东软睿驰“发力”智能驾驶量产争夺战

从早期的软件外包到成为汽车零部件一级供应商，东软集团在中国汽车行业经历了自己的车载信息娱乐系统的开发和量产，显然不满足于在汽车智能网联时代只做软件算法提供商和集成商。

更大的市场来自自动驾驶。“在中国汽车工业的核心零部件领域，我们必须改变过去追赶、引进和消化硬件的阶段。在智能网联汽车领域，软硬件的深度融合对国内零部件制造商来说是一个机遇。”中国汽车工业协会会长董扬在；恩智浦量产产品在联席会议上表示。东软集团在智能驾驶方面的布局似乎并非一时兴起。2015年，东软集团计划与阿尔派电子等企业联合成立东软瑞驰汽车科技（上海）有限公司（以下简称“东软瑞奇”）。此举标志着东软在汽车电子领域积极拓展业务内涵，推动汽车电子业务向智能化、互联网化、新能源布局，是东软20多年汽车电子领域发展历程中的又一重要里程碑。根据计划，新公司将在新能源汽车电池管理和智能充电关键技术、以图像识别和传感器融合为核心技术的先进驾驶辅助系统和无人关键技术、基于开放云平台的远程通信车联网等方面进行创新研发。最初的IVI业务主要由东软集团总部的研发团队完成。这样的业务布局清楚地表明了东软集团对智能网联时代“核心价值”的深刻理解。自2004年以来，东软一直在与几家国外主机厂进行前瞻性的研发，尤其是瑞驰成立后，其精力主要集中在量产产品的开发上。此外，东软瑞驰还是辅助驾驶、自动驾驶和国家新能源国际ISO标准的成员，也是中国第一家通过汽车SPICE认证的企业。它也是国际标准化组织（TC204）的成员，并负责起草相关标准。在当前的智能驾驶之战中，核心计算与控制平台和操作系统无疑是两个真正有价值的切入点。如果说过去几年，自动驾驶行业的大量初创企业涌入，我们看到了一些核心硬件和核心算法的巨大市场空间；

然后，随着简单硬件和算法的差异化门槛逐渐“消失”，软硬件的深度融合成为真正抢占市场份额的武器。

中国汽车工业协会常务副会长董阳（右二），一汽吉林汽车股份有限公司智能网络应用室主任范丽娟（左一），恩智浦半导体汽车控制器与处理器事业部总经理易圣海（左二），金曹博士（右一），东软瑞驰总经理共同启动产品发布会。在今天的联合新闻发布会上，东软瑞驰宣布，基于恩智浦新一代自动驾驶芯片S32V的前瞻性ADAS将在一汽森雅R9量产。这是意料之中的事。这也是恩智浦S32V在国内前瞻ADAS市场的首个量产案例。S32V作为一个强调功能安全和加密安全的自动驾驶芯片计算平台，属于恩智浦打造的全球首个可扩展的汽车电子计算架构平台。其中，S32V具有编号为1-4的不同芯片，以满足L1-L4自动驾驶操作的要求。S32V微处理器在结构上符合最严格的ISO 26262功能安全标准。这种高可靠性，再加上集成的第二代CogniVue APEX图像识别处理技术的卓越性能功率比，也支持S32V设备捕获的视觉数据与其他数据流（包括雷达、激光雷达和超声波信息）的融合，以实现最佳的分辨率和图像识别精度。此外，S32V还具有安全引导、网络级加密引擎、安全密钥，并支持全球许多顶级汽车制造商发布的安全硬件扩展规范。同时，它可以防止软件算法和其他IPS被盗，同时抵御外部攻击和未经授权访问车对车通信，从而提高整车的安全性。对于Tier1来说，大规模生产是最重要的。尽管L3和L4自动驾驶在过去几年成为了行业的焦点，但从目前的量产进度来看，L1和L2 ADAS将在未来几年占据最大的市场份额。根据东软睿驰此前的规划，第一代ADAS产品预警功能（FCW、LDW、BSD等）已在国内外量产。去年，该公司与东风、一汽、北汽银翔、宇通、华晨等众多汽车工厂客户签订了合同。第二代产品，即本次发布的第二代ADAS产品系列，包括面向乘客/商用市场的前瞻性ADAS一体机和多功能ADAS分体机，也已进入量产阶段，主要可实现ACC、AEB、，LKA和其他单控/组合控制以及部分自动驾驶。此次发布的量产ADAS产品属于L0~L1级自动驾驶产品，支持报警和控制功能，包括M.BOX和X.CUBE两个系列。同时，该系列产品也在扩展L2级功能。其中，名为X.CUBE的前瞻性ADAS一体机产品在前瞻性ADAS功能的基础上增加了盲点监测和泊车辅助功能。名为M.BOX的分体机产品增加了基于环视的智能泊车功能。目前，上述系列产品完全可以满足C-NCAP法规的要求，支持基于视觉的毫米波雷达集成，并支持控制功能。同时，随着ADAS功能的逐步升级迭代，对算力的要求提高，整车电子架构的创新，东软瑞驰也将量产产品延伸至域控制器市场。该域控制器基于恩智浦S32V芯片平台，采用开放系统架构，满足AutoSAR标准和ISO26262功能安全标准，达到ASILB-B/D功能安全级别。同时，支持8通道高清摄像头、多通道激光雷达、毫米波雷达和超声波雷达输入，并在此基础上提供环境感知、传感器融合和决策控制套件。事实上，更重要的是，无论是未来的ADAS还是自动驾驶，在前任中选择合适的合作伙伴尤为重要……

