外商瞄准补贴结束期卷土重来，动力电池行业将迎尖峰对决

经过四个月的政策过渡期，2018年新能源汽车补贴新政于6月12日正式实施。这也意味着，2020年后，新能源汽车补贴全面逆转的日子越来越近。今年，新能源车外资股比限制也将取消。面对市场变化，三星SDI、LG化学和松下等外国锂电池供应商“嗅到”新的商机，再次将目光投向中国。三年前，在政策的大力推动下，中国新能源汽车产销量首次跃升至世界第一。诱人的市场蛋糕及其巨大的增长空间吸引了国外锂电池供应商纷至沓来，并以“激烈”的玩法抓住了机会。然而，在经历了短暂的繁荣之后，这些企业立即陷入困境，并在中国市场进入沉默状态。如今，三星SDI、LG化学和松下这三家锂电池供应商再次活跃起来，动作频频。多位业内人士表示，他们瞄准的是2020年新能源汽车补贴完全退坡后的市场。外资企业正在卷土重来。5月7日，华友钴业与韩国LG化工合资项目签约仪式暨华锦新能源材料（衢州）有限公司加入浙江衢州绿色产业集群仪式在当地举行。据了解，公司总投资30亿元，将建设年产10万吨高镍动力电池三元前驱体材料新项目。其中，一期将投资10亿元，建设年产4万吨的高镍动力电池三元前驱体新材料项目。随后，中国汽车工业协会、国联汽车动力电池研究所有限公司和韩国LG化工在北京签署了谅解备忘录，宣布将共同推动动力电池技术的发展，合作研究新一代动力电池技术，积极推动研发成果产业化。LG化学电池研究所所长金明焕表示，开放创新和产业本地化是LG化学在中国实现可持续发展的关键。他们将继续增加当地的研发投入，加强与当地产业链的合作与融合，加强技术和设备制造的本地化。不久前，吉利汽车收购LG化学南京工厂的消息也被曝出。从接近吉利汽车的人士处了解到，这不是收购，而是双方将建立深度合作关系。浙江吉利控股集团董事长李书福在今年的全国代表大会上透露，到2020年，新能源汽车的销量将占吉利整体销量的90%以上。LG化学进入吉利汽车的供应链体系将是理所当然的。与此同时，三星SDI也在暗中积累实力。6月4日，三星SDI股份有限公司有限公司总裁全永贤、三星集团大中华区总裁黄德贵拜会Xi的市领导并举行座谈会。2015年，三星在中国的动力电池项目落户当地。这是三星SDI在中国低调运营以来，首次由重量级领导人在中国举办论坛。三星SDI在今年第一季度的财报中也明确指出：“我们将为2020年中国新能源汽车补贴政策的结束做准备。”不久前，特斯拉在上海注册成立了一家全资企业。6月7日，在特斯拉的股东大会上，首席执行官马斯克宣布将在中国建造一座名为“无畏舰”的工厂，并计划同时生产动力电池和组装整车。作为特斯拉两家超级电池工厂的合作伙伴，松下近日表示，正在考虑与特斯拉再次合作，在中国建立超级电池工厂。今年3月，松下和北汽就深化合作进行了讨论，涉及电池和智能汽车。与此同时，松下在大连的工厂已开始建设第二座厂房，投资约数百亿日元，将于今年投产，届时整体产能将翻一番。“千人示范推广应用项目”启动以来……

十大城市节能与新能源汽车“2009年，补贴政策使仍处于起步阶段的新能源汽车行业蓬勃发展，对中国成为世界上最大的电动汽车市场发挥了决定性作用。然而，补贴不是长久之计，政府负担不起，也不符合市场经济规律已经完全下降，“双积分”政策已经开始实施，所有企业都必须达到燃油消耗标准和新能源汽车的要求。国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华表示，近期外资动力电池公司动作频频，都在为2020后市场做准备。届时，中国电动汽车市场仍将高速发展，对动力电池的需求将进一步扩大。自主品牌、合资企业和外资企业将在同一平台上竞争，技术实力和营销手段将发挥主导作用。汽车企业的新车开发周期约为36个月。随着虚拟验证技术的不断应用，开发周期已缩短至18~24个月。从现在到补贴完全退出的时间比汽车企业开发新车的时间稍长。考虑到生产和销售的准备期，外国锂电池供应商很好地把握了启动行动的时间。真正的竞争才刚刚开始。4月27日，中国汽车协会官网发布《关于汽车动力电池和氢燃料电池行业白名单申报的通知》。此前，“白名单”在中国动力电池行业的发展壮大中发挥了重要作用。对于新的“白名单”，多位行业专家表示，该政策的出台不会与补贴政策挂钩，以引导和支持自主企业的技术进步为核心指导。事实上，工业和信息化部的领导已经在很多场合表达了这种观点。辛国斌副部长曾表示，后续行业管理工作将重点关注事后监管，并考虑不通过《汽车动力电池行业标准条件》，对企业的生产条件和能力提出具体要求。三星环鑫（Xi的）动力电池有限公司有限公司、南京乐进化学新能源电池有限公司有限公司、北京电控爱思开科技有限公司均在最近公布的汽车动力电池和氢燃料电池行业白名单（第一批）上。对于所有新能源汽车和动力电池企业来说，2020年是一个障碍。外资锂电池供应商在原材料的大规模采购、生产过程的质量控制和生产过程的高度自动化等方面具有一定的领先优势。因此，即使在当前蓬勃发展的国内动力电池行业，外资企业对中国市场的重新布局仍然值得密切关注。在补贴全面下降的市场环境下，也许真正的竞争才刚刚开始。经过四个月的政策过渡期，2018年新能源汽车补贴新政于6月12日正式实施。这也意味着，2020年后，新能源汽车补贴全面逆转的日子越来越近。今年，新能源车外资股比限制也将取消。面对市场变化，三星SDI、LG化学和松下等外国锂电池供应商“嗅到”新的商机，再次将目光投向中国。三年前，在政策的大力推动下，中国新能源汽车产销量首次跃升至世界第一。诱人的市场蛋糕及其巨大的增长空间吸引了国外锂电池供应商纷至沓来，并以“激烈”的玩法抓住了机会。然而，在经历了短暂的繁荣之后，这些企业立即陷入困境，并在中国市场进入沉默状态。如今，三星SDI、LG化学和松下这三家锂电池供应商再次活跃起来，动作频频。多位业内人士表示，他们瞄准的是2020年新能源汽车补贴完全退坡后的市场。外资企业……

