析人士指出，新能源汽车产业是平衡区域经济发展和自然环境保护的完美解决方案。目前，全国各省市的各级领导都在抓住这一历史机遇。其中，浙江、杭州的新能源汽车产业走在全国前列，取得了丰硕成果。然而，新能源汽车行业的发展时间仍然较短，政府需要提供强有力的支持来应对政策变化的风险。同时，鉴于目前动力电池的技术水平和生产成本，如果没有政策支持，新能源汽车仍难以与传统汽车竞争。新能源汽车的推广不是一个城市的事情，而是需要一个城市群和大家共同努力的事情。三年前，长三角有一次市长级的新能源汽车推广经济协调会，相关政府离开了……

上海、杭州、合肥、南京、金华等长三角地区的nts率先成立了长三角新能源汽车发展促进联盟。在杭州新能源汽车产业的支持和扶持下，杭州、浙江乃至长三角地区的新能源汽车必将迎来新的黄金机遇期。

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