比 Tesla 还激进？是什么技术让凯迪拉克实现放手的超级智能驾驶？

当我的手与方向盘分离时，我所有的感觉都与“信任”无关，比如兴奋、紧张、手上的紧张，以及手掌上的微小汗水。渐渐地，经过几个弯角后，即使在这样的高速环境下，我也开始放松下来，双手放在腿上轻松地捶打膝盖——我很自然地切换到了类似于“监督驾驶”的模式。虽然它只是一种高速单车道下的辅助驾驶，但它已经成为第一个允许驾驶员松开双手的超级智能驾驶系统，看起来比特斯拉更“激进”。从洛杉矶到旧金山，我的手几乎大部分时间都不在方向盘上。在上路之前，凯迪拉克的工作人员告诉我，这是一次“建立信任”的旅行。只是没想到几个月后，凯迪拉克带着这项技术来到了中国，给中国的消费者带来了“惊喜”。然而，许多人对它的了解还不够，他们不知道是什么技术让凯迪拉克实现了“放手”的超级巡航? 超级智能驾驶系统。即使是一项看起来比特斯拉更“激进”的技术，如何确保安全？同时，在中国这个路况复杂、特殊场景多样的国家，这项技术如何克服水土不服？但和凯迪拉克CT6的超级巡航一样复杂? 超级智能驾驶系统，凯迪拉克在中国真正实施这项技术也是一个诸多因素的集合。独特的技术逻辑“L3级”自动驾驶汽车长期以来一直是公众和汽车制造商之间非常大的争议：当自动驾驶汽车遇到无法处理的情况时，让驾驶员再次接管。“争议点”在于一个人正在玩手机，突然切换回驾驶状态。它真的能处理“意外情况”以确保安全吗？答案当然是否定的，这就是为什么福特、沃尔沃和通用汽车等一系列制造商决定跳过L3级自动驾驶的原因。因此，为了实现这样一套可以“解放双手”的L2超级智能驾驶系统，凯迪拉克早就考虑到了这个问题，并在其背后进行了大量设计，以确保安全。当汽车启动“超级巡航”时? 超级智能驾驶系统”，并不意味着你可以放心地“看报”和“玩手机”。在这个系统中，一个“驾驶员注意力保持系统””将同时启动。这个由摄像头和转向柱顶部的红外传感器组成的系统可以随时跟踪驾驶员的头部位置，并识别驾驶员的视线。持续监控驾驶员，确保他们始终专注于驾驶。

也就是说，如果你的眼睛长时间偏离道路，汽车方向盘上的灯带上会有绿光闪烁的提示。当你还没有回到路上时，红灯会闪烁，声音和座椅振动提示会相继触发。最糟糕的结果是，如果你一直不回应，OnStar的远程语音查询就会启动，车辆会在当前车道上缓慢停车，双闪光灯会打开，后台服务人员会第一时间与司机取得联系，了解当前情况。

另一方面，超级智能驾驶系统有功能安全和网络安全两个模块，从两个层面保证了系统的安全。与其他类似系统不同，超级智能驾驶系统有两个EOCM模块，实时备份，包括制动系统、转向控制、驾驶员注意力监测等子系统，并充分实现增强冗余设计，确保安全驾驶和行车安全。逐年验证即使一切就绪，这项技术也经过了三年的技术验证。最后，超级巡航? 超级智能驾驶系统真正应用于量产车。在高速公路上，当超级巡航? 标志出现在仪表板上，点击方向盘上的启动按钮，该功能将启用，方向盘上会出现一个绿色灯带，这意味着汽车本身已经控制了驾驶。与其他巡航功能一样，在这个过程中，您可以设置巡航的最大速度和与前车的距离。必须说，超级智能驾驶系统使用起来非常流畅和自然，我……

转向控制几乎感觉不到校正过程。在“一车道”的世界里，“巡航”功能其实很常见，比如定速巡航、带车道保持的定速巡航和带汽车的自动巡航等。这种“超级智能驾驶系统”名副其实，而且比以前的功能更强，可以说是L2级自动驾驶的意外惊喜。

这个系统之所以“流畅”，是因为它不仅通过前置摄像头方案识别车道线，而且保持车道准确。它还使用高精度地图和高精度GPS辅助系统，确保车辆提前2500米了解前方道路信息。地图的使用对整个控制系统来说是一个很大的保证。这张高精度地图是凯迪拉克自己定义的“激光雷达扫描地图数据”，包括道路方向、曲率、车道编号、匝道位置信息等一系列信息。研究人员调查了北美所有的高速公路。可以说，为了确保足够的安全性，首先使用了一部分高级自动驾驶数据。

