共享汽车发展纵横观：如何突破现有局面，形成规模效应？

1.共享汽车代表了未来的出行方式。共享经济或共享经济是一种古老的经济模式。冯梦龙的《明代中国东周史》曾提出“人人共享资源”，展现了共享经济的境界。受社会经济和科技水平的限制，共享经济在很长一段历史时期内没有取得很大发展。然而，随着世界信息革命发展到特定阶段，信息通信技术的应用不断扩散，平台经济不断兴起，移动互联网迅速普及。各种分散的资源可以整合，多样化的需求可以准确发现，供需双方可以快速匹配，共享经济正在迅速发展和蔓延。共享经济正在以其革命性的力量颠覆传统的经济模式。目前，中国的共享经济是指利用互联网等现代信息技术，以使用权共享为主要特征，整合海量、分散的资源以满足多样化需求的经济活动总和。共享经济已经迅速渗透到各行各业。最典型的例子是共享单车城市的兴起。自2016年中下旬以来，摩拜、ofo等共享单车在中国各大城市迅速崛起。在短短一年多的时间里，他们从快速出现到快速发展再到炙手可热的职业。如今，它们已经遍布中国各大城市的街道，并迅速成为可以与高铁、支付宝和网上购物相提并论的“四大新发明”之一，解决了“最后一公里”的交通连接。汽车共享被认为是共享经济在下一代的最佳应用之一。汽车共享的内涵非常丰富，包括汽车产品的使用（即流行的汽车共享），研发、生产、制造、销售等环节的共享，甚至包括基础设施、政策环境、汽车文化等领域的共享。本文所说的汽车共享主要是指汽车产品的使用和共享。共享汽车的一种典型应用形式是分时租赁，它有效地改善了传统汽车租赁的局限性，将汽车租赁时间的计量单位从传统的几天减少到几小时甚至几分钟，大大提高了用户用车的便利性和灵活性。共享汽车和电动汽车的结合通常被认为是未来城市交通的最佳解决方案，这对降低出行成本和缓解汽车发展带来的许多社会问题具有重要意义。对于用户来说，使用共享汽车只需要支付每次使用的费用，没有固定的投入成本和后期维护成本，出行成本较低；

随着越来越多的运营商和城市网点的建设，越来越多的车辆可以共享，这可以大大提高出行效率，节省出行时间。根据上海埃夫卡共享汽车项目的数据分析，埃夫卡的出行优势加速了用户的汽车销售行为。其中，60%的用户在注册Evcard后三个月内售出汽车，75%的用户在登记Evcard后六个月内卖出汽车，35%坚持购车的用户会延迟购车，这表明共享汽车的出现对减少汽车数量起到了重要作用。此外，共享模式对缓解能源消耗和空气污染也具有重要意义。许多咨询机构认为，共享汽车将受到欢迎，并成为未来的主要出行方式。罗兰贝格在《2018年中国共享汽车出行市场分析与预测报告》中指出，中国共享汽车的直接需求将从2015年的816万次/天快速增长到2018年的3700万次-天，相应的市场容量预计将从660亿元/年增长到3800亿元/天，潜在需求带来的潜在市场容量更有希望达到1.8万亿元。根据毕马威的预测，到2030年，共享汽车可能会使美国人对私家车的需求减少50%以上。其次，介绍了国内外共享汽车的发展情况。共享汽车已经从欧美国家萌芽。早在1948年，瑞士就出现了最早的汽车共享项目，被广泛认为是现代汽车共享的鼻祖。进入21世纪后，共享汽车作为一种新的商业模式，在一些国家逐渐流行起来，而欧洲和美国的共享汽车发展迅速，并逐渐蔓延到全球。（1） 美国和美国的汽车共享项目起步较早。Zipcar是公认的第一家现代汽车共享公司，2000年诞生于马萨诸塞州剑桥市。截至2017年底，美国共享汽车行业经历了多轮大规模并购，只剩下Zipcar、Car2go和赫兹等少数公司。Zipcar、Car2go和赫兹都从事重资产的分时业务，占整个共享汽车市场的90%。另一方面，Turo和Getaround坚持P2P模式，属于轻资产模式，租金比例便宜。其特点是站台上所有车辆均为私家车，没有固定停靠站，车型不统一。根据美国共享经济协会的数据，每共享一辆汽车，就可以减少13辆汽车的购买行为。根据麻省理工学院计算机科学与人工智能实验室发布的研究数据，在纽约，3000辆共享汽车可以取代13000辆出租车。（二） 共享汽车在德国的发展始于21世纪初。2008年，德国戴姆勒集团启动了Car2go项目，该项目采用了按需使用、回租、按分钟计费的新运营模式，并取得了巨大成功。截至2017年底，Car2go已在全球多个国家（包括中国重庆）的20多个城市建立了车队，注册会员数量已超过200万。共享汽车在德国发展非常迅速。截至2017年1月1日，德国约有150家共享汽车服务提供商，覆盖600个城镇，拥有171.5万用户。目前，德国的汽车共享主要有两种模式：一种是“基站共享”，即将汽车停放在指定的基站，用户需要在基站取车，使用后返回基站。这种方法的优点是易于管理，但缺点是不太方便。stadtmobil（城市移动）、cambio和其他公司正在采用这种模式。近年来，另一种共享形式在德国大城市迅速发展，被称为“自由流动共享”。在城市指定区域，通过手机应用程序搜索附近车辆，使用后在任何停车地点停车，不返回指定基站。戴姆勒（Daimler）的Car2go和宝马（BMW）的DriveNow是这一模式的领先公司，它们都使用停车位较小的Smart或MINI汽车。为了规范和服务共享汽车的发展，德国第一部《共享汽车优惠法》于2017年9月生效。这项法律讨论了共享汽车对交通和环境的影响……

