五千充电桩，四成被占用

在多项政策的推动下，新能源汽车越来越受到车主的青睐。最近，人们发现，新能源汽车车主仍然频繁遇到“充电难”的问题。车主们在购买新能源汽车时认为自己可以过上绿色生活，但他们面临着充电桩车位占用、充电成本高、充电桩缺乏管理等充电问题。

业内认为，要解决新能源汽车“充电难”的问题，需要落实配套政策。关于物业小区建设充电桩的问题，建议将充电设施建设纳入物业管理范围，明确物业管理企业的主体责任，调动物业管理的积极性。遭遇1：充电桩的停车位被占用。去年10月，马先生买了一辆纯电动汽车。他以为自己可以过上绿色生活，但很快他发现充电是个大问题。“紧急情况下，汽油车是可靠的。”他说，虽然他的单位有充电桩，但只有两个。每天，他都要早点上班“抢车位”，否则会被其他汽油车占用，无法充电。他还说，在白云区夏茂一家餐馆的停车场经常可以看到，汽油车总是停在充电桩的位置，即使充电桩在非食品市场时段向公众开放充电。在访问中发现，充电桩占用停车位是一个“长期存在的问题”。例如，在番禺的一条商业街上，尽管有23个充电桩，但10个充电桩的停车位总是被汽油车占据，甚至被待售的摊位占据。6月16日上午，我再次参观了西部的13个充电桩。其中两辆车停着汽油车，其中两辆坏了，无法使用。新能源汽车没有办法，只能把车停在停车位后面的人行道上充电。我走到停车场的保安那里，问我是否可以通知汽油车移动。保安说，如果没有失主的电话号码，我什么都做不了。至于摊位占用的停车位，是因为停车位挡住了摊位的入口，所以专门腾出给摊主。他还表示，看到一辆汽油车停在充电桩旁会被提醒，但许多司机问他们，“这里有停车位，为什么我们不能停车？”后来，充电桩供应商的客服表示，充电桩是与场地供应商合作的，他们建桩是为了新能源汽车的使用。但车位占用的问题目前只能反映给当地运维人员，让他们与现场协调。该公司也在考虑在充电桩中建桩，只能通过APP预订才能停放在停车位，但目前只在武汉实施。然而，一些商业建筑发现了问题并进行了改进。例如，在番禺永旺蒙乐城，充电桩的停车位是独立封闭的，保安只有在有车需要充电时才会放行。另一个例子是姜堰路的万科里，那里的充电桩位置发出警告，不充电汽车的停车会触发拖车警报。遭遇二：充电桩缺乏管理“常见的问题是，很多充电桩坏了，没有人及时维护，有的还很脏。估计坏的时间已经很长了，但在APP上还能找到，但紧急使用时无法充电。”马先生说。同时，人们还发现，露天充电桩确实很脏，容易出现坏桩。在番禺西环路的一栋商业大楼里，四个充电桩中的三个在过去两个月里“轮流坏了”。在五羊村附近的一个停车场，充电桩建在地上，上面布满了灰尘，好像很久没有使用过一样。遭遇3：收费缓慢的停车费让人难以忍受。“有些充电桩在停车场。我认为充电车辆的停车费应该有折扣或减免。”马先生说，他特别喜欢快速充电，因为如果你……停车费真的“难以承受”……

