丰田削减营销成本投入自动驾驶技术，誓要追上硅谷步伐

四位知情人士表示，丰田已经开始削减成本，从销售和营销开始，并将资源转移到研究上，以帮助其跟上新的竞争对手。据消息人士透露，丰田的首要行动之一是取消与长期合作的广告公司北京电通的合同。首席执行官丰田章男和首席财务和风险官小林浩司希望效仿特斯拉、谷歌和腾讯，这些公司都依赖于更低的成本和更具创新性的非传统营销。他们表示，节省下来的资源应该投资于自动驾驶汽车等新兴技术。“我们可能会公布创纪录的利润，但我们认为我们无法跟上他们的投资节奏。”其中一位消息人士、丰田高级官员告诉路透社。为此，小林希望在截至今年3月的一年中，使用一笔曾经专门用于汽车营销和一般费用的资金，共计2.72万亿日元（246.6亿美元）。丰田同期的营业收入为2.4万亿日元（约合216.8亿美元），是世界上利润最高的汽车制造商之一。丰田的利润率约为9%。但像谷歌和苹果这样的公司现在在汽车技术方面与丰田直接竞争的数量是这个数字的数倍多。据消息人士透露，丰田章男和小林看到了丰田超高效工厂和更浪费的销售业务之间的鲜明对比。据消息人士透露，丰田将于明年停止与北京电通发展新业务，并减少已批准的工作，这表明削减开支的努力是认真的。

他们表示，尽管电通可能在2020年再次竞购丰田合同，但这将是一笔艰难的交易。北京电通每年为丰田提供约5000万美元的业务。由于没有授权就这个问题向媒体发表讲话，四位知情人士都是匿名的。丰田对电通在中国进行的至少两项活动的成本感到失望：3月份丰田高端雷克萨斯品牌的试驾和4月份在北京举行的丰田车展。据另一位消息人士透露，丰田表示，“开展这些活动的成本失控，过度挥霍”。电通拒绝置评。这不是丰田第一次与电通发生冲突；

2016年，这家营销公司承认对其未提供的服务收费。据两位消息人士透露，丰田的成本削减旨在批发外包，这在日本被称为“Marunage”。它可以涵盖媒体购买、促销活动以及消费者和市场研究等项目。消息人士补充说，丰田章男和小林看到了丰田非工厂运营效率的弱点，损害了该公司研究和生产更好汽车的能力。在丰田的工厂里，工程师会清楚地了解每个部件和工艺的所有内容，直到每个部件的成本。据消息人士透露，即使他们将生产外包，他们也会首先自己生产，以了解其成本结构。据四位消息人士透露，丰田章男和小林希望向丰田的销售和营销团队灌输更多的纪律，并将一些内部工作转移到日常外包中。高管们希望这将有助于公司获得更多的资金支持，以跟上硅谷的发展，硅谷正在为未来的汽车技术注入资金。例如，Waymo以商业机密对优步提起诉讼，显示谷歌母公司Alphabet在2009年至2015年间花费了11亿美元开发自动驾驶技术。这与丰田为2016年启动的研究机构预留资金有关。6月13日，丰田向东南亚的叫车应用Grab投资了10亿美元，为其提供出行数据，并帮助其开发下一代服务。其他老牌汽车制造商也在采取措施重塑其营销业务。通过使用新的工具和技术，而不是投资于传统的方法，福特试图“提高营销效率”。然而，这一努力并不包括福特的中国部门或林肯品牌。小林驾驶的丰田汽车从1月份开始降低成本。据消息人士透露，小林和丰田章男第一次关注电通北京，部分原因是雷克萨斯3月份在中国南方城市深圳举办的大型活动。他们两人都拒绝就这一事件接受采访。据四位消息人士透露，最让丰田章男和小林恼火的是他们所说的不必要的奢侈。3月下旬，丰田开始了电通为4月的北京车展设计的成本降低工作。在活动期间参观展览时，可以清楚地看到哪些费用被削减了：一些房间没有天花板，降级的贵宾区原本配备了高级座椅，但现在被钢管椅和其他简单家具取代。一般来说，电通组装的一个展位将花费10亿日元（1000万美元）或更多。丰田只能稍微降低成本。一位资深人士说：“我们只使用过一次汽车展台，为什么要花这么多钱？”。“所以我们必须控制这种失控的支出。”四位知情人士表示，丰田已经开始削减成本，从销售和营销开始，并将资源转移到研究上，以帮助其跟上新的竞争对手。据消息人士透露，丰田的首要行动之一是取消与长期合作的广告公司北京电通的合同。首席执行官丰田章男和首席财务和风险官小林浩司希望效仿特斯拉、谷歌和腾讯，这些公司都依赖于更低的成本和更具创新性的非传统营销。他们表示，节省下来的资源应该投资于自动驾驶汽车等新兴技术。“我们可能会公布创纪录的利润，但我们认为我们无法跟上他们的投资节奏。”其中一位消息人士、丰田高级官员告诉路透社。为此，小林希望在截至今年3月的一年中，使用一笔曾经专门用于汽车营销和一般费用的资金，共计2.72万亿日元（246.6亿美元）。丰田同期的营业收入为2.4万亿日元（约合216.8亿美元），是世界上利润最高的汽车制造商之一。丰田的利润率约为9%。但像谷歌和苹果这样的公司现在在汽车技术方面与丰田直接竞争的数量是这个数字的数倍多。据消息人士透露，丰田章男和小林看到了丰田超高效工厂和更浪费的销售业务之间的鲜明对比。据消息人士透露，丰田将于明年停止与北京电通发展新业务，并减少已批准的工作，这表明削减开支的努力是认真的。