五金细节，为促进共享汽车的自由流动提供了基础。数据显示，每辆共享汽车可以取代周围20辆私家车，推广共享汽车可以有效释放城市公共空间。（3） 与日本汽车在全球的市场份额相比，共享汽车在日本的发展相对缓慢。尽管近年来出现了几家特许经营公司，但它们的品牌影响力和市场份额远不及优步等欧美同行。这一方面是由于日本城市完善便捷的公共交通系统，另一方面也是法律政策控制的结果。日本的共享汽车可以分为两种类型：分时共享和拼车共享。分时是指提供用户拥有的车辆供自己驾驶，由日本的汽车租赁行业管理。“汽车共享”不仅要提供自己拥有的车辆，还要提供驾驶服务，这些服务应该置于出租车行业的管理之下。日本对汽车共享采取严格的管理模式：首先，对分时所属的汽车租赁行业实行运营公司和车辆本身的双重管理。在这种情况下，之前从事车辆租赁的公司必须获得营业执照，还必须使用信息技术管理共享车辆的位置，同时确保共享车辆停放在“专用停车位”，这意味着租赁公司必须为共享汽车提供1.5至3倍的停车位，才能满足监管要求，这大大增加了运营成本。其次，拼车所属的出租车行业由运营公司和司机自己管理。即使是像优步这样的欧美行业先驱，也只能通过与日本主要城市的传统出租车公司合作来间接运营，而直接运营只能在政府指定的实验区进行。保守的政策限制是日本共享汽车发展缓慢的主要原因。（四） 与国外相比，中国的汽车共享始于2013年左右，起步较晚，但发展非常迅速。随着电动汽车行业的快速发展和互联网创业的兴起，共享汽车已成为共享经济的一个新风口，政府对此越来越重视，许多汽车公司、租赁公司和社会创业企业纷纷加入。据华北理工大学汽车产业创新研究中心统计，截至2016年底，中国共有60多个城市开展汽车共享项目，其中20个城市规模超过1000辆，全国汽车共享运营规模超过4万辆。国内典型的汽车共享企业发展情况见表1。

到2017年，企业数量将进一步增加，运营城市覆盖范围将更广，共享汽车规模将进一步扩大，达到10万辆规模。中国的运营汽车规模已远远超过国外，成为共享汽车领域的后起之秀。三、 发展共享汽车，促进汽车转型汽车产业是国民经济的重要支柱，是推动新一轮科技革命和产业转型的重要力量。在《汽车工业中长期发展规划》中，汽车动力被视为汽车发展的最终目标。随着新一轮汽车革命的兴起，汽车发展出现了许多新特点，包括低碳、电动化、网联化、智能化、共享化等。共享被普遍视为未来汽车发展的主要趋势之一，可以有效促进汽车的转型升级，从而有助于尽快实现汽车动力化的目标。汽车发展的新特征不是孤立的个体，而是密切相关的：低碳是满足日益严峻的能源和环境要求所必须满足的外部条件；电动化是汽车驱动形式的根本性变革，推动了整个行业的转型升级和技术升级；

万物互联时代催生了“互联网+汽车”的新模式，汽车互联也是共享和智能化的基本条件。智能化是未来汽车发展的大趋势，将成为未来产业竞争的核心领域，也是未来汽车的基本特征。共享不仅是一种商业模式，也是未来出行方式的代表，是汽车发展的必然趋势之一。共享等新功能的共同发展，也将引导和带动其他新功能的加速实现。此外，低碳、电力、网络化、智能化、共享化等许多新特征将渗透并交叉融合，从而催生新的产业形态。正确理解和指导这种新车型对于实现汽车动力非常重要。（1） 共享汽车是实现低碳的重要途径，发展低碳汽车是满足中国能源、环境和交通需求的主要途径之一。中国已成为最大的温室气体排放国，单位国内生产总值二氧化碳排放强度高于发达国家。汽车产业庞大的发展基础和未来的持续增长将给中国的能源、环境和交通带来巨大压力，主要表现在以下三个方面：一是中国汽车能源消费形势严峻。2017年，中国石油对外依存度已达67.5%，超过50%的原油由机动车消耗，机动车是中国石油资源的最大使用者，对中国能源安全构成了巨大威胁。其次，汽车尾气已成为中国空气污染的重要来源之一。环境保护部发布的《中国机动车污染防治年度报告（2017）》显示，截至2016年底，中国已连续八年成为世界上最大的机动车生产国和销售商，机动车尾气污染已成为中国空气污染的重要来源，这是细颗粒物和光化学烟雾污染的重要原因，突出了污染防治的紧迫性。特别是在北京、上海和深圳等车辆密集的城市，汽车尾气是雾霾的主要来源。再次，城市拥堵是当前我国交通最突出的问题，驾驶难、停车难、交通秩序混乱等问题日益突出，给人民生活带来极大不便，给城市交通管理带来巨大压力和影响。交通堵塞将产生巨大的社会成本。据初步估计，中国每年因交通堵塞造成的经济损失达一万亿元。城市道路交通拥堵已成为制约经济发展、降低人民生活质量、削弱经济活力的瓶颈之一。共享汽车的出现为汽车发展和健康可持续的低碳发展带来了新的解决方案。共享汽车凭借其独特的优势，在缓解交通拥堵、提高交通效率、减少道路磨损、减少空气污染和减少对能源的依赖等方面具有良好的效果。深度共享汽车对未来社会的整体发展非常重要。（二） 共享汽车是推广电动汽车的一个重要市场。电动汽车是2025年中国制造的重要产业之一。近年来，中国投入了数千亿财政资金支持电动汽车行业的发展，并实施了许多地方支持政策。目标是到2020年，新能源汽车年产销达到200万辆，到2025年，新能量汽车在汽车产销中的占比达到20%以上。最早，电动汽车的推广主要来自公共领域的推广，即在城市公交车、出租车等领域推广新能源汽车。然而，与燃油车相比，电动汽车仍有许多不足，用户缺乏可借鉴的经验，从而对产品的使用缺乏信任。这就需要在新能源汽车的推广上，特别是在私家车的使用上取得新的突破。共享汽车是推广电动汽车的重要方式。主要原因如下：首先，共享汽车可以解决用户的许多担忧。共享汽车的主要特点是距离短、使用频率高、按时间付费，可以避免出现问题……

