燃料电池市场升温！前五月国内生产氢燃料电池客车173辆

根据证书的生产统计，今年前5个月，国内氢燃料电池公交车共生产173辆（去年同期仅10辆），仅5月份就贡献了116辆。[政策]多地加快出台氢燃料电池产业化支持政策继上海、苏州、佛山、武汉等地之后，广东日前发文明确提出推进氢燃料电池汽车产业化。据悉，除了土地补偿外，大同、广州、青岛、扬州等地也在计划支持氢燃料电池的发展。随着地方政策的推进，氢能物流车或大运量指日可待，加油站最早有望在下半年实现商业化。目前，至少有数十家来自汽车制造、传统能源、电机等行业的上市公司涉足加氢站、燃料电池系统、汽车制造等基础设施领域。公开资料显示，目前已有13个加氢站投入运营，分别位于上海和常熟。中山、佛山、成都、十堰和云浮有20栋建筑在建。业内人士预测，到今年年底，在建和建成的加氢站数量将超过100个。

[观察]氢燃料电池汽车核心技术的国产化已经不远了。在阻碍氢燃料电池汽车在中国进一步大规模普及的诸多因素中，对关键零部件核心技术的掌握不足被认为是产品成本高的重要原因。中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张金华表示，中国在关键核心零部件技术方面与国外确实存在一定差距，但这样的差距并非不可逾越。随着中国氢燃料电池汽车产业的逐步完善和成熟，必将提升相关零部件的国产化能力和实力。未来5-8年，中国氢燃料电池汽车的整体竞争力有望达到国际先进水平。值得肯定的是，随着中国氢燃料电池汽车产业的快速发展，2018年有望突破3000~5000辆的产销规模。目前，中国在核反应堆国产化方面取得了巨大进展，关键部件可以不同程度国产化，与国际先进水平的差距将迅速缩小。[数据]今年前5个月，国产氢燃料电池公交车共生产173辆。今年1-5月，新能源客车市场持续发力。除了“顶梁柱”纯电动公交车产品，氢燃料电池公交车也“吸睛”。根据证书的生产统计，今年前5个月，国内氢燃料电池公交车共生产173辆（去年同期仅10辆），仅5月份就贡献了116辆。该市场目前由福田欧汇、佛山飞驰、南京金龙凯沃、成都巴士和上汽大通分开。[地方]广东省出台新能源汽车发展意见，明确推进氢燃料电池汽车产业化。近日，广东省人民政府发布《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》称，要加大氢燃料电池汽车的推广应用力度。增加对氢燃料电池汽车的补贴。2018-2020年，省级新能源汽车推广应用财政补贴的30%用于支持氢燃料电池汽车的推广应用（具体金额根据年度推广情况确定）。各市可自2018年1月1日起，根据燃料电池额定装机功率对在本省注册的氢燃料电池汽车进行补贴，当地自行车补贴金额最高不超过国家自行车补贴金额的100%。各级自行车财政补贴总额（国家补贴和地方补贴）不得超过车辆销售价格的60%。广东省还提出规划……