他们表示，尽管电通可能在2020年再次竞购丰田合同，但这将是一笔艰难的交易。北京电通在公交车上投入约5000万美元……

每年为丰田提供ess。由于没有授权就这个问题向媒体发表讲话，四位知情人士都是匿名的。丰田对电通在中国进行的至少两项活动的成本感到失望：3月份丰田高端雷克萨斯品牌的试驾和4月份在北京举行的丰田车展。据另一位消息人士透露，丰田表示，“开展这些活动的成本失控，过度挥霍”。电通拒绝置评。这不是丰田第一次与电通发生冲突；2016年，这家营销公司承认对其未提供的服务收费。据两位消息人士透露，丰田的成本削减旨在批发外包，这在日本被称为“Marunage”。它可以涵盖媒体购买、促销活动以及消费者和市场研究等项目。消息人士补充说，丰田章男和小林看到了丰田非工厂运营效率的弱点，损害了该公司研究和生产更好汽车的能力。在丰田的工厂里，工程师会清楚地了解每个部件和工艺的所有内容，直到每个部件的成本。据消息人士透露，即使他们将生产外包，他们也会首先自己生产，以了解其成本结构。据四位消息人士透露，丰田章男和小林希望向丰田的销售和营销团队灌输更多的纪律，并将一些内部工作转移到日常外包中。高管们希望这将有助于公司获得更多的资金支持，以跟上硅谷的发展，硅谷正在为未来的汽车技术注入资金。例如，Waymo以商业机密对优步提起诉讼，显示谷歌母公司Alphabet在2009年至2015年间花费了11亿美元开发自动驾驶技术。这与丰田为2016年启动的研究机构预留资金有关。6月13日，丰田向东南亚的叫车应用Grab投资了10亿美元，为其提供出行数据，并帮助其开发下一代服务。其他老牌汽车制造商也在采取措施重塑其营销业务。通过使用新的工具和技术，而不是投资于传统的方法，福特试图“提高营销效率”。然而，这一努力并不包括福特的中国部门或林肯品牌。小林驾驶的丰田汽车从1月份开始降低成本。据消息人士透露，小林和丰田章男第一次关注电通北京，部分原因是雷克萨斯3月份在中国南方城市深圳举办的大型活动。他们两人都拒绝就这一事件接受采访。据四位消息人士透露，最让丰田章男和小林恼火的是他们所说的不必要的奢侈。3月下旬，丰田开始了电通为4月的北京车展设计的成本降低工作。在活动期间参观展览时，可以清楚地看到哪些费用被削减了：一些房间没有天花板，降级的贵宾区原本配备了高级座椅，但现在被钢管椅和其他简单家具取代。一般来说，电通组装的一个展位将花费10亿日元（1000万美元）或更多。丰田只能稍微降低成本。一位资深人士说：“我们只使用过一次汽车展台，为什么要花这么多钱？”。“因此，我们必须控制这种失控的支出。”

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