ting芯片制造商。Mobileye、NXP和Renesas是目前ADAS级产品中汽车级芯片最强的三家制造商。恩智浦半导体汽车控制器和处理器事业部大中华区总经理易胜海表示：“恩智浦在汽车电子领域拥有世界领先的技术和经验。这次，与恩智浦最新的自动驾驶视觉处理系统集成的ADAS产品已经量产。”同时，东软睿驰NeuSAR产品也已正式发布，是一款跨平台、通用、高硬件适配率、支持应用级开发的产品。NeuSAR基于AUTOSAR（汽车开放系统架构），这是一个为独立开发自动驾驶系统的原始设备制造商和零部件供应商提供的下一代汽车通信和计算架构的系统平台，包括AUTOSAR、AUTOSAR Adaptive和一系列开发系统工具。NeuSAR也是一个用于大规模生产的基础软件平台。结合恩智浦提供的量产硬件解决方案，Neusar未来可以为双方客户提供一套完整的技术解决方案。

东软瑞驰总经理曹金博士，东软瑞奇总经理曹金博士，他表示：“汽车行业正朝着电动化、智能化、网联化和共享化的方向快速发展，东软瑞驰的战略部署与这些趋势不谋而合。此次推出的ADAS量产产品和NeuSAR产品反映了东软瑞奇加速进入国际市场的决心。”，从早期的软件外包到成为汽车零部件一级供应商，经历了中国汽车行业自己的车载信息娱乐系统的开发和量产，显然不满足于在汽车智能网联时代只做软件算法提供商和集成商。

更大的市场来自自动驾驶。“在中国汽车工业的核心零部件领域，我们必须改变过去追赶、引进和消化硬件的阶段。在智能网联汽车领域，软硬件的深度融合对国内零部件制造商来说是一个机遇。”中国汽车工业协会会长董扬在；恩智浦量产产品在联席会议上表示。东软集团在智能驾驶方面的布局似乎并非一时兴起。2015年，东软集团计划与阿尔派电子等企业联合成立东软瑞驰汽车科技（上海）有限公司（以下简称“东软瑞奇”）。此举标志着东软在汽车电子领域积极拓展业务内涵，推动汽车电子业务向智能化、互联网化、新能源布局，是东软20多年汽车电子领域发展历程中的又一重要里程碑。根据计划，新公司将在新能源汽车电池管理和智能充电关键技术、以图像识别和传感器融合为核心技术的先进驾驶辅助系统和无人关键技术、基于开放云平台的远程通信车联网等方面进行创新研发。最初的IVI业务主要由东软集团总部的研发团队完成。这样的业务布局清楚地表明了东软集团对智能网联时代“核心价值”的深刻理解。自2004年以来，东软一直在与几家国外主机厂进行前瞻性的研发，尤其是瑞驰成立后，其精力主要集中在量产产品的开发上。此外，东软瑞驰还是辅助驾驶、自动驾驶和国家新能源国际ISO标准的成员，也是中国第一家通过汽车SPICE认证的企业。它也是国际标准化组织（TC204）的成员，并负责起草相关标准。在当前的智能驾驶之战中，核心计算与控制平台和操作系统无疑是两个真正有价值的切入点。如果说过去几年，自动驾驶行业的大量初创企业涌入，我们看到了一些核心硬件和核心算法的巨大市场空间；