当高精度地图与增强型GPS系统相匹配时，GPS精度可以提高4到8倍。同时，它还集成了包括高精度地图数据、实时摄像头、雷达传感器和增强型GPS定位系统在内的多种数据，有效地确保了超级智能驾驶系统只有在合适的路况下才能启动。基于这一系统和数据，车辆可以清楚地知道自己行驶在哪个车道上，从而使车辆能够准确地在车道上行驶，同时，整个超级智能驾驶系统可以通过摄像头、高精度雷达和自适应巡航系统稳定可靠地运行。在某种意义上，地图可以被视为传感器。这个传感器可以提供距离前方2.5公里的道路信息，包括道路的属性指标，并可以告诉我们前方是否有出口、入口和收费站，提供详细的路况。除了雷达、传感器等核心部件外，激光雷达高精度地图为车道提供了越来越长的距离信息，有效保障了超级巡航的安全? 系统和驾驶安全。30万公里“中国伙伴”的测绘是中国系统面临的最大挑战。对于中国，Super Cruise的相应软件? 超级智能驾驶系统也将进行调整，例如，以应对中国常见的低速变道情况，即“拥堵”。经过三年的国外技术验证，中国也将进行一系列的技术验证，针对不同的传感器获得不同的信息，并在中国对软件进行一些相应的调整。与此同时，中国和北美将交换这些“算法调整”，并相互优化。当然，中国最大的挑战是地图。凯迪拉克与其合作的地图供应商高德绘制了一幅约30万公里的地图。针对中国独特的路况，如限速、多隧道、多弯道等，检查全覆盖地图也需要几年时间，在绘制过程中会遇到各种困难，包括验证过程。

对于整个地图本身，每季度通过OTA升级提供地图升级。真实的地图数据本身加载在车载模块中，实时通信是从互联网上获取GPS信号，以确保汽车在当前车道或行驶的车道上，并且地图本身放置在汽车内部。“目前，我们对高德的选择可能会被综合考虑。目前，我们与他们的合作也很愉快。他们也为我们提供了很多数据，供我们在超级巡航中使用?'s系统。超级邮轮北美工程经理? 超级智能驾驶系统表示，“对凯迪拉克来说，创新和技术将永远是其理念，我们将继续改善该系统的使用位置和区域。正是多种因素的结合，凯迪拉克才真正将这项技术带到了中国，并安全可靠地带给了中国消费者。除了这些技术安全和技术逻辑之外，更重要的是放手”技术不是合作……

黑科技。只有当你真正体验到它时，你才会明白这是一项真正有温度的技术。

与实验现场酷炫的Demo演示不同，搭载Super Cruise的凯迪拉克CT6 40T白金版? 超级智能驾驶系统将成为大众可以购买的量产产品。更重要的是，凯迪拉克CT6为大众打开了一个新的“想象盒子”。当我的手与方向盘分离时，我所有的感觉都与“信任”无关，比如兴奋、紧张、手上的紧张，以及手掌上的微小汗水。渐渐地，经过几个弯角后，即使在这样的高速环境下，我也开始放松下来，双手放在腿上轻松地捶打膝盖——我很自然地切换到了类似于“监督驾驶”的模式。虽然它只是一种高速单车道下的辅助驾驶，但它已经成为第一个允许驾驶员松开双手的超级智能驾驶系统，看起来比特斯拉更“激进”。从洛杉矶到旧金山，我的手几乎大部分时间都不在方向盘上。在上路之前，凯迪拉克的工作人员告诉我，这是一次“建立信任”的旅行。只是没想到几个月后，凯迪拉克带着这项技术来到了中国，给中国的消费者带来了“惊喜”。然而，许多人对它的了解还不够，他们不知道是什么技术让凯迪拉克实现了“放手”的超级巡航? 超级智能驾驶系统。即使是一项看起来比特斯拉更“激进”的技术，如何确保安全？同时，在中国这个路况复杂、特殊场景多样的国家，这项技术如何克服水土不服？但和凯迪拉克CT6的超级巡航一样复杂? 超级智能驾驶系统，凯迪拉克在中国真正实施这项技术也是一个诸多因素的集合。独特的技术逻辑“L3级”自动驾驶汽车长期以来一直是公众和汽车制造商之间非常大的争议：当自动驾驶汽车遇到无法处理的情况时，让驾驶员再次接管。“争议点”在于一个人正在玩手机，突然切换回驾驶状态。它真的能处理“意外情况”以确保安全吗？答案当然是否定的，这就是为什么福特、沃尔沃和通用汽车等一系列制造商决定跳过L3级自动驾驶的原因。因此，为了实现这样一套可以“解放双手”的L2超级智能驾驶系统，凯迪拉克早就考虑到了这个问题，并在其背后进行了大量设计，以确保安全。当汽车启动“超级巡航”时? 超级智能驾驶系统”，并不意味着你可以放心地“看报”和“玩手机”。在这个系统中，一个“驾驶员注意力保持系统””将同时启动。这个由摄像头和转向柱顶部的红外传感器组成的系统可以随时跟踪驾驶员的头部位置，并识别驾驶员的视线。持续监控驾驶员，确保他们始终专注于驾驶。

