解除燃料电池联姻 戴姆勒福特偏爱纯电动

多年来，汽车巨头和初创企业一直致力于燃料电池的研发和投资，但燃料电池汽车在全球市场的份额仍然很小，商业化进程缓慢。大多数汽车制造商已经开始专注于纯电动汽车的开发。自6月以来，日产-雷诺-三菱集团宣布将暂停2013年与戴姆勒和福特签署的燃料电池汽车商业化计划，并将未来的业务资源集中在纯电动汽车的研发上。与此同时，福特和戴姆勒还宣布，位于加拿大不列颠哥伦比亚省伯纳比的合资企业汽车燃料电池合作公司（AFCC）将于6月底关闭。

AFCC由戴姆勒、福特和巴拉德电力系统公司于2007年11月成立，三方分别持有30%、50.1%和19.9%的股份。这家公司雇佣了大约200名员工。2009年，福特收购了巴拉德动力系统公司在AFCC的股份，其持股比例增至49.9%，戴姆勒是第一大股东，占50.1%。经过十多年的燃料电池汽车研发，戴姆勒开始“改造”戴姆勒-福特以解除婚姻，这并不意味着他们完全放弃了燃料电池汽车，但他们的重点开始转向纯电动汽车。1994年，戴姆勒推出了世界上第一辆燃料电池汽车。2009年，戴姆勒曾计划大规模生产梅赛德斯-奔驰品牌的燃料电池汽车“B级F-cell”，但最终因成本因素而放弃。2013年1月28日，戴姆勒宣布与福特和日产签署三方协议，共同开发燃料电池汽车，加快这项零排放技术的商业化，并计划于2017年上市。根据三方协议，三方将对该项目进行同等投资，然后利用该计划推出各自的独立品牌燃油电动汽车。通过三方合作，戴姆勒重视通过规模效应降低生产成本。

当时，麻省理工学院《技术评论》杂志的专栏作家Martin LaMonica在这份三方合作协议结束时表示，汽车制造商对燃料电池越来越感兴趣，但如果这种全球合作（指戴姆勒、福特和日产之间的合作）能够从根本上降低成本，燃料电池汽车的吸引力将增加，汽车行业似乎正在向电动化迈进，它将同时使用电池驱动的汽车和燃料电池汽车。但目前，成本问题仍是戴姆勒和福特在燃料电池汽车合作中分道扬镳的原因之一。英国InsiderCarNews网站表示，福特放弃北美汽车和掀背车市场后，终止了与戴姆勒的燃料电池联合开发。可以看出，新任福特首席执行官正在为控制成本做出巨大努力。事实上，根据欧洲知名电动汽车新闻网smart2zero的报道，自2017年初以来，戴姆勒不再将氢燃料电池汽车作为优先发展方向，或者根据戴姆勒首席执行官迪特尔·泽舍当时的话，氢燃料电池车不再发挥核心作用。尽管戴姆勒在氢燃料电池汽车方面处于领先地位，但与纯电动汽车相比，其技术优势正在缩小甚至消失。此外，电池成本在下降，氢燃料成本高，导致氢燃料电池汽车的竞争力不如纯电动汽车。接下来，戴姆勒将用三到四年时间加快纯电动汽车的发展。当时，他们在燃料电池技术上“结婚”，完全假设氢燃料电池动力总成将比纯电动汽车提供更长的行驶里程。然而，在那之后，电动汽车制造商打破了里程的障碍，甚至击败了普通汽油动力汽车。与此同时，与电动汽车相反，液态氢氟碳化合物（HFCs）潜在的能源和基础设施缺陷仍然存在，需要一个全新的液态氢生产和分配系统。这也是特斯拉首席执行官埃隆·马斯克多次批评氢氟碳化合物汽车的原因之一，他说氢燃料电池汽车的制造商……