f在某种程度上，电动汽车的续航里程短，价格高。其次，共享汽车可以帮助用户建立电动汽车体验并形成习惯。1.共享汽车代表了未来的出行方式。共享经济或共享经济是一种古老的经济模式。冯梦龙的《明代中国东周史》曾提出“人人共享资源”，展现了共享经济的境界。受社会经济和科技水平的限制，共享经济在很长一段历史时期内没有取得很大发展。然而，随着世界信息革命发展到特定阶段，信息通信技术的应用不断扩散，平台经济不断兴起，移动互联网迅速普及。各种分散的资源可以整合，多样化的需求可以准确发现，供需双方可以快速匹配，共享经济正在迅速发展和蔓延。共享经济正在以其革命性的力量颠覆传统的经济模式。目前，中国的共享经济是指利用互联网等现代信息技术，以使用权共享为主要特征，整合海量、分散的资源以满足多样化需求的经济活动总和。共享经济已经迅速渗透到各行各业。最典型的例子是共享单车城市的兴起。自2016年中下旬以来，摩拜、ofo等共享单车在中国各大城市迅速崛起。在短短一年多的时间里，他们从快速出现到快速发展再到炙手可热的职业。如今，它们已经遍布中国各大城市的街道，并迅速成为可以与高铁、支付宝和网上购物相提并论的“四大新发明”之一，解决了“最后一公里”的交通连接。汽车共享被认为是共享经济在下一代的最佳应用之一。汽车共享的内涵非常丰富，包括汽车产品的使用（即流行的汽车共享），研发、生产、制造、销售等环节的共享，甚至包括基础设施、政策环境、汽车文化等领域的共享。本文所说的汽车共享主要是指汽车产品的使用和共享。共享汽车的一种典型应用形式是分时租赁，它有效地改善了传统汽车租赁的局限性，将汽车租赁时间的计量单位从传统的几天减少到几小时甚至几分钟，大大提高了用户用车的便利性和灵活性。共享汽车和电动汽车的结合通常被认为是未来城市交通的最佳解决方案，这对降低出行成本和缓解汽车发展带来的许多社会问题具有重要意义。对于用户来说，使用共享汽车只需要支付每次使用的费用，没有固定的投入成本和后期维护成本，出行成本较低；

