6月20日至21日，中国电动汽车百人会在深圳举行了2018智能汽车前沿峰会，讨论了国内外智能汽车的发展现状和需要解决的问题。国家信息中心副主任徐长明在会上指出，中国发展L4和L5自动驾驶的最大困境是“混合交通”，即自动驾驶汽车和非自动驾驶混合。他认为，能否解决混合交通条件下的安全问题，将决定自动驾驶能否成为现实。
国家信息中心副主任徐长明电动化和智能化是汽车产业转型的两个重要方向。目前，汽车电动化转型已成为大势所趋，而由于电动汽车是汽车智能化的最佳载体，美国、欧洲、日本等发达国家在大力部署电动汽车的同时，也开始积极发展智能网联汽车。一些跨国车企已经实现了L2级自动驾驶汽车的量产，少数高端品牌率先推出L3级自动驾驶车辆，以谷歌为代表的科技公司也在积极开发和测试L4和L5级全自动驾驶技术。根据美国汽车工程学会的规定，自动驾驶分为L0-L5六个级别。L0级是指没有自动驾驶功能，L1和L2是高级驾驶辅助驾驶级别，L3是指有条件的自动驾驶，即驾驶员在一定条件下可以双手离开方向盘，L4和L5分别是指高度自动驾驶和全自动驾驶。L5级自动驾驶是智能汽车发展的最高境界。同济大学校长助理于卓平表示，汽车智能化不仅有助于环境保护和节能，在交通安全、交通效率等方面也发挥着不可替代的作用。以2016年中国交通事故数据为例，86.6%的事故是由机动车驾驶员不规范驾驶造成的，导致6万多人死亡。
同济大学校长助理于卓平对中国智能汽车的发展具有巨大潜力。徐长明认为，中国发展自动驾驶有几个优势：一是中国汽车市场规模大，峰值有望达到6亿辆，这意味着自动驾驶市场有很大的发展空间；第二，中国发达城市人口密度大，需要提高交通效率；第三，中国共享经济发展迅速，共享出行与自动驾驶相结合有很大的市场机遇；
第四，中国的汽车用户年轻，对新事物有接受能力。同时，徐长明指出，中国发展L4和L5自动驾驶的最大困境将是自动驾驶汽车和非自动驾驶汽车共存的“混合交通”。余卓平也同意这一观点。他认为，解决这一问题的关键是实现自动驾驶汽车从单一智能向群体智能的转变。于卓平介绍，虽然智能汽车也被称为智能网联汽车，但车联网技术在自动驾驶领域几乎没有应用。目前，智能汽车只是单一智能，车联网技术可以帮助车辆实现群体智能。智能汽车的发展需要三项关键技术：环境意识、智能决策和控制执行。车联网在自动驾驶领域的应用有助于减轻车辆在环境感知层面的压力，同时云端集中决策有助于提高决策效率。于卓平认为，构建集车、路、云于一体的智能网联驾驶系统，将大大提高交通安全。
谷歌自动驾驶汽车的首款原型产品徐长明也在会上介绍。目前，国内外多家车企已经制定了自动驾驶汽车的时间表。其中，外国汽车公司L4级以上自驾汽车的投放时间大多集中在2020年和2021，而中国汽车公司的投放时间主要集中在2024年和2025年。根据普华永道的预测，从2025年起，L4级以上的自动驾驶汽车将逐步应用，预计到2030年L4和L5级自动驾驶汽车的销量将达到4000万辆以上。6月20日至21日，中国电动汽车百人会在深圳举行了2018智能汽车前沿峰会，讨论了国内外智能汽车的发展现状和需要解决的问题。国家信息中心副主任徐长明在会上指出，中国发展L4和L5自动驾驶的最大困境是“混合交通”，即自动驾驶汽车和非自动驾驶混合。他认为，能否解决混合交通条件下的安全问题，将决定自动驾驶能否成为现实。
国家信息中心副主任徐长明电动化和智能化是汽车产业转型的两个重要方向。目前，汽车电动化转型已成为大势所趋，而由于电动汽车是汽车智能化的最佳载体，美国、欧洲、日本等发达国家在大力部署电动汽车的同时，也开始积极发展智能网联汽车。一些跨国车企已经实现了L2级自动驾驶汽车的量产，少数高端品牌率先推出L3级自动驾驶车辆，以谷歌为代表的科技公司也在积极开发和测试L4和L5级全自动驾驶技术。根据美国汽车工程学会的规定，自动驾驶分为L0-L5六个级别。L0级是指没有自动驾驶功能，L1和L2是高级驾驶辅助驾驶级别，L3是指有条件的自动驾驶，即驾驶员在一定条件下可以双手离开方向盘，L4和L5分别是指高度自动驾驶和全自动驾驶。L5级自动驾驶是智能汽车发展的最高境界。同济大学校长助理于卓平表示，汽车智能化不仅有助于环境保护和节能，在交通安全、交通效率等方面也发挥着不可替代的作用。以2016年中国交通事故数据为例，86.6%的事故是由机动车驾驶员不规范驾驶造成的，导致6万多人死亡。
同济大学校长助理于卓平对中国智能汽车的发展具有巨大潜力。徐长明认为，在中国发展自动驾驶有几个优势：第一，……
中国汽车市场规模较大，峰值预计将达到6亿辆，这意味着自动驾驶市场有很大的发展空间；第二，中国发达城市人口密度大，需要提高交通效率；第三，中国共享经济发展迅速，共享出行与自动驾驶相结合有很大的市场机遇；第四，中国的汽车用户年轻，对新事物有接受能力。同时，徐长明指出，中国发展L4和L5自动驾驶的最大困境将是自动驾驶汽车和非自动驾驶汽车共存的“混合交通”。余卓平也同意这一观点。他认为，解决这一问题的关键是实现自动驾驶汽车从单一智能向群体智能的转变。于卓平介绍，虽然智能汽车也被称为智能网联汽车，但车联网技术在自动驾驶领域几乎没有应用。目前，智能汽车只是单一智能，车联网技术可以帮助车辆实现群体智能。智能汽车的发展需要三项关键技术：环境意识、智能决策和控制执行。车联网在自动驾驶领域的应用有助于减轻车辆在环境感知层面的压力，同时云端集中决策有助于提高决策效率。于卓平认为，构建集车、路、云于一体的智能网联驾驶系统，将大大提高交通安全。
谷歌自动驾驶汽车的首款原型产品徐长明也在会上介绍。目前，国内外多家车企已经制定了自动驾驶汽车的时间表。其中，外国汽车公司L4级以上自驾汽车的投放时间大多集中在2020年和2021，而中国汽车公司的投放时间主要集中在2024年和2025年。根据普华永道的预测，从2025年起，L4级以上的自动驾驶汽车将逐步应用，预计到2030年L4和L5级自动驾驶汽车的销量将达到4000万辆以上。
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