清华大学成波：中国主要是通过形成五个技术平台来发展智能网联汽车的

2018年6月19日，中国电动汽车百人会和中美新能源汽车政策实验室联合举办了“交通运输三次革命与中美积分交易政策研讨会”。电动化、智能网联化和共享化是全球汽车行业的发展趋势。在三大革命性趋势下，汽车及相关产业融合逐步加快，产业结构调整逐步加快，价值链不断延伸。主要国家开始加大政策支持和研究力度。为了进一步了解中外研究机构和企业的相关动向，会议主要讨论了三次革命对汽车工业发展的影响和意义。亿欧汽车也对研讨会进行了报道，并在现场进行了嘉宾演讲。活动现场，清华大学苏州汽车研究院院长程波发表了《中国智能网联汽车的发展》主题演讲。他的主要观点如下：1。智能化和网络化在自动驾驶中都是不可或缺的。如果汽车只依靠自己的智能而不联网，就无法解决出行问题。2.目前，由于国家层面的推动，中国电动汽车在技术和整个市场的渗透率方面都有了很大的进步。3.我们应该从终端和云两个方面构建信息安全保障体系。以下是发言记录（删除）：我很高兴今天能在这个场合与大家进行深入交流。刚才，三位专家围绕旅行这个大主题，宏观分析了未来人类旅行的大趋势。现在，围绕汽车本身，让我们看看中国的发展道路。目前，我们认为中美两国围绕汽车和出行投入了巨大的精力、人力和物力，整个发展势头相对强劲。如今，全球汽车行业正面临着巨大的变革。汽车行业的竞争正在加剧。首先，汽车企业本身也面临着巨大的危机。当我们现在与一些企业的主要决策者交谈时，我们发现他们深感担忧，不仅担心如何创新技术和产品，还担心整个商业模式和人们出行习惯的变化，也就是我们刚刚讨论的共享出行。中国现在正在谈论四个现代化。事实上，他们谈论的是同一件事，那就是电动化、智能化、网络化和共享。智能化和网络化实际上是刚才提到的自动驾驶中的两个层次。一个是汽车本身的智能，它取代了人们的驾驶。另一个是，如果汽车只依靠自己的智能而不联网，它实际上无法解决出行问题。第二，除了汽车公司，更多的IT公司加入了汽车出行领域的竞争。在我看来，有四个国家引领着国际潮流，美国、德国、日本和中国。其中，美国是老牌企业，中国是后起之秀。从技术变革到商业应用，中国和美国有很大的相似之处，但也有差距，而德国和日本则有其他不同之处。两者都有坚实的基础，比如电动化、智能化转型和产品迭代。基础仍然很牢固，但现在我们可以看到共享旅行取得了一些进展。所以现在我们谈论的是三次革命和四个现代化。在汽车的智能驾驶方面，各国政府更加重视智能化和网络化。例如，美国、德国和日本都将电气化视为商业竞争。智能网联实际上是一场更大的棋局，关系到整个社会，或者说是交通社会中的人类出行。许多国家，如美国、日本和欧盟，现在已经将其升级为国家战略和宏观战略。近年来，中国从国家层面高度重视电气化。由于国家的推动，整个市场的渗透率和技术的提高都取得了很大的进步。第二个特点也引起了中国政府高层的注意，那就是我想介绍的智能网联的发展。近日，中国国务院发布了《发展纲要》……

新一代人工智能的计划，称为人工智能2.0。事实上，其中最典型的应用场景是流量。第二个趋势是，工业和信息化部批准成立国家智能网联汽车创新中心。新能源汽车已成为中国的国家战略和十大新兴战略产业之一。现在，智能网联汽车可能成为国家汽车领域战略的另一个热点。与此同时，国家发展改革委正在积极制定国家智能网联汽车创新发展战略和行动计划。在当前的《中国制造2025》中，也有一些围绕汽车电动智能网联的发展路线图和时间表。这是目前的一些趋势。因此，当今智能网联的发展，一方面是市场和企业的竞争，另一方面涉及国家基础设施。