随着越来越多的运营商和城市网点的建设，越来越多的车辆可以共享，这可以大大提高出行效率，节省出行时间。根据上海埃夫卡共享汽车项目的数据分析，埃夫卡的出行优势加速了用户的汽车销售行为。其中，60%的用户在注册Evcard后三个月内售出汽车，75%的用户在登记Evcard后六个月内卖出汽车，35%坚持购车的用户会延迟购车，这表明共享汽车的出现对减少汽车数量起到了重要作用。此外，共享模式对缓解能源消耗和空气污染也具有重要意义。许多咨询机构认为，共享汽车将受到欢迎，并成为未来的主要出行方式。罗兰贝格在《2018年中国共享汽车出行市场分析与预测报告》中指出，中国共享汽车的直接需求将从2015年的816万次/天快速增长到2018年的3700万次-天，相应的市场容量预计将从660亿元/年增长到3800亿元/天，潜在需求带来的潜在市场容量更有希望达到1.8万亿元。根据毕马威的预测，到2030年，共享汽车可能会使美国人对私家车的需求减少50%以上。其次，介绍了国内外共享汽车的发展情况。共享汽车已经从欧美国家萌芽。早在1948年，瑞士就出现了最早的汽车共享项目，被广泛认为是现代汽车共享的鼻祖。进入21世纪后，共享汽车作为一种新的商业模式，在一些国家逐渐流行起来，而欧洲和美国的共享汽车发展迅速，并逐渐蔓延到全球。（1） 美国和美国的汽车共享项目起步较早。Zipcar是公认的第一家现代汽车共享公司，2000年诞生于马萨诸塞州剑桥市。截至2017年底，美国共享汽车行业经历了多轮大规模并购，只剩下Zipcar、Car2go和赫兹等少数公司。Zipcar、Car2go和赫兹都从事重资产的分时业务，占整个共享汽车市场的90%。另一方面，Turo和Getaround坚持P2P模式，属于轻资产模式，租金比例便宜。其特点是站台上所有车辆均为私家车，没有固定停靠站，车型不统一。根据美国共享经济协会的数据，每共享一辆汽车，就可以减少13辆汽车的购买行为。根据麻省理工学院计算机科学与人工智能实验室发布的研究数据，在纽约，3000辆共享汽车可以取代13000辆出租车。（二） 共享汽车在德国的发展始于21世纪初。2008年，德国戴姆勒集团启动了Car2go项目，该项目采用了按需使用、回租、按分钟计费的新运营模式，并取得了巨大成功。截至2017年底，Car2go已在全球多个国家（包括中国重庆）的20多个城市建立了车队，注册会员数量已超过200万。共享汽车在德国发展非常迅速。截至2017年1月1日，德国约有150家共享汽车服务提供商，覆盖600个城镇，拥有171.5万用户。目前，德国的汽车共享主要有两种模式：一种是“基站共享”，即将汽车停放在指定的基站，用户需要在基站取车，使用后返回基站。这种方法的优点是易于管理，但缺点是不太方便。stadtmobil（城市移动）、cambio和其他公司正在采用这种模式。近年来，另一种共享形式在德国大城市迅速发展，被称为“自由流动共享”。在城市指定区域，通过手机应用程序搜索附近车辆，使用后在任何停车地点停车，不返回指定基站。戴姆勒（Daimler）的Car2go和宝马（BMW）的DriveNow是这一模式的领先公司，它们都使用停车位较小的Smart或MINI汽车。为了规范和服务共享汽车的发展，德国第一部《共享汽车优惠法》于2017年9月生效。这项法律讨论了共享汽车对交通和环境的影响……

五金细节，为促进共享汽车的自由流动提供了基础。数据显示，每辆共享汽车可以取代周围20辆私家车，推广共享汽车可以有效释放城市公共空间。（3） 与日本汽车在全球的市场份额相比，共享汽车在日本的发展相对缓慢。尽管近年来出现了几家特许经营公司，但它们的品牌影响力和市场份额远不及优步等欧美同行。这一方面是由于日本城市完善便捷的公共交通系统，另一方面也是法律政策控制的结果。日本的共享汽车可以分为两种类型：分时共享和拼车共享。分时是指提供用户拥有的车辆供自己驾驶，由日本的汽车租赁行业管理。“汽车共享”不仅要提供自己拥有的车辆，还要提供驾驶服务，这些服务应该置于出租车行业的管理之下。日本对汽车共享采取严格的管理模式：首先，对分时所属的汽车租赁行业实行运营公司和车辆本身的双重管理。在这种情况下，之前从事车辆租赁的公司必须获得营业执照，还必须使用信息技术管理共享车辆的位置，同时确保共享车辆停放在“专用停车位”，这意味着租赁公司必须为共享汽车提供1.5至3倍的停车位，才能满足监管要求，这大大增加了运营成本。其次，拼车所属的出租车行业由运营公司和司机自己管理。即使是像优步这样的欧美行业先驱，也只能通过与日本主要城市的传统出租车公司合作来间接运营，而直接运营只能在政府指定的实验区进行。保守的政策限制是日本共享汽车发展缓慢的主要原因。（四） 与国外相比，中国的汽车共享始于2013年左右，起步较晚，但发展非常迅速。随着电动汽车行业的快速发展和互联网创业的兴起，共享汽车已成为共享经济的一个新风口，政府对此越来越重视，许多汽车公司、租赁公司和社会创业企业纷纷加入。据华北理工大学汽车产业创新研究中心统计，截至2016年底，中国共有60多个城市开展汽车共享项目，其中20个城市规模超过1000辆，全国汽车共享运营规模超过4万辆。国内典型的汽车共享企业发展情况见表1。

到2017年，企业数量将进一步增加，运营城市覆盖范围将更广，共享汽车规模将进一步扩大，达到10万辆规模。中国的运营汽车规模已远远超过国外，成为共享汽车领域的后起之秀。三、 发展共享汽车，促进汽车转型汽车产业是国民经济的重要支柱，是推动新一轮科技革命和产业转型的重要力量。在《汽车工业中长期发展规划》中，汽车动力被视为汽车发展的最终目标。随着新一轮汽车革命的兴起，汽车发展出现了许多新特点，包括低碳、电动化、网联化、智能化、共享化等。共享被普遍视为未来汽车发展的主要趋势之一，可以有效促进汽车的转型升级，从而有助于尽快实现汽车动力化的目标。汽车发展的新特征不是孤立的个体，而是密切相关的：低碳是满足日益严峻的能源和环境要求所必须满足的外部条件；电动化是汽车驱动形式的根本性变革，推动了整个行业的转型升级和技术升级；