缓慢充电。核算后发现，电动车的充电成本确实很便宜，但如果加上停车费，电动车的成本会急剧增加，比汽油车还要贵。一般来说，充电桩的充电包括电费和服务费。服务费一般为0.6元/千瓦时或0.8元/分钟，电费在1~2元/千瓦小时之间。总成本约为2元/千瓦时。以纯电动汽车为例，充满电的成本约为36元，可支撑约170公里的行驶里程（实际里程、下班里程）。如果是一辆汽油车，走170公里大约需要85元。但如果在市中心的停车场收费，以16元的停车费和6小时的慢充计算，停车费可以达到96元，已经超过了汽油车85元的成本。因此，在城市地区停车费较高的商业建筑中，快速充电桩往往比慢速充电桩更受欢迎。遭遇4：物业管理部门对安全有顾虑。个人很难建造桩。对于新能源车主来说，如果他们有停车位，在停车位安装私人桩（个人充电桩）是最合适的方案。目前，在广州，个人可以免费向供电局报备充电桩，并根据居民用电量收费。但是，如果充电桩安装在小区的停车场，则需要物业进行封存。这让许多新能源汽车车主陷入了困境。笔者询问物业经理是否可以在自己的小区安装个人充电桩。经理明确表示，他已经向公司上级汇报，但上级不允许。除了电力扩容问题，还涉及用电安全、谁来买单等问题。此外，它还对停车场的管理感到担忧。“如果我们今天装一个，明天装一个的话，我们就很难规划（管理）。”广东省近日发文，明确提出支持用户住宅充电基础设施建设。要求全省所有新建住宅停车位必须配备100%充电设施或预留建安条件，并将相关标准纳入建筑设计和验收规范。住宅物业管理机构应当对申请并具备建设条件的充电设施的建设、安装出具意见；

物业管理机构拒绝出具相关意见的，由当地县（市、区）住建部门监督执行。但即便如此，物业管理公司仍有自己的考虑。“推动新能源汽车发展是国家的大方向，物业公司不会阻止。但充电桩建设是一个系统性问题。”广东省物业管理行业协会执行理事李建辉表示，指出，充电桩的安装涉及电力扩容、使用安全、消防等诸多问题。“李建辉还指出，如果停车场的车位已经确认，产权归业主所有，根据物权法，安装前必须经过三分之二以上业主同意。6月14日，广东省人民政府发布了《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》ry在官网上，规定新建公共停车场和新建临街停车位应按不低于30%的比例建设快速充电桩，全省所有新建住宅停车位必须配备100%的充电设施或预留建安条件。自2018年7月1日起，全省充电服务最高限价调整为0.8元/千瓦时。如何为汽车“找电”1。地图APP目前，主流地图APP可以搜索目的地附近的充电桩。只需输入目的地，点击“四处搜索”，搜索“充电站”或“充电桩”。充电桩的充电费和停车费一般都会列出来，非常方便。但是你不能预约充电桩。2.羊城充电APP除了地图APP，广州供电局推出的充电设施智能管理平台“羊城充电”也是不错的选择。目前，“羊城充电”拥有数千个充电站和数万个公共充电桩，您也可以预约。然而，有关电价、支付方式和停车费的信息并不完整，无法通过目的地地址找到附近的充电站。3.主要的充电品牌，如APP明星充电、特别呼叫、后充电、云电桩和Piler，都有自己的应用。这些APP往往只有自己品牌的电桩数据，但可以实现预约电桩的功能，桩使用情况的更新也更及时。数据：充电桩白天平均使用率仅为4.68%，“充电难”问题已成为制约新能源汽车发展的瓶颈。今年，广州市审计局发布了2013年至2015年广州市新能源汽车业绩专项审计调查。结果显示，截至2015年底，广州新能源汽车累计推广率为146%；

