充电桩建设盈利困难，诸多问题致企业望而却步

充电桩行业第一公司泰瑞德董事长于德祥此前表示，TEL（泰瑞德的子公司）2018年的目标是将亏损降至1亿元左右，力争实现盈亏平衡。这进一步揭示了充电桩行业的现状。目前，国内的充电桩远远落后于电动汽车的增长速度。按照要求，车桩比应该是1:1，但目前中国的电动汽车数量是公共充电桩的七八倍，差距明显。但充电桩建设前期投入大、商业模式不明确、盈利难等问题，让不少企业望而却步。万城万充投融资部总经理谭斌表示，充电桩企业仍处于孵化期，必须挺过这段时间。“他们活了什么时候？就是电动汽车必须有一定的保有量，才能有人去你的充电桩充电。”谭斌补充道，“对于充电桩企业来说，没有充电桩给电动汽车充电很不方便，用户也因为里程焦虑和充电焦虑而不愿意使用电动汽车。这就成为了一个悖论：是先有车还是先有桩？”谭斌说， “我们目前做了一些商业探索，也就是车桩一体化，专门投资自己的车辆，满足自己对充电网络运营和使用的需求。简单地说，这是一个车桩联合投资的商业闭环。有两个优势。充电桩可以满足车辆的充电需求，并且我拥有的车辆的运营和驾驶也可以满足充电桩早期的现金返还问题。“然而，充电桩企业仍然存在三大痛点：大电网影响、大功耗和高运营成本。关于大电网影响，实施智能微电网、V2G、储能技术、智能路由技术、物联网技术和分布式发电技术，即双向交互，以解决电网影响问题；此外，充电速度较慢，主要是恢复到高功率；

说到运维，管理的桩很多，所以需要搭建运维平台，这需要智能分析，也就是故障检测和一键排查。例如，如果电动桩出现问题，运维人员直接将设备带到桩身进行运维，他们不必去测试就知道问题出在哪里。运维平台会直接分析和诊断充电桩的问题出在什么地方。从用电量来看，2017年中国新能源汽车保有量为153万辆。如果估计其中80%是纯电动汽车，估计一辆汽车每年行驶2万公里，充电4000千瓦时。目前，我们整个直流电堆的损失高达3.8亿千瓦时。如果按照计划，2030年中国汽车总保有量达到8000万辆，那么整体充电损失将达到250亿千瓦时。操作成本高。整个集团在充电桩方面投资近10亿元，并在一二线城市设立了分公司，拥有专门的投资者和运维人员。充电桩市场目前有100多家运营商，国家电网、泰瑞德（TELD）、莆田和万邦（Star charging）作为前四大运营商，占据了86%的市场份额。四大运营商普遍存在一个致命问题，即成本回收周期长。充电桩运营的主要利润来自三部分：服务费、电价差异和增值服务。收取电费和服务费是目前大多数运营商的基本利润来源。根据市场平均价格，慢充公共充电桩的平均成本为2万元，快充桩的成本为10万~20万元。此外，土地使用、基础设施、配电设施、运营等成本，仅靠差价和收取服务费很难在短时间内实现盈利目标。目前，充电桩企业正在探索尝试通过人工智能、大数据挖掘、智能运维、能效提升、大功率充电、能源互联等一系列技术解决充电桩痛点。充电桩行业第一公司泰瑞德董事长于德祥此前表示，TEL（泰瑞德的子公司）2018年的目标是将亏损降至1亿元左右，力争实现盈亏平衡。这进一步揭示了充电桩行业的现状。目前，国内的充电桩远远落后于电动汽车的增长速度。按照要求，车桩比应该是1:1，但目前中国的电动汽车数量是公共充电桩的七八倍，差距明显。但充电桩建设前期投入大、商业模式不明确、盈利难等问题，让不少企业望而却步。万城万充投融资部总经理谭斌表示，充电桩企业仍处于孵化期，必须挺过这段时间。“他们活了什么时候？就是电动汽车必须有一定的保有量，才能有人去你的充电桩充电。”谭斌补充道，“对于充电桩企业来说，没有充电桩给电动汽车充电很不方便，用户也因为里程焦虑和充电焦虑而不愿意使用电动汽车。这就成为了一个悖论：是先有车还是先有桩？”谭斌说， “我们目前做了一些商业探索，也就是车桩一体化，专门投资自己的车辆，满足自己对充电网络运营和使用的需求。简单地说，这是一个车桩联合投资的商业闭环。有两个优势。充电桩可以满足车辆的充电需求，并且我拥有的车辆的运营和驾驶也可以满足充电桩早期的现金返还问题。“然而，充电桩企业仍然存在三大痛点：大电网影响、大功耗和高运营成本。关于大电网影响，实施智能微电网、V2G、储能技术、智能路由技术、物联网技术和分布式发电技术，即双向交互，以解决电网冲击问题……

此外，充电速度较慢，主要是恢复到高功率；说到运维，管理的桩很多，所以需要搭建运维平台，这需要智能分析，也就是故障检测和一键排查。例如，如果电动桩出现问题，运维人员直接将设备带到桩身进行运维，他们不必去测试就知道问题出在哪里。运维平台会直接分析和诊断充电桩的问题出在什么地方。从用电量来看，2017年中国新能源汽车保有量为153万辆。如果估计其中80%是纯电动汽车，估计一辆汽车每年行驶2万公里，充电4000千瓦时。目前，我们整个直流电堆的损失高达3.8亿千瓦时。如果按照计划，2030年中国汽车总保有量达到8000万辆，那么整体充电损失将达到250亿千瓦时。操作成本高。整个集团在充电桩方面投资近10亿元，并在一二线城市设立了分公司，拥有专门的投资者和运维人员。充电桩市场目前有100多家运营商，国家电网、泰瑞德（TELD）、莆田和万邦（Star charging）作为前四大运营商，占据了86%的市场份额。四大运营商普遍存在一个致命问题，即成本回收周期长。充电桩运营的主要利润来自三部分：服务费、电价差异和增值服务。收取电费和服务费是目前大多数运营商的基本利润来源。根据市场平均价格，慢充公共充电桩的平均成本为2万元，快充桩的成本为10万~20万元。此外，土地使用、基础设施、配电设施、运营等成本，仅靠差价和收取服务费很难在短时间内实现盈利目标。目前，充电桩企业正在探索尝试通过人工智能、大数据挖掘、智能运维、能效提升、大功率充电、能源互联等一系列技术解决充电桩痛点。

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