因为就这条汽车发展道路而言，一是汽车依靠自身昂贵的传感器和控制器实现自动驾驶，二是依靠高精度地图和高精度定位实现车路融合和整体智能化的发展道路，这涉及到许多基础设施和平台的建设。事实上，自上个世纪以来，各国都在关注智能交通，同时从道路和汽车两方面努力实现汽车智能化。但目前，我们应该如何在新型智能网联和出行共享的浪潮中发展？今天，我将主要介绍中国在这方面的一些基本发展思路。中国在智能网联方面的发展思路，因为每个人都有很多机会了解企业，所以我就不在这里介绍了。今天，我将从国家基础平台建设方面与大家分享一些相关信息。智能网联汽车创新发展战略是国家发展改革委在制定整个国家智能网联车辆发展战略时提出的。在下一步的发展中，我们将围绕几个重大战略方向，形成一些支撑整个行业发展的技术平台。第一是智能汽车的一些技术创新体系，第二是产业生态系统，第三是网络设施体系，第四是标准体系，第五是无人驾驶上路后如何有效监管，第六是安全体系，这是下一步发展的重点。让我们先来看看技术创新体系。一些前瞻性技术将通过跨界融合、政府推动和各方面参与，尽快形成产业体系化的支撑。因此，智能网络的未来发展离不开跨界融合、资源整合和技术融合。事实上，这些比赛起到了辅助作用，并不涉及一些直接的商业竞争。二是产业生态系统的构建，不仅包括传统的代工代工，还包括核心零部件企业，以及市场相关方和整个开发商业模式。在实现自身突破的同时，他们也在思考如何形成新的供应链、技术链和产业链。三是网络设施体系。除了车辆本身，智能网联汽车还需要从车辆、道路和通信各方有效确定高精度定位、地图、大数据和无线传输的发展规划。第四个是我们开发的标准体系，包括智能网联汽车相关的法律法规，包括路权的设置。当人们开车时，这种对汽车和人的评估是分开的。对于汽车，我们通过公告来审核其安全性。对于驾驶员，我们通过学习、培训和取得驾照来进行评估。但在未来，这种路权应该如何颁发给无人驾驶？根据什么样的标准，制定法律法规来确保无人驾驶汽车的交通安全？这篇文章实际上面临着许多挑战。如何进行技术评估？如何界定法律主体和法律责任？到目前为止，这些问题仍未解决。第五，现在有很多级别的汽车，混合交通……

我在未来会存在很长一段时间。有人驾驶、系统半自动驾驶和全自动驾驶，这是一种混合交通系统。在这种混合交通系统下，如何有效地监督汽车运营？这是我们面临的一个新课题。此外，目前的技术还不成熟，所以我们在开发技术时应该多尝试。汽车已经用完了，在电脑上制作一辆完整漂亮的汽车是不可能的。我们说，加州有几十家公司获得了上市权，北京和上海也在陆续发布这些路标。如何在一些示范区进行有效监管，也给我们带来了一些挑战。第六是信息安全。目前，汽车在信息安全方面面临着越来越多的问题，在内部、管理和云计算等各个方面都存在信息漏洞。终端主要是指车上的一些移动终端，主要处理数据通信和数据交互中的一些信息漏洞。另一个是云数据管理，这意味着在开发层面上。支持汽车产业发展的五个平台在整个技术发展的创新平台中，这里提出的五个基础平台是下一步支持汽车产业的发展。这包括车载计算平台、高精度地图基础平台、智能汽车运维技术平台、新车终端技术平台、信息安全技术平台。让我们花点时间简要介绍一下这些平台。我们知道，车载计算平台相当于未来无人驾驶自动驾驶汽车的大脑，这也是下一步发展智能驾驶最重要的事情。它依靠高性能计算技术和高性能软件技术来决策和控制汽车，包括对环境的感知、对车辆的控制以及汽车之间的互联。这些计算平台需要解决的是安全和技术支持问题。