然而，4038个充电设施已经完工，完工率仅为40%。公共机构和其他机构配备更新的新能源汽车数量不符合当年总量30%的要求，新建充电设施或预留充电设施的接口配置不符合停车位不低于18%的要求。此外，审计部门随机抽取两家公司988个充电设施，存在单桩日均充电能力不高的问题。此外，抽查发现，202个设有充电设施的停车位被非新能源汽车占用。根据中国电动汽车充电技术与产业联盟（以下简称“中国充电联盟”）提供的数据，2017年对广州5491个充电桩的调查发现，平均44.76%的充电桩被汽油车占用，超过35%的充电站被超过一半的停车位占用。充电桩白天的平均使用率仅为4.68%，相当于一天24小时只有1小时左右。行业：充电设施可以考虑纳入物业管理范畴。中国充电联盟常务副秘书长郑家图认为，充电桩被占用、充电桩维护不善、个人建桩难等“老大难”问题的主要原因是最初的城市规划没有考虑充电设施的建设。尽管近年来许多地方政府都做出了规划，提出了充电基础设施建设的目标布局，但往往缺乏具体的配套措施，政策实施难度较大。例如，土地使用的审批程序复杂，电力产能扩张的权责不明确。“在老城区，电力经常是满的，建充电站是个问题。谁来负责扩容的成本，如何增加是个问题，其他老房子用的变压器都是老式的，更换需要收费。”郑家图指出，物业公司目前仍拒绝建桩，主要是因为对火灾隐患和电力容量扩张的担忧。政府正在努力解决“收费难”的问题。广东省发布的《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》提出了完善充电设施建设的各项政策方案。例如，如果在现有停车位安装充电设施，则免除规划、土地使用和施工许可程序。明确变电站设备因建设充电设施需要扩建的，扩建项目由业主按照原变压器资产权属出资。自2018年7月1日起，全省充电服务最高限价调整为0.8元/千瓦时，以此类推。广东省发改委也在6月19日表示，将考虑个人安装充电桩和接入网络平台共享补贴。郑家图认为，政府应在总体规划框架下与各部门协调工作，落实配套措施，有序建设充电设施。此外，由于充电桩市场目前正处于孵化期，各品牌运营商都在建桩抢占市场，但日常维护似乎不足。政府可以统一规范地管理充电桩市场，并利用信息技术对现有充电桩进行管理。充电桩建设可以分阶段进行，例如先建设公共充电基础设施，特别是建设公共交通、物流等站点，然后支持个人消费充电桩建设。此外，可以考虑将充电设施建设纳入物业管理范畴，明确物业管理企业的主体责任，调动物业管理的积极性。在多项政策的推动下，新能源汽车越来越受到车主的青睐。最近，人们发现，新能源汽车车主仍然频繁遇到“充电难”的问题。车主认为他们可以……

当他们购买新能源汽车时，他们过着绿色生活，但他们面临着充电桩停车位被占用、充电成本高、充电桩缺乏管理等充电问题。

业内认为，要解决新能源汽车“充电难”的问题，需要落实配套政策。关于物业小区建设充电桩的问题，建议将充电设施建设纳入物业管理范围，明确物业管理企业的主体责任，调动物业管理的积极性。遭遇1：充电桩的停车位被占用。去年10月，马先生买了一辆纯电动汽车。他以为自己可以过上绿色生活，但很快他发现充电是个大问题。“紧急情况下，汽油车是可靠的。”他说，虽然他的单位有充电桩，但只有两个。每天，他都要早点上班“抢车位”，否则会被其他汽油车占用，无法充电。他还说，在白云区夏茂一家餐馆的停车场经常可以看到，汽油车总是停在充电桩的位置，即使充电桩在非食品市场时段向公众开放充电。在访问中发现，充电桩占用停车位是一个“长期存在的问题”。例如，在番禺的一条商业街上，尽管有23个充电桩，但10个充电桩的停车位总是被汽油车占据，甚至被待售的摊位占据。6月16日上午，我再次参观了西部的13个充电桩。其中两辆车停着汽油车，其中两辆坏了，无法使用。新能源汽车没有办法，只能把车停在停车位后面的人行道上充电。我走到停车场的保安那里，问我是否可以通知汽油车移动。保安说，如果没有失主的电话号码，我什么都做不了。至于摊位占用的停车位，是因为停车位挡住了摊位的入口，所以专门腾出给摊主。他还表示，看到一辆汽油车停在充电桩旁会被提醒，但许多司机问他们，“这里有停车位，为什么我们不能停车？”后来，充电桩供应商的客服表示，充电桩是与场地供应商合作的，他们建桩是为了新能源汽车的使用。但车位占用的问题目前只能反映给当地运维人员，让他们与现场协调。该公司也在考虑在充电桩中建桩，只能通过APP预订才能停放在停车位，但目前只在武汉实施。然而，一些商业建筑发现了问题并进行了改进。例如，在番禺永旺蒙乐城，充电桩的停车位是独立封闭的，保安只有在有车需要充电时才会放行。另一个例子是姜堰路的万科里，那里的充电桩位置发出警告，不充电汽车的停车会触发拖车警报。遭遇二：充电桩缺乏管理“常见的问题是，很多充电桩坏了，没有人及时维护，有的还很脏。估计坏的时间已经很长了，但在APP上还能找到，但紧急使用时无法充电。”马先生说。同时，人们还发现，露天充电桩确实很脏，容易出现坏桩。在番禺西环路的一栋商业大楼里，四个充电桩中的三个在过去两个月里“轮流坏了”。在五羊村附近的一个停车场，充电桩建在地上，上面布满了灰尘，好像很久没有使用过一样。遭遇3：收费缓慢的停车费让人难以忍受。“有些充电桩在停车场。我认为充电车辆的停车费应该有折扣或减免。”马先生说，他特别喜欢快充，因为慢充的话停车费真的“吃不消”。核算后发现，电动车的充电成本确实很便宜，但如果加上停车费，电动车的成本会急剧增加，比汽油车还要贵。一般来说……