万物互联时代催生了“互联网+汽车”的新模式，汽车互联也是共享和智能化的基本条件。智能化是未来汽车发展的大趋势，将成为未来产业竞争的核心领域，也是未来汽车的基本特征。共享不仅是一种商业模式，也是未来出行方式的代表，是汽车发展的必然趋势之一。共享等新功能的共同发展，也将引导和带动其他新功能的加速实现。此外，低碳、电力、网络化、智能化、共享化等许多新特征将渗透并交叉融合，从而催生新的产业形态。正确理解和指导这种新车型对于实现汽车动力非常重要。（1） 共享汽车是实现低碳的重要途径，发展低碳汽车是满足中国能源、环境和交通需求的主要途径之一。中国已成为最大的温室气体排放国，单位国内生产总值二氧化碳排放强度高于发达国家。汽车产业庞大的发展基础和未来的持续增长将给中国的能源、环境和交通带来巨大压力，主要表现在以下三个方面：一是中国汽车能源消费形势严峻。2017年，中国石油对外依存度已达67.5%，超过50%的原油由机动车消耗，机动车是中国石油资源的最大使用者，对中国能源安全构成了巨大威胁。其次，汽车尾气已成为中国空气污染的重要来源之一。环境保护部发布的《中国机动车污染防治年度报告（2017）》显示，截至2016年底，中国已连续八年成为世界上最大的机动车生产国和销售商，机动车尾气污染已成为中国空气污染的重要来源，这是细颗粒物和光化学烟雾污染的重要原因，突出了污染防治的紧迫性。特别是在北京、上海和深圳等车辆密集的城市，汽车尾气是雾霾的主要来源。再次，城市拥堵是当前我国交通最突出的问题，驾驶难、停车难、交通秩序混乱等问题日益突出，给人民生活带来极大不便，给城市交通管理带来巨大压力和影响。交通堵塞将产生巨大的社会成本。据初步估计，中国每年因交通堵塞造成的经济损失达一万亿元。城市道路交通拥堵已成为制约经济发展、降低人民生活质量、削弱经济活力的瓶颈之一。共享汽车的出现为汽车发展和健康可持续的低碳发展带来了新的解决方案。共享汽车凭借其独特的优势，在缓解交通拥堵、提高交通效率、减少道路磨损、减少空气污染和减少对能源的依赖等方面具有良好的效果。深度共享汽车对未来社会的整体发展非常重要。（二） 共享汽车是推广电动汽车的一个重要市场。电动汽车是2025年中国制造的重要产业之一。近年来，中国投入了数千亿财政资金支持电动汽车行业的发展，并实施了许多地方支持政策。目标是到2020年，新能源汽车年产销达到200万辆，到2025年，新能量汽车在汽车产销中的占比达到20%以上。最早，电动汽车的推广主要来自公共领域的推广，即在城市公交车、出租车等领域推广新能源汽车。然而，与燃油车相比，电动汽车仍有许多不足，用户缺乏可借鉴的经验，从而对产品的使用缺乏信任。这就需要在新能源汽车的推广上，特别是在私家车的使用上取得新的突破。共享汽车是推广电动汽车的重要方式。主要原因如下：首先，共享汽车可以解决用户的许多担忧。共享汽车的主要特点是距离短、使用频率高、按时间付费，可以避免出现问题……

f在某种程度上，电动汽车的续航里程短，价格高。其次，共享汽车可以帮助用户建立电动汽车体验并形成习惯。因为电动汽车和燃油车有很多区别，这会颠覆一些用户的用车习惯。共享汽车为体验这一新产品提供了一条路径，可以帮助用户了解和理解电动汽车，熟悉和接近电动汽车，改变消费者普遍不信任电动汽车、对使用电动汽车缺乏信心的局面。第三，共享汽车可以帮助企业在实际体验中收集用户的许多反馈，同时帮助推广电动汽车。方便企业根据更多用户的意见快速迭代升级产品。（3） 共享汽车可以促进网络的普及。联网主要是指汽车与互联网的融合，汽车成为在互联网上运行的汽车，互联网是一种在线的移动终端。它可以为用户提供语音导航、休闲娱乐、本地服务等功能，同时成为乘客大数据采集的端口。共享汽车是车联网发展的市场突破之一。主要原因如下：首先，拥有新能源车队的共享汽车在车联网方面具有先天优势。根据工信部的要求，所有新能源汽车必须具有长期、稳定、连续的网络连接和数据采集功能，尤其是用于公共服务的汽车。汽车共享是未来公共服务车辆的主要渠道之一，需要具备最基本的网络功能服务。第二，从消费端来看，共享汽车的用户主要吸引追求新鲜感和时尚感的新一代人群。根据中国汽车工程学会2017年在北京和深圳进行的一项调查，在这两个城市接受调查的消费者中，男性和女性的比例分别为62%和38%。年轻人是主要用户，在深圳26-30岁的用户中占53.5%，在北京，40岁以下的用户占94.2%。用户主要是白领、技术人员和大学生。这些人普遍对互联产品带来的便捷体验充满期待。共享汽车制造商和运营商也将顺应需求，提供更好的网络化产品，为用户提供新的驾驶体验，弥补和优化电动汽车体积小带来的驾驶体验。第三，从产业发展的角度来看，基于对自身智能技术的需求和未来全球布局，共享汽车也将带动国内车联网企业的发展。目前，中国已有多家企业涉足车联网行业，如微租车、宝嘉出行等技术提供商。汽车联网行业具有丰富的作用和漫长的产业链。通过连接服务业和制造业，为用户提供共享汽车底层技术和解决方案，如车辆内部状况监测、车辆定位和数据采集、车辆主控智能控制等。车联网也是中国汽车产业由大到强的一个重要领域。（4） 共享汽车是智能化的主要载体和应用场景。智能汽车将具有感知、计算和决策的能力。自动驾驶是智能化发展的主要目标，它集成了人工智能、先进算法和计算机系统，以实现在没有人为干预的情况下安全可靠地驾驶车辆的目标。智能汽车和自动驾驶正成为研究的热点之一。长期以来，中国汽车工业一直落后于国外发达国家，汽车智能化为中国汽车工业追赶国外汽车工业提供了巨大机遇。主要是因为近年来，中国涌现出了阿里、百度、腾讯等一批优秀的互联网公司，在大数据和云计算领域积累了丰富的经验。这些公司积极部署在汽车行业。另一方面，中国用户对智能汽车消费表现出强烈的兴趣，这反映在市场购买行为上。所有这些都为自动驾驶汽车的发展提供了巨大的支持。因此，汽车智能化和自动驾驶技术是……的重要突破……