从全局来看，国家安全、国防安全和行业安全都是每个人都需要考虑的问题。从这个技术体系以及规范和行业的培养来看，这也具有重要意义。我们说，在未来的智能网联汽车中，车辆端将有车载计算平台，局部边缘将有计算平台，它们共同构成一个三维的大网络，以协调和管理整个交通运营系统。高精度地图非常重要，因为未来的自动驾驶汽车将在数字高速公路上行驶。通过高速公路的高精度地图，可以在数字高速公路中准确解决许多车辆无法解决的问题。当然，中间部分显示数字，这一层是一个共享平台。技术平台需要解决的问题需要一些国家平台的支持，如大学和研究机构。例如，以自动驾驶为例，目前的平台主要完成基础数据的采集。事实上，所有公司现在都在这样做，就像滴滴刚刚推出的那样。估计百度和各家主机厂也在做，大家都在争取，但各家企业收集的数据毕竟有限。如果这些数据能够在一个平台上收集，不仅可以降低各种商业公司的数据收集、数据分析和数据处理成本，而且有助于有效管理数据和信息。在这里，这个平台主要提供一些合作领域的各种基础数据，并帮助这些相应的公司在竞争领域进行差异化竞争。车载终端也是一种相关的架构，因为未来一些智能终端需要在车上进行多模式通信和定位。还有一个智能网络安全集成车载基础平台，需要推广一些集成芯片。一些技术，如信息安全，是从托管云提供的。其中之一是一辆汽车，它需要多层次的纵深防御。然而，目前的信息安全保护基本上是不设防的，架构体系和标准仍处于刚开始架构的过程中。此外，在云中，实际上是互联网。我们用来维护互联网信息安全的许多方法，包括一些基本的软件系统……

可以在这个平台上应用。因此，我们应该从终端和云端共同构建信息安全保障体系。通过这些平台的建设和支持，我们希望中国与智能网联相关的企业能够获得更多的资源，取得更快的进步。2018年6月19日，中国电动汽车百人会和中美新能源汽车政策实验室联合举办了“交通运输三次革命与中美积分交易政策研讨会”。电动化、智能网联化和共享化是全球汽车行业的发展趋势。在三大革命性趋势下，汽车及相关产业融合逐步加快，产业结构调整逐步加快，价值链不断延伸。主要国家开始加大政策支持和研究力度。为了进一步了解中外研究机构和企业的相关动向，会议主要讨论了三次革命对汽车工业发展的影响和意义。亿欧汽车也对研讨会进行了报道，并在现场进行了嘉宾演讲。活动现场，清华大学苏州汽车研究院院长程波发表了《中国智能网联汽车的发展》主题演讲。他的主要观点如下：1。智能化和网络化在自动驾驶中都是不可或缺的。如果汽车只依靠自己的智能而不联网，就无法解决出行问题。2.目前，由于国家层面的推动，中国电动汽车在技术和整个市场的渗透率方面都有了很大的进步。3.我们应该从终端和云两个方面构建信息安全保障体系。以下是发言记录（删除）：我很高兴今天能在这个场合与大家进行深入交流。刚才，三位专家围绕旅行这个大主题，宏观分析了未来人类旅行的大趋势。现在，围绕汽车本身，让我们看看中国的发展道路。目前，我们认为中美两国围绕汽车和出行投入了巨大的精力、人力和物力，整个发展势头相对强劲。如今，全球汽车行业正面临着巨大的变革。汽车行业的竞争正在加剧。首先，汽车企业本身也面临着巨大的危机。当我们现在与一些企业的主要决策者交谈时，我们发现他们深感担忧，不仅担心如何创新技术和产品，还担心整个商业模式和人们出行习惯的变化，也就是我们刚刚讨论的共享出行。中国现在正在谈论四个现代化。事实上，他们谈论的是同一件事，那就是电动化、智能化、网络化和共享。智能化和网络化实际上是刚才提到的自动驾驶中的两个层次。一个是汽车本身的智能，它取代了人们的驾驶。