ing，充电桩的充电包括电费和服务费。服务费一般为0.6元/千瓦时或0.8元/分钟，电费在1~2元/千瓦小时之间。总成本约为2元/千瓦时。以纯电动汽车为例，充满电的成本约为36元，可支撑约170公里的行驶里程（实际里程、下班里程）。如果是一辆汽油车，走170公里大约需要85元。但如果在市中心的停车场收费，以16元的停车费和6小时的慢充计算，停车费可以达到96元，已经超过了汽油车85元的成本。因此，在城市地区停车费较高的商业建筑中，快速充电桩往往比慢速充电桩更受欢迎。遭遇4：物业管理部门对安全有顾虑。个人很难建造桩。对于新能源车主来说，如果他们有停车位，在停车位安装私人桩（个人充电桩）是最合适的方案。目前，在广州，个人可以免费向供电局报备充电桩，并根据居民用电量收费。但是，如果充电桩安装在小区的停车场，则需要物业进行封存。这让许多新能源汽车车主陷入了困境。笔者询问物业经理是否可以在自己的小区安装个人充电桩。经理明确表示，他已经向公司上级汇报，但上级不允许。除了电力扩容问题，还涉及用电安全、谁来买单等问题。此外，它还对停车场的管理感到担忧。“如果我们今天装一个，明天装一个的话，我们就很难规划（管理）。”广东省近日发文，明确提出支持用户住宅充电基础设施建设。要求全省所有新建住宅停车位必须配备100%充电设施或预留建安条件，并将相关标准纳入建筑设计和验收规范。住宅物业管理机构应当对申请并具备建设条件的充电设施的建设、安装出具意见；