e中国汽车产业升级。目前，共享汽车面临的主要问题之一是车辆规模有限，用户使用车辆不是很方便。从未来来看，共享汽车要突破服务瓶颈，需要在自动驾驶技术上有所突破。自动驾驶与车联网技术相结合，使汽车能够自动行驶到用户所在地，并可以自动智能充电、加油或自动找到停车位停车。另一方面，自动驾驶技术的成熟需要更好、更适合的使用场景，并具有一定的规模。在私人消费者完全接受之前，共享汽车将成为自动驾驶技术的良好载体。四、发展共享汽车的问题与对策总体而言，我国共享汽车的发展仍处于起步阶段，整体发展仍面临严峻挑战：一是受政策导向和政府管理的影响较大，不确定性较大。尽管交通运输部在2017年发布了《关于促进小型客车租赁健康发展的指导意见》，但《指导意见》仍缺乏实施方案。许多城市都在推广共享汽车，但没有系统的文件来支持共享汽车；第二，运营成本高，共享汽车的购买成本在10万元以上，是非常重的资产投资；

三是共享汽车涉及的运营指标、购车、政策补贴、停车位、充电设施等相关配套设施不完善。因此，共享汽车要想形成规模效应，还需要在政策、管理、技术升级和精细化运营等方面进行发展和突破。在此基础上，提出以下建议。（1） 将共享汽车置于汽车强国的高度并予以高度重视，这代表了未来汽车出行的模式，具有广阔的市场空间。发展共享汽车可以有效促进汽车行业的低碳、电动化、网联化和智能化发展。这将有助于中国在新一轮汽车重大变革的机遇中实现“变道超车”的目标，促进产业升级，走上汽车强国之路。共享汽车的发展是推动汽车强国建设的重要方向。共享汽车的发展应从汽车强国顶层设计的高度进行部署和推动，同时与《中国制造2025》、创新驱动发展战略、网络强国和汽车产业中长期发展规划紧密结合。在解决共享汽车发展面临的问题时，要充分借鉴新能源汽车推广、城市规划、停车场建设和充电桩规划建设的经验，加强共享汽车发展顶层设计和相关产业总体规划布局。（2） 政府应制定相应的鼓励政策并加大支持力度。政府应该充分重视汽车共享，这是未来城市公共交通的发展趋势。高水平的汽车共享可以有效缓解交通拥堵等突出的城市问题。共享汽车的发展对深化汽车产业与交通、环境、科技的深度融合也具有战略意义，因此应支持共享汽车作为城市交通管理的重要项目。政策需要更清晰、更明确地解决共享汽车发展的痛点。例如，共享停车的问题需要政府的积极干预。在停车位紧张的城市核心区，优先考虑共享汽车的停车需求，开放公共停车场。例如，Car2go和Drivenow在促销城市获得了“超级停车许可证”，可以实现车辆免费停车，并在取车时归还。（3） 适当扩大共享汽车的指标，并提供牌照支持。目前，在一些一线城市，困扰共享汽车发展的最大问题是，它们往往无法获得更多的配租指标。共享汽车和车辆主要有三种来源，即有牌照租赁、只租赁牌照和与汽车制造商合作。一些租赁公司没有自己的租赁指标，部分或全部运营车辆租赁给有自己指标的公司，而一些公司将租赁指标出租给其他公司，从而造成资源配置的不平衡。政府应研究解决共享汽车指标的限制，允许一定程度的指标申报自由，并根据具体运营情况调整和分配指标。在指标配置上，可以从是否真正发展共享汽车、共享汽车企业的规模和市场份额、共享汽车的日利用率、技术领先程度、客户满意度等方面引入并加强共享汽车企业评价机制。企业考核指标要真实反映共享汽车行业优势企业的经营情况，并落到实处。政府应该以独立的第三方的身份出现，倡导公平有序的竞争，营造良好的行业发展氛围，对待地狱般的恶意竞争对手。同时，政府应避免垄断，确保充分竞争，以促进行业的健康发展。（4） 支持共享汽车平台建设，提供数据资源支持现有共享汽车公司平台的独立性，这些平台无法互联互通。政府可以提倡建立一个共享汽车公共平台，以便使用……