另一个是，如果汽车只依靠自己的智能而不联网，它实际上无法解决出行问题。第二，除了汽车公司，更多的IT公司加入了汽车出行领域的竞争。在我看来，有四个国家引领着国际潮流，美国、德国、日本和中国。其中，美国是老牌企业，中国是后起之秀。从技术变革到商业应用，中国和美国有很大的相似之处，但也有差距，而德国和日本则有其他不同之处。两者都有坚实的基础，比如电动化、智能化转型和产品迭代。基础仍然很牢固，但现在我们可以看到共享旅行取得了一些进展。所以现在我们谈论的是三次革命和四个现代化。在汽车的智能驾驶方面，各国政府更加重视智能化和网络化。例如，美国、德国和日本都将电气化视为商业竞争。智能网联实际上是一场更大的棋局，关系到整个社会，或者说是交通社会中的人类出行。许多国家，如美国、日本和欧盟，现在已经将其升级为国家战略和宏观战略。近年来，中国从国家层面高度重视电气化。由于国家的推动，渗透力r……

整个市场的电子化和技术的进步都取得了很大的进步。第二个特点也引起了中国政府高层的注意，那就是我想介绍的智能网联的发展。最近，中国国务院发布了新一代人工智能的发展计划，称为人工智能2.0。事实上，其中最典型的应用场景是流量。第二个趋势是，工业和信息化部批准成立国家智能网联汽车创新中心。新能源汽车已成为中国的国家战略和十大新兴战略产业之一。现在，智能网联汽车可能成为国家汽车领域战略的另一个热点。与此同时，国家发展改革委正在积极制定国家智能网联汽车创新发展战略和行动计划。在当前的《中国制造2025》中，也有一些围绕汽车电动智能网联的发展路线图和时间表。这是目前的一些趋势。因此，当今智能网联的发展，一方面是市场和企业的竞争，另一方面涉及国家基础设施。因为就这条汽车发展道路而言，一是汽车依靠自身昂贵的传感器和控制器实现自动驾驶，二是依靠高精度地图和高精度定位实现车路融合和整体智能化的发展道路，这涉及到许多基础设施和平台的建设。事实上，自上个世纪以来，各国都在关注智能交通，同时从道路和汽车两方面努力实现汽车智能化。但目前，我们应该如何在新型智能网联和出行共享的浪潮中发展？今天，我将主要介绍中国在这方面的一些基本发展思路。中国在智能网联方面的发展思路，因为每个人都有很多机会了解企业，所以我就不在这里介绍了。今天，我将从国家基础平台建设方面与大家分享一些相关信息。智能网联汽车创新发展战略是国家发展改革委在制定整个国家智能网联车辆发展战略时提出的。在下一步的发展中，我们将围绕几个重大战略方向，形成一些支撑整个行业发展的技术平台。第一是智能汽车的一些技术创新体系，第二是产业生态系统，第三是网络设施体系，第四是标准体系，第五是无人驾驶上路后如何有效监管，第六是安全体系，这是下一步发展的重点。让我们先来看看技术创新体系。一些前瞻性技术将通过跨界融合、政府推动和各方面参与，尽快形成产业体系化的支撑。因此，智能网络的未来发展离不开跨界融合、资源整合和技术融合。事实上，这些比赛起到了辅助作用，并不涉及一些直接的商业竞争。二是产业生态系统的构建，不仅包括传统的代工代工，还包括核心零部件企业，以及市场相关方和整个开发商业模式。在实现自身突破的同时，他们也在思考如何形成新的供应链、技术链和产业链。三是网络设施体系。除了车辆本身，智能网联汽车还需要从车辆、道路和通信各方有效确定高精度定位、地图、大数据和无线传输的发展规划。第四个是我们开发的标准体系，包括智能网联汽车相关的法律法规，包括路权的设置。当人们开车时，这种对汽车和人的评估是分开的。对于汽车，我们通过公告来审核其安全性。对于驾驶员，我们通过学习、培训和取得驾照来进行评估。但在未来，这种路权应该如何颁发给无人驾驶？根据什么种类……