然后，随着简单硬件和算法的差异化门槛逐渐“消失”，软硬件的深度融合成为真正抢占市场份额的武器。

中国汽车工业协会常务副会长董阳（右二），一汽吉林汽车股份有限公司智能网络应用室主任范丽娟（左一），恩智浦半导体汽车控制器与处理器事业部总经理易圣海（左二），金曹博士（右一），东软瑞驰总经理共同启动产品发布会。在今天的联合新闻发布会上，东软瑞驰宣布，基于恩智浦新一代自动驾驶芯片S32V的前瞻性ADAS将在一汽森雅R9量产。这是意料之中的事。这也是恩智浦S32V在国内前瞻ADAS市场的首个量产案例。S32V作为一个强调功能安全和加密安全的自动驾驶芯片计算平台，属于恩智浦打造的全球首个可扩展的汽车电子计算架构平台。其中，S32V具有编号为1-4的不同芯片，以满足L1-L4自动驾驶操作的要求。S32V微处理器在结构上符合最严格的ISO 26262功能安全标准。这种高可靠性，再加上集成的第二代CogniVue APEX图像识别处理技术的卓越性能功率比，也支持S32V设备捕获的视觉数据与其他数据流（包括雷达、激光雷达和超声波信息）的融合，以实现最佳的分辨率和图像识别精度。此外，S32V还具有安全引导、网络级加密引擎、安全密钥，并支持全球许多顶级汽车制造商发布的安全硬件扩展规范。同时，它可以防止软件算法和其他IPS被盗，同时抵御外部攻击和未经授权访问车对车通信，从而提高整车的安全性。对于Tier1来说，大规模生产是最重要的。尽管L3和L4自动驾驶在过去几年成为了行业的焦点，但从目前的量产进度来看，L1和L2 ADAS将在未来几年占据最大的市场份额。根据东软睿驰此前的规划，第一代ADAS产品预警功能（FCW、LDW、BSD等）已在国内外量产。去年，该公司与东风、一汽、北汽银翔、宇通、华晨等众多汽车工厂客户签订了合同。第二代产品，即本次发布的第二代ADAS产品系列，包括面向乘客/商用市场的前瞻性ADAS一体机和多功能ADAS分体机，也已进入量产阶段，主要可实现ACC、AEB、，LKA和其他单控/组合控制以及部分自动驾驶。此次发布的量产ADAS产品属于L0~L1级自动驾驶产品，支持报警和控制功能，包括M.BOX和X.CUBE两个系列。同时，该系列产品也在扩展L2级功能。其中，名为X.CUBE的前瞻性ADAS一体机产品在前瞻性ADAS功能的基础上增加了盲点监测和泊车辅助功能。名为M.BOX的分体机产品增加了基于环视的智能泊车功能。目前，上述系列产品完全可以满足C-NCAP法规的要求，支持基于视觉的毫米波雷达集成，并支持控制功能。同时，随着ADAS功能的逐步升级迭代，对算力的要求提高，整车电子架构的创新，东软瑞驰也将量产产品延伸至域控制器市场。该域控制器基于恩智浦S32V芯片平台，采用开放系统架构，满足AutoSAR标准和ISO26262功能安全标准，达到ASILB-B/D功能安全级别。同时，支持8通道高清摄像头、多通道激光雷达、毫米波雷达和超声波雷达输入，并在此基础上提供环境感知、传感器融合和决策控制套件。事实上，更重要的是，无论是未来的ADAS还是自动驾驶，在前任中选择合适的合作伙伴尤为重要……

ting芯片制造商。Mobileye、NXP和Renesas是目前ADAS级产品中汽车级芯片最强的三家制造商。恩智浦半导体汽车控制器和处理器事业部大中华区总经理易胜海表示：“恩智浦在汽车电子领域拥有世界领先的技术和经验。这次，与恩智浦最新的自动驾驶视觉处理系统集成的ADAS产品已经量产。”同时，东软睿驰NeuSAR产品也已正式发布，是一款跨平台、通用、高硬件适配率、支持应用级开发的产品。NeuSAR基于AUTOSAR（汽车开放系统架构），这是一个为独立开发自动驾驶系统的原始设备制造商和零部件供应商提供的下一代汽车通信和计算架构的系统平台，包括AUTOSAR、AUTOSAR Adaptive和一系列开发系统工具。NeuSAR也是一个用于大规模生产的基础软件平台。结合恩智浦提供的量产硬件解决方案，Neusar未来可以为双方客户提供一套完整的技术解决方案。

东软瑞驰总经理曹金博士，东软瑞奇总经理曹金博士，他表示：“汽车行业正在向电动化、智能化、网联化和共享化快速发展，东软瑞驰的战略部署与这些趋势不谋而合。此次推出的ADAS量产产品和NeuSAR产品反映了东软瑞奇加快进入国际市场的决心。”

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