可以在平台上看到相关车辆的运行情况，实现车、桩、场之间的实时响应，也可以快速实现大规模运营。平台的网络效应将使越来越多的用户通过平台使用共享汽车，政府可以更好地监控共享汽车。此外，平台可选择具备相关技术储备和运营经验的合格企业承接招标，政府将监督确定平台服务费。政府可以推动一些数据资源的开放，支持共享汽车系统的运营。为了确保车辆的安全，共享汽车公司需要对用户的信用进行评估。此时，政府相关部门需要提供支持，与平台内的企业共享汽车违法信息，完善共享汽车系统内用户的信用体系，帮助运营公司降低风险。五、结论总的来说，汽车共享的趋势是不可逆转的，这是新一轮汽车革命的主要方向，将对汽车发展乃至社会整体发展产生巨大影响。当前，中国正处于建设汽车强国的大好机遇期。汽车共享的快速发展不仅带来了巨大的机遇，而且将成为实现汽车“超车”发展的主要手段。在建设汽车强国的过程中，中国应充分发挥自身优势，积极部署，抢占共享汽车发展的制高点。同时，共享汽车作为一种颠覆性的经济模式，其快速发展将带来市场无序扩张、新增产能过剩等问题，这将对现有产业结构产生巨大影响，对当前城市交通结构的影响不容忽视。因此，中国需要做好共享汽车发展的基本功，防范其可能带来的风险。因为电动汽车和燃油车有很多区别，这会颠覆一些用户的用车习惯。共享汽车为体验这一新产品提供了一条路径，可以帮助用户了解和理解电动汽车，熟悉和接近电动汽车，改变消费者普遍不信任电动汽车、对使用电动汽车缺乏信心的局面。第三，共享汽车可以帮助企业在实际体验中收集用户的许多反馈，同时帮助推广电动汽车。方便企业根据更多用户的意见快速迭代升级产品。（3） 共享汽车可以促进网络的普及。联网主要是指汽车与互联网的融合，汽车成为在互联网上运行的汽车，互联网是一种在线的移动终端。它可以为用户提供语音导航、休闲娱乐、本地服务等功能，同时成为乘客大数据采集的端口。共享汽车是车联网发展的市场突破之一。主要原因如下：首先，拥有新能源车队的共享汽车在车联网方面具有先天优势。根据工信部的要求，所有新能源汽车必须具有长期、稳定、连续的网络连接和数据采集功能，尤其是用于公共服务的汽车。汽车共享是未来公共服务车辆的主要渠道之一，需要具备最基本的网络功能服务。第二，从消费端来看，共享汽车的用户主要吸引追求新鲜感和时尚感的新一代人群。根据中国汽车工程学会2017年在北京和深圳进行的一项调查，在这两个城市接受调查的消费者中，男性和女性的比例分别为62%和38%。年轻人是主要用户，在深圳26-30岁的用户中占53.5%，在北京，40岁以下的用户占94.2%。用户主要是白领、技术人员和大学生。这些人普遍对互联产品带来的便捷体验充满期待。共享汽车制造商和运营商也将顺应需求，提供更好的网络化产品，为用户提供新的驾驶体验，弥补和优化电动汽车体积小带来的驾驶体验。第三，从产业发展的角度来看，基于对自身智能技术的需求和未来全球布局，共享汽车也将带动车联网的发展……

该国的企业。目前，中国已有多家企业涉足车联网行业，如微租车、宝嘉出行等技术提供商。汽车联网行业具有丰富的作用和漫长的产业链。通过连接服务业和制造业，为用户提供共享汽车底层技术和解决方案，如车辆内部状况监测、车辆定位和数据采集、车辆主控智能控制等。车联网也是中国汽车产业由大到强的一个重要领域。（4） 共享汽车是智能化的主要载体和应用场景。智能汽车将具有感知、计算和决策的能力。自动驾驶是智能化发展的主要目标，它集成了人工智能、先进算法和计算机系统，以实现在没有人为干预的情况下安全可靠地驾驶车辆的目标。智能汽车和自动驾驶正成为研究的热点之一。长期以来，中国汽车工业一直落后于国外发达国家，汽车智能化为中国汽车工业追赶国外汽车工业提供了巨大机遇。主要是因为近年来，中国涌现出了阿里、百度、腾讯等一批优秀的互联网公司，在大数据和云计算领域积累了丰富的经验。这些公司积极部署在汽车行业。另一方面，中国用户对智能汽车消费表现出强烈的兴趣，这反映在市场购买行为上。所有这些都为自动驾驶汽车的发展提供了巨大的支持。因此，汽车智能化和自动驾驶技术是中国汽车产业升级的重要突破。目前，共享汽车面临的主要问题之一是车辆规模有限，用户使用车辆不是很方便。从未来来看，共享汽车要突破服务瓶颈，需要在自动驾驶技术上有所突破。自动驾驶与车联网技术相结合，使汽车能够自动行驶到用户所在地，并可以自动智能充电、加油或自动找到停车位停车。另一方面，自动驾驶技术的成熟需要更好、更适合的使用场景，并具有一定的规模。在私人消费者完全接受之前，共享汽车将成为自动驾驶技术的良好载体。四、发展共享汽车的问题与对策总体而言，我国共享汽车的发展仍处于起步阶段，整体发展仍面临严峻挑战：一是受政策导向和政府管理的影响较大，不确定性较大。尽管交通运输部在2017年发布了《关于促进小型客车租赁健康发展的指导意见》，但《指导意见》仍缺乏实施方案。许多城市都在推广共享汽车，但没有系统的文件来支持共享汽车；第二，运营成本高，共享汽车的购买成本在10万元以上，是非常重的资产投资；