并布局加氢基础设施建设。加快完善加氢站设计、建设和运营管理体系和建设标准。氢燃料电池汽车示范城市要加快加氢站规划建设，编制加氢站试点建设方案，满足氢燃料电池车辆示范运营需求。试点建设计划中拟建设的加氢站，由当地住房和建设部门办理建设验收审批手续。鼓励联合建设加（气）站和加氢站，利用现有土地建设加（油）站，免征规划选址和用地手续。[技术]燃料电池的关键材料仍然缺乏量产线车用燃料电池，一般是质子交换膜燃料电池。它有两个关键部件，一个叫做膜电极组件，另一个叫做双极板。前者实际上由三个兄弟组成：质子交换膜、催化层和气体扩散层。这些关键材料决定了燃料电池的寿命和性能。清华大学氢燃料电池实验室主任王成指出，我们的关键材料长期依赖国外。一旦外国禁止销售，中国的燃料电池产业将没有物质基础的支持。事实上，这些材料在中国并非完全没有，一些实验室结果甚至达到了国际水平。然而，在没有大规模生产线的情况下，燃料电池产业链仍然受阻。特别是在气体扩散层的大规模生产技术方面，我国还处于空白。[技术]Colijn与Hydrogen合作进行LOHC加氢和脱氢技术。据外媒报道，Colijn的催化剂部门已与Hydrogenious Technologies结成联盟，提供可靠、可扩展和安全的氢气供应方案，并将其用于各种应用。Hydrogenious Technologies开发了一种创新的氢气运输方式，将分子化学结合到液态有机氢载体（LOHC）上。在这种方法中，液态有机烃二甲苯可以在Colijn用EleMax H催化剂进行加氢，从而实现“储氢”过程。同时，在使用EleMax D催化剂脱氢后，氢气可以根据需要“释放”。Colijn的催化剂具有高活性，旨在提供氢负载和未结合的氢，从而优化LOHC的使用寿命和效率。（来源：格势汽车）[公司]上汽集团：纯电动/插电式混合动力/燃料电池三条技术路线并行。作为国内汽车行业的领军企业，上汽集团积极实施国家能源战略，瞄准汽车驾驶电动化趋势，着力加快混合动力和电动汽车产业化，不断推进燃料电池汽车的研发、升级和示范运营。目前，上汽集团是中国唯一一家全面实施纯电动、插电式混合动力和燃料电池三条技术路线的汽车集团。目前，上汽集团在国内新能源技术水平上处于领先地位，上市汽车产品具有优异的性能、安全性和可靠性。同时，实现了新能源汽车产业链关键环节的全方位布局。2017年，上汽集团新能源汽车销量超过6.4万辆，同比增长156%。近年来，上汽集团的新能源销量基本上每年翻一番。从去年开始，上汽的新能源汽车不仅是自主乘用车，还有自主商用车和合资企业。其中，上汽大通的FCV80燃料电池轻客率先在上海、抚顺、佛山实现商业运营。在柳州市政府的大力支持下，上汽通用五菱E100开创了全新的新能源商业模式。[公司]奥迪和巴拉德签署了另一份为期三年半的合同，以促进燃料电池汽车的研发。据外媒报道，巴拉德动力系统公司和奥迪股份公司将目前的技术解决方案合同延长了3.5年，并将HyMotion计划延长至2022年8月。合同延期的总价值预计为8000万至1.3亿加元（6200万至1亿美元）。HyMotion计划旨在支持奥迪的小批量生产……

令人印象深刻的汽车。HyMotion计划包括汽车燃料电池组的开发和配套电池系统的设计。巴拉德专注于为奥迪示范车设计和制造世界领先的下一代燃料电池组。巴拉德的工程师正在领导燃料电池产品设计的关键领域，包括膜电极组件（MEA）、电镀和电池堆叠组件，以及一些电池测试和集成工作。[智库圈]燃料电池市场升温，有望大规模应用。目前，我国锂动力电池技术已进入大规模应用阶段。在现有的材料体系下，能量密度已经达到了极限。为了满足全球电气化市场的需求，新材料和新技术的开发迫在眉睫。自2017年以来，燃料电池、固态电池等不同的电池技术重新进入人们的视线。就燃料电池而言，我们从多家从事燃料电池相关工作的高水平企业了解到，目前，在实验室领域，我国基本掌握了核心技术，在电池堆、电力系统等细分领域已达到国际领先水平。但由于产业链尚未形成，关键零部件成本昂贵，加氢站等基础设施建设滞后，燃料电池极为关键的零部件难以实现大规模国产化。然而，在政策的推动下，燃料电池市场已经开始升温。前5个月，共生产173辆国产氢燃料电池公交车，有望大规模推广应用。根据证书的生产统计，今年前5个月，国内氢燃料电池公交车共生产173辆（去年同期仅10辆），仅5月份就贡献了116辆。[政策]多地加快出台氢燃料电池产业化支持政策继上海、苏州、佛山、武汉等地之后，广东日前发文明确提出推进氢燃料电池汽车产业化。据悉，除了土地补偿外，大同、广州、青岛