相当愚蠢“。燃料电池汽车仍然没有减缓日本的首次盈利。尽管雷诺和日产希望将自己的资源注入纯电动汽车的生产，但他们仍有望继续与戴姆勒和福特在燃料电池项目上合作，但具体合作细节尚未公布。根据戴姆勒和福特发表的声明尽管两家公司不再联合开发燃料电池技术，但仍将探索燃料电池堆制造方面的合作模式。今年早些时候，戴姆勒首席执行官Dieter Zetsche也表示，戴姆勒将专注于开发纯电动汽车。这可能也是福特和戴姆勒停止在燃料电池技术方面合作的一个主要原因。此外，仍有许多汽车制造商致力于燃料电池的研发。奥迪和现代有计划共同推动燃料电池技术的发展，相关协议仍需获得相关监管机构的批准。路透社报道称，除了福特与戴姆勒在燃料电池研发方面的合作外，本田汽车公司和通用汽车公司正在合作开发燃料电池。本周早些时候，巴拉德动力系统公司与大众汽车的奥迪公司签署了一份开发燃料电池的合同。丰田已经实现了燃料电池堆的大规模生产。电动出行专业服务网站Elective认为，戴姆勒的决定将使丰田和现代成为燃料电池领域的领导者。特别是，日本一直在推动发展氢能基础设施的积极政策。根据日本政府发布的《氢能与燃料电池战略路线图》报告，日本计划建设160个加氢站，并在2020年实现2万辆氢燃料电动汽车上路的目标。

smart2zero网站还认为，戴姆勒此举将“削弱”丰田近年来对氢燃料电池汽车的专注度和关注度。毕竟，丰田的项目也是日本政府“氢经济”路线的一部分。汽车新闻网站Hybridcars表示，在戴姆勒和福特终止这一项目后，丰田无疑将成为燃料电池技术领域的最大倡导者。丰田目前占据了全球氢燃料汽车市场的70%。其目标是在2020年销售3万辆氢燃料电池汽车。然而，一些电动汽车爱好者经常批评丰田，并批评它是唯一一家在燃料电池上浪费资金的汽车制造商。

除了日本，中国也在加大力度，将氢燃料电池汽车从技术测试推向市场。在中国发布的《国家创新驱动发展战略纲要》、《中国制造2025》和《汽车工业中长期发展规划》等重要战略纲要中，氢燃料电池汽车被确定为大力发展的目标。根据相关计划，到2030年，中国将拥有200万辆氢燃料电池汽车。多年来，汽车巨头和初创企业一直致力于燃料电池的研发和投资，但燃料电池汽车在全球市场的份额仍然很小，商业化进程缓慢。大多数汽车制造商已经开始专注于纯电动汽车的开发。自6月以来，日产-雷诺-三菱集团宣布将暂停2013年与戴姆勒和福特签署的燃料电池汽车商业化计划，并将未来的业务资源集中在纯电动汽车的研发上。与此同时，福特和戴姆勒还宣布，位于加拿大不列颠哥伦比亚省伯纳比的合资企业汽车燃料电池合作公司（AFCC）将于6月底关闭。

AFCC由戴姆勒、福特和巴拉德电力系统公司于2007年11月成立，三方分别持有30%、50.1%和19.9%的股份。这家公司雇佣了大约200名员工。2009年，福特收购了巴拉德动力系统公司在AFCC的股份，其持股比例增至49.9%，戴姆勒是第一大股东，占50.1%。经过十多年的燃料电池汽车研发，戴姆勒开始“改造”戴姆勒-福特以解除婚姻，这并不意味着他们完全放弃了燃料电池……

电动汽车，但他们的重点开始转向纯电动汽车。1994年，戴姆勒推出了世界上第一辆燃料电池汽车。2009年，戴姆勒曾计划大规模生产梅赛德斯-奔驰品牌的燃料电池汽车“B级F-cell”，但最终因成本因素而放弃。2013年1月28日，戴姆勒宣布与福特和日产签署三方协议，共同开发燃料电池汽车，加快这项零排放技术的商业化，并计划于2017年上市。根据三方协议，三方将对该项目进行同等投资，然后利用该计划推出各自的独立品牌燃油电动汽车。通过三方合作，戴姆勒重视通过规模效应降低生产成本。