三是共享汽车涉及的运营指标、购车、政策补贴、停车位、充电设施等相关配套设施不完善。因此，共享汽车要想形成规模效应，还需要在政策、管理、技术升级和精细化运营等方面进行发展和突破。在此基础上，提出以下建议。（1） 将共享汽车置于汽车强国的高度并予以高度重视，这代表了未来汽车出行的模式，具有广阔的市场空间。发展共享汽车可以有效促进汽车行业的低碳、电动化、网联化和智能化发展。这将有助于中国在新一轮汽车重大变革的机遇中实现“变道超车”的目标，促进产业升级，走上汽车强国之路。共享汽车的发展是推动汽车强国建设的重要方向。共享汽车的发展应从汽车强国顶层设计的高度进行部署和推动，同时与《中国制造2025》、创新驱动发展战略、网络强国和汽车产业中长期发展规划紧密结合。在解决共享汽车发展面临的问题时，要充分借鉴新能源汽车推广、城市规划、停车场建设和充电桩规划建设的经验，加强共享汽车发展顶层设计和相关产业总体规划布局。（2） 政府应制定相应的鼓励政策并加大支持力度。政府应该充分重视汽车共享，这是未来城市公共交通的发展趋势。高水平的汽车共享可以有效缓解交通拥堵等突出的城市问题。共享汽车的发展对深化汽车产业与交通、环境、科技的深度融合也具有战略意义，因此应支持共享汽车作为城市交通管理的重要项目。政策需要更清晰、更明确地解决共享汽车发展的痛点。例如，共享停车的问题需要政府的积极干预。在停车位紧张的城市核心区，优先考虑共享汽车的停车需求，开放公共停车场。例如，Car2go和Drivenow在促销城市获得了“超级停车许可证”，可以实现车辆免费停车，并在取车时归还。（3） 适当扩大共享汽车的指标，并提供牌照支持。目前，在一些一线城市，困扰共享汽车发展的最大问题是，它们往往无法获得更多的配租指标。共享汽车和车辆主要有三种来源，即有牌照租赁、只租赁牌照和与汽车制造商合作。一些租赁公司没有自己的租赁指标，部分或全部运营车辆租赁给有自己指标的公司，而一些公司将租赁指标出租给其他公司，从而造成资源配置的不平衡。政府应研究解决共享汽车指标的限制，允许一定程度的指标申报自由，并根据具体运营情况调整和分配指标。在指标配置上，可以从是否真正发展共享汽车、共享汽车企业的规模和市场份额、共享汽车的日利用率、技术领先程度、客户满意度等方面引入并加强共享汽车企业评价机制。企业考核指标要真实反映共享汽车行业优势企业的经营情况，并落到实处。政府应该以独立的第三方的身份出现，倡导公平有序的竞争，营造良好的行业发展氛围，对待地狱般的恶意竞争对手。同时，政府应避免垄断，确保充分竞争，以促进行业的健康发展。（4） 支持共享汽车平台建设，提供数据资源支持现有共享汽车公司平台的独立性，这些平台无法互联互通。政府可以提倡建立一个共享汽车公共平台，以便使用……

可以在平台上看到相关车辆的运行情况，实现车、桩、场之间的实时响应，也可以快速实现大规模运营。平台的网络效应将使越来越多的用户通过平台使用共享汽车，政府可以更好地监控共享汽车。此外，平台可选择具备相关技术储备和运营经验的合格企业承接招标，政府将监督确定平台服务费。政府可以推动一些数据资源的开放，支持共享汽车系统的运营。为了确保车辆的安全，共享汽车公司需要对用户的信用进行评估。此时，政府相关部门需要提供支持，与平台内的企业共享汽车违法信息，完善共享汽车系统内用户的信用体系，帮助运营公司降低风险。五、结论总的来说，汽车共享的趋势是不可逆转的，这是新一轮汽车革命的主要方向，将对汽车发展乃至社会整体发展产生巨大影响。当前，中国正处于建设汽车强国的大好机遇期。汽车共享的快速发展不仅带来了巨大的机遇，而且将成为实现汽车“超车”发展的主要手段。在建设汽车强国的过程中，中国应充分发挥自身优势，积极部署，抢占共享汽车发展的制高点。同时，共享汽车作为一种颠覆性的经济模式，其快速发展将带来市场无序扩张、新增产能过剩等问题，这将对现有产业结构产生巨大影响，对当前城市交通结构的影响不容忽视。因此，中国需要做好共享汽车发展的基本功，防范其可能带来的风险。

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