正在卷土重来。5月7日，华友钴业与韩国LG化工合资项目签约仪式暨华锦新能源材料（衢州）有限公司加入浙江衢州绿色产业集群仪式在当地举行。据了解，公司总投资30亿元，将建设年产10万吨高镍动力电池三元前驱体材料新项目。其中，一期将投资10亿元，建设年产4万吨的高镍动力电池三元前驱体新材料项目。随后，中国汽车工业协会、国联汽车动力电池研究所有限公司和韩国LG化工在北京签署了谅解备忘录，宣布将共同推动动力电池技术的发展，合作研究新一代动力电池技术，积极推动研发成果产业化。LG化学电池研究所所长金明焕表示，开放创新和产业本地化是LG化学在中国实现可持续发展的关键。他们将继续增加当地的研发投入，加强与当地产业链的合作与融合，加强技术和设备制造的本地化。不久前，吉利汽车收购LG化学南京工厂的消息也被曝出。从接近吉利汽车的人士处了解到，这不是收购，而是双方将建立深度合作关系。浙江吉利控股集团董事长李书福在今年的全国代表大会上透露，到2020年，新能源汽车的销量将占吉利整体销量的90%以上。LG化学进入吉利汽车的供应链体系将是理所当然的。与此同时，三星SDI也在暗中积累实力。6月4日，三星SDI股份有限公司有限公司总裁全永贤、三星集团大中华区总裁黄德贵拜会Xi的市领导并举行座谈会。2015年，三星在中国的动力电池项目落户当地。这是三星SDI在中国低调运营以来，首次由重量级领导人在中国举办论坛。三星SDI在今年第一季度的财报中也明确指出：“我们将为2020年中国新能源汽车补贴政策的结束做准备。”不久前，特斯拉在上海注册成立了一家全资企业。6月7日，在特斯拉的股东大会上，首席执行官马斯克宣布将在中国建造一座名为“无畏舰”的工厂，并计划同时生产动力电池和组装整车。作为特斯拉两家超级电池工厂的合作伙伴，松下近日表示，正在考虑与特斯拉再次合作，在中国建立超级电池工厂。今年3月，松下和北汽就深化合作进行了讨论，涉及电池和智能汽车。与此同时，松下在大连的工厂已开始建设第二座厂房，投资约数百亿日元，将于今年投产，届时整体产能将翻一番。自2009年启动“十城1000辆节能新能源汽车示范推广应用项目”以来，补贴政策为尚处于起步阶段的新能源汽车产业开花结果，为中国成为世界上最大的电动汽车市场发挥了决定性作用。然而，补贴并不是一个长期的解决方案，政府负担不起，也不符合市场经济的规律。在新能源汽车补贴完全下降后，“双积分”政策开始实施，所有企业都必须达到燃油消耗标准和新能源汽车的要求。国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华表示，近期外资动力电池公司动作频频，都在为2020后市场做准备。届时，中国电动汽车市场仍将高速发展，对动力电池的需求将进一步扩大。自主品牌、合资企业和外资企业将在同一平台上竞争，技术实力和营销手段将发挥主导作用。汽车企业的新车开发周期约为36个月……

随着虚拟验证技术的不断应用，开发周期已缩短至18~24个月。从现在到补贴完全退出的时间比汽车企业开发新车的时间稍长。考虑到生产和销售的准备期，外国锂电池供应商很好地把握了启动行动的时间。真正的竞争才刚刚开始。4月27日，中国汽车协会官网发布《关于汽车动力电池和氢燃料电池行业白名单申报的通知》。此前，“白名单”在中国动力电池行业的发展壮大中发挥了重要作用。对于新的“白名单”，多位行业专家表示，该政策的出台不会与补贴政策挂钩，以引导和支持自主企业的技术进步为核心指导。事实上，工业和信息化部的领导已经在很多场合表达了这种观点。辛国斌副部长曾表示，后续行业管理工作将重点关注事后监管，并考虑不通过《汽车动力电池行业标准条件》，对企业的生产条件和能力提出具体要求。三星环鑫（Xi的）动力电池有限公司有限公司、南京乐进化学新能源电池有限公司有限公司、北京电控爱思开科技有限公司均在最近公布的汽车动力电池和氢燃料电池行业白名单（第一批）上。对于所有新能源汽车和动力电池企业来说，2020年是一个障碍。外资锂电池供应商在原材料的大规模采购、生产过程的质量控制和生产过程的高度自动化等方面具有一定的领先优势。因此，即使在当前蓬勃发展的国内动力电池行业，外资企业对中国市场的重新布局仍然值得密切关注。在补贴全面下降的市场环境下，也许真正的竞争才刚刚开始。

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