当时，麻省理工学院《技术评论》杂志的专栏作家Martin LaMonica在这份三方合作协议结束时表示，汽车制造商对燃料电池越来越感兴趣，但如果这种全球合作（指戴姆勒、福特和日产之间的合作）能够从根本上降低成本，燃料电池汽车的吸引力将增加，汽车行业似乎正在向电动化迈进，它将同时使用电池驱动的汽车和燃料电池汽车。但目前，成本问题仍是戴姆勒和福特在燃料电池汽车合作中分道扬镳的原因之一。英国InsiderCarNews网站表示，福特放弃北美汽车和掀背车市场后，终止了与戴姆勒的燃料电池联合开发。可以看出，新任福特首席执行官正在为控制成本做出巨大努力。事实上，根据欧洲知名电动汽车新闻网smart2zero的报道，自2017年初以来，戴姆勒不再将氢燃料电池汽车作为优先发展方向，或者根据戴姆勒首席执行官迪特尔·泽舍当时的话，氢燃料电池车不再发挥核心作用。尽管戴姆勒在氢燃料电池汽车方面处于领先地位，但与纯电动汽车相比，其技术优势正在缩小甚至消失。此外，电池成本在下降，氢燃料成本高，导致氢燃料电池汽车的竞争力不如纯电动汽车。接下来，戴姆勒将用三到四年时间加快纯电动汽车的发展。当时，他们在燃料电池技术上“结婚”，完全假设氢燃料电池动力总成将比纯电动汽车提供更长的行驶里程。然而，在那之后，电动汽车制造商打破了里程的障碍，甚至击败了普通汽油动力汽车。与此同时，与电动汽车相反，液态氢氟碳化合物（HFCs）潜在的能源和基础设施缺陷仍然存在，需要一个全新的液态氢生产和分配系统。这也是特斯拉首席执行官埃隆·马斯克多次批评氢氟碳化合物汽车的原因之一，他说氢燃料电池汽车的制造商“相当愚蠢”。燃料电池汽车仍然没有减缓日本的首次盈利。尽管雷诺和日产希望将自己的资源注入纯电动汽车的生产，但他们仍有望继续与戴姆勒和福特在燃料电池项目上进行合作，但具体合作细节尚未公布。根据戴姆勒和福特发布的声明，尽管两家公司将不再联合开发燃料电池技术，但仍将探索在燃料电池堆制造方面的合作模式。今年早些时候，戴姆勒首席执行官Dieter Zetsche也表示，戴姆勒将专注于开发纯电动汽车。这可能也是福特和戴姆勒停止在燃料电池技术方面合作的一个主要原因。此外，仍有许多汽车制造商致力于燃料电池的研发。奥迪和现代有计划共同推动燃料电池技术的发展，相关协议仍需获得相关监管机构的批准。路透社报道称，除了福特与戴姆勒在燃料电池研发方面的合作外，本田汽车公司和通用汽车公司正在合作开发燃料电池。本周早些时候，巴拉德动力系统公司与大众汽车的奥迪公司签署了一份开发燃料电池的合同。丰田已经实现了燃料电池堆的大规模生产。Electrave，一个为el……提供专业服务的网站……

tric travel认为，戴姆勒的决定将使丰田和现代成为燃料电池领域的领导者。特别是，日本一直在推动发展氢能基础设施的积极政策。根据日本政府发布的《氢能与燃料电池战略路线图》报告，日本计划建设160个加氢站，并在2020年实现2万辆氢燃料电动汽车上路的目标。

smart2zero网站还认为，戴姆勒此举将“削弱”丰田近年来对氢燃料电池汽车的专注度和关注度。毕竟，丰田的项目也是日本政府“氢经济”路线的一部分。汽车新闻网站Hybridcars表示，在戴姆勒和福特终止这一项目后，丰田无疑将成为燃料电池技术领域的最大倡导者。丰田目前占据了全球氢燃料汽车市场的70%。其目标是在2020年销售3万辆氢燃料电池汽车。然而，一些电动汽车爱好者经常批评丰田，并批评它是唯一一家在燃料电池上浪费资金的汽车制造商。

除了日本，中国也在加大力度，将氢燃料电池汽车从技术测试推向市场。在中国发布的《国家创新驱动发展战略纲要》、《中国制造2025》和《汽车工业中长期发展规划》等重要战略纲要中，氢燃料电池汽车被确定为大力发展的目标。根据相关计划，到2030年，中国将拥有200万辆氢燃料电池汽车。

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