标准，制定法律法规，确保无人驾驶汽车的交通安全？这篇文章实际上面临着许多挑战。如何进行技术评估？如何界定法律主体和法律责任？到目前为止，这些问题仍未解决。第五，现在有很多种类的汽车，混合交通将在未来很长一段时间内存在。有人驾驶、系统半自动驾驶和全自动驾驶，这是一种混合交通系统。在这种混合交通系统下，如何有效地监督汽车运营？这是我们面临的一个新课题。此外，目前的技术还不成熟，所以我们在开发技术时应该多尝试。汽车已经用完了，在电脑上制作一辆完整漂亮的汽车是不可能的。我们说，加州有几十家公司获得了上市权，北京和上海也在陆续发布这些路标。如何在一些示范区进行有效监管，也给我们带来了一些挑战。第六是信息安全。目前，汽车在信息安全方面面临着越来越多的问题，在内部、管理和云计算等各个方面都存在信息漏洞。终端主要是指车上的一些移动终端，主要处理数据通信和数据交互中的一些信息漏洞。另一个是云数据管理，这意味着在开发层面上。支持汽车产业发展的五个平台在整个技术发展的创新平台中，这里提出的五个基础平台是下一步支持汽车产业的发展。这包括车载计算平台、高精度地图基础平台、智能汽车运维技术平台、新车终端技术平台、信息安全技术平台。让我们花点时间简要介绍一下这些平台。我们知道，车载计算平台相当于未来无人驾驶自动驾驶汽车的大脑，这也是下一步发展智能驾驶最重要的事情。它依靠高性能计算技术和高性能软件技术来决策和控制汽车，包括对环境的感知、对车辆的控制以及汽车之间的互联。这些计算平台需要解决的是安全和技术支持问题。从全局来看，国家安全、国防安全和行业安全都是每个人都需要考虑的问题。从这个技术体系以及规范和行业的培养来看，这也具有重要意义。我们说，在未来的智能网联汽车中，车辆端将有车载计算平台，局部边缘将有计算平台，它们共同构成一个三维的大网络，以协调和管理整个交通运营系统。高精度地图非常重要，因为未来的自动驾驶汽车将在数字高速公路上行驶。通过高速公路的高精度地图，可以在数字高速公路中准确解决许多车辆无法解决的问题。当然，中间部分显示数字，这一层是一个共享平台。技术平台需要解决的问题需要一些国家平台的支持，如大学和研究机构。例如，以自动驾驶为例，目前的平台主要完成基础数据的采集。事实上，所有公司现在都在这样做，就像滴滴刚刚推出的那样。估计百度和各家主机厂也在做，大家都在争取，但各家企业收集的数据毕竟有限。如果这些数据能够在一个平台上收集，不仅可以降低各种商业公司的数据收集、数据分析和数据处理成本，而且有助于有效管理数据和信息。在这里，这个平台主要提供一些合作领域的各种基础数据，并帮助这些相应的公司在竞争领域进行差异化竞争。车载终端也是一种相关的架构，因为未来一些智能终端需要在车上进行多模式通信和定位。还有一个智能网络安全集成车载基础平台，需要推广一些集成芯片。一些技术，如信息安全，是从托管云提供的。其中之一是一辆汽车，它需要多层次的纵深防御。然而，目前……

信息安全保护基本上是不设防的，架构体系和标准仍处于刚开始架构的过程中。此外，在云中，实际上是互联网。我们用来维护互联网信息安全的许多方法，包括一些基本的软件系统，都可以在这个平台上应用。因此，我们应该从终端和云端共同构建信息安全保障体系。通过这些平台的建设和支持，我们希望中国与智能网联相关的企业能够获得更多的资源，取得更快的进步。

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