物业管理机构拒绝出具相关意见的，由当地县（市、区）住建部门监督执行。但即便如此，物业管理公司仍有自己的考虑。“推动新能源汽车发展是国家的大方向，物业公司不会阻止。但充电桩建设是一个系统性问题。”广东省物业管理行业协会执行理事李建辉表示，指出，充电桩的安装涉及电力扩容、使用安全、消防等诸多问题。“李建辉还指出，如果停车场的车位已经确认，产权归业主所有，根据物权法，安装前必须经过三分之二以上业主同意。6月14日，广东省人民政府发布了《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》ry在官网上，规定新建公共停车场和新建临街停车位应按不低于30%的比例建设快速充电桩，全省所有新建住宅停车位必须配备100%的充电设施或预留建安条件。自2018年7月1日起，全省充电服务最高限价调整为0.8元/千瓦时。如何为汽车“找电”1。地图APP目前，主流地图APP可以搜索目的地附近的充电桩。只需输入目的地，点击“四处搜索”，搜索“充电站”或“充电桩”。充电桩的充电费和停车费一般都会列出来，非常方便。但是你不能预约充电桩。2.羊城充电APP除了地图APP，广州供电局推出的充电设施智能管理平台“羊城充电”也是不错的选择。目前，“羊城充电”拥有数千个充电站和数万个公共充电桩，您也可以预约。然而，有关电价、支付方式和停车费的信息并不完整，无法通过目的地地址找到附近的充电站。3.主要的充电品牌，如APP明星充电、特别呼叫、后充电、云电桩和Piler，都有自己的应用。这些APP往往只有自己品牌的电桩数据，但可以实现预约电桩的功能，桩使用情况的更新也更及时。数据：充电桩白天平均使用率仅为4.68%，“充电难”问题已成为制约新能源汽车发展的瓶颈。今年，广州市审计局发布了2013年至2015年广州市新能源汽车业绩专项审计调查。结果显示，截至2015年底，广州新能源汽车累计推广率为146%；

然而，4038个充电设施已经完工，完工率仅为40%。公共机构和其他机构配备更新的新能源汽车数量不符合当年总量30%的要求，新建充电设施或预留充电设施的接口配置不符合停车位不低于18%的要求。此外，审计部门随机抽取两家公司988个充电设施，存在单桩日均充电能力不高的问题。此外，抽查发现，202个设有充电设施的停车位被非新能源汽车占用。根据中国电动汽车充电技术与产业联盟（以下简称“中国充电联盟”）提供的数据，2017年对广州5491个充电桩的调查发现，平均44.76%的充电桩被汽油车占用，超过35%的充电站被超过一半的停车位占用。充电桩白天的平均使用率仅为4.68%，相当于一天24小时只有1小时左右。行业：充电设施可以考虑纳入物业管理范畴。中国充电联盟常务副秘书长郑家图认为，充电桩被占用、充电桩维护不善、个人建桩难等“老大难”问题的主要原因是最初的城市规划没有考虑充电设施的建设。尽管近年来许多地方政府都做出了规划，提出了充电基础设施建设的目标布局，但往往缺乏具体的配套措施，政策实施难度较大。例如，土地使用的审批程序复杂，电力产能扩张的权责不明确。“在老城区，电力经常是满的，建充电站是个问题。谁来负责扩容的成本，如何增加是个问题，其他老房子用的变压器都是老式的，更换需要收费。”郑家图指出，物业公司目前仍拒绝建桩，主要是因为对火灾隐患和电力容量扩张的担忧。政府正在努力解决“收费难”的问题。广东省发布的《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》提出了完善充电设施建设的各项政策方案。例如，如果在现有停车位安装充电设施，则免除规划、土地使用和施工许可程序。明确变电站设备因建设充电设施需要扩建的，扩建项目由业主按照原变压器资产权属出资。自2018年7月1日起，全省充电服务最高限价调整为0.8元/千瓦时，以此类推。广东省发改委也在6月19日表示，将考虑个人安装充电桩和接入网络平台共享补贴。郑家图认为，政府应在总体规划框架下与各部门协调工作，落实配套措施，有序建设充电设施。此外，由于充电桩市场目前正处于孵化期，各品牌运营商都在建桩抢占市场，但日常维护似乎不足。政府可以统一规范地管理充电桩市场，并利用信息技术对现有充电桩进行管理。充电桩建设可以分阶段进行，例如先建设公共充电基础设施，特别是建设公共交通、物流等站点，然后支持个人消费充电桩建设。此外，可以考虑将充电设施建设纳入物业管理范畴，明确物业管理企业的主体责任，调动物业管理的积极性。

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