也就是说，如果你的眼睛长时间偏离道路，汽车方向盘上的灯带上会有绿光闪烁的提示。当你还没有回到路上时，红灯会闪烁，声音和座椅振动提示会相继触发。最糟糕的结果是，如果你一直不回应，OnStar的远程语音查询就会启动，车辆会在当前车道上缓慢停车，双闪光灯会打开，后台服务人员会第一时间与司机取得联系，了解当前情况。

另一方面，超级智能驾驶系统有功能安全和网络安全两个模块，从两个层面保证了系统的安全。与其他类似系统不同，超级智能驾驶系统有两个EOCM模块，实时备份，包括制动系统、转向控制、驾驶员注意力监测等子系统，并充分实现增强冗余设计，确保安全驾驶和行车安全。逐年验证即使一切就绪，这项技术也经过了三年的技术验证。最后，超级巡航? 超级智能驾驶系统……

正如实际应用于生产汽车一样。在高速公路上，当超级巡航? 标志出现在仪表板上，点击方向盘上的启动按钮，该功能将启用，方向盘上会出现一个绿色灯带，这意味着汽车本身已经控制了驾驶。与其他巡航功能一样，在这个过程中，您可以设置巡航的最大速度和与前车的距离。必须说，超级智能驾驶系统使用起来非常流畅自然，其转弯控制几乎感觉不到修正过程。在“一车道”的世界里，“巡航”功能其实很常见，比如定速巡航、带车道保持的定速巡航和带汽车的自动巡航等。这种“超级智能驾驶系统”名副其实，而且比以前的功能更强，可以说是L2级自动驾驶的意外惊喜。

这个系统之所以“流畅”，是因为它不仅通过前置摄像头方案识别车道线，而且保持车道准确。它还使用高精度地图和高精度GPS辅助系统，确保车辆提前2500米了解前方道路信息。地图的使用对整个控制系统来说是一个很大的保证。这张高精度地图是凯迪拉克自己定义的“激光雷达扫描地图数据”，包括道路方向、曲率、车道编号、匝道位置信息等一系列信息。研究人员调查了北美所有的高速公路。可以说，为了确保足够的安全性，首先使用了一部分高级自动驾驶数据。

当高精度地图与增强型GPS系统相匹配时，GPS精度可以提高4到8倍。同时，它还集成了包括高精度地图数据、实时摄像头、雷达传感器和增强型GPS定位系统在内的多种数据，有效地确保了超级智能驾驶系统只有在合适的路况下才能启动。基于这一系统和数据，车辆可以清楚地知道自己行驶在哪个车道上，从而使车辆能够准确地在车道上行驶，同时，整个超级智能驾驶系统可以通过摄像头、高精度雷达和自适应巡航系统稳定可靠地运行。在某种意义上，地图可以被视为传感器。这个传感器可以提供距离前方2.5公里的道路信息，包括道路的属性指标，并可以告诉我们前方是否有出口、入口和收费站，提供详细的路况。除了雷达、传感器等核心部件外，激光雷达高精度地图为车道提供了越来越长的距离信息，有效保障了超级巡航的安全? 系统和驾驶安全。30万公里“中国伙伴”的测绘是中国系统面临的最大挑战。对于中国，Super Cruise的相应软件? 超级智能驾驶系统也将进行调整，例如，以应对中国常见的低速变道情况，即“拥堵”。经过三年的国外技术验证，中国也将进行一系列的技术验证，针对不同的传感器获得不同的信息，并在中国对软件进行一些相应的调整。与此同时，中国和北美将交换这些“算法调整”，并相互优化。当然，中国最大的挑战是地图。凯迪拉克与其合作的地图供应商高德绘制了一幅约30万公里的地图。针对中国独特的路况，如限速、多隧道、多弯道等，检查全覆盖地图也需要几年时间，在绘制过程中会遇到各种困难，包括验证过程。

对于整个地图本身，每季度通过OTA升级提供地图升级。真实的地图数据本身加载在车载模块中，实时通信是从互联网上获取GPS信号，以确保汽车在当前车道或行驶的车道上，并且地图本身放置在汽车内部。“目前，我们对高德的选择可能会被综合考虑。目前，我们与他们的合作也很愉快。他们也为我们提供了很多数据，供我们在超级邮轮中使用……

的系统。超级邮轮北美工程经理? 超级智能驾驶系统表示，“对凯迪拉克来说，创新和技术将永远是其理念，我们将继续改善该系统的使用位置和区域。正是多种因素的结合，凯迪拉克才真正将这项技术带到了中国，并安全可靠地带给了中国消费者。除了这些技术安全和技术逻辑之外，更重要的是放手”技术并不是一项很酷的黑科技。只有当你真正体验到它时，你才会明白这是一项真正有温度的技术。

与实验现场酷炫的Demo演示不同，搭载Super Cruise的凯迪拉克CT6 40T白金版? 超级智能驾驶系统将成为大众可以购买的量产产品。更重要的是，凯迪拉克CT6为大众打开了一个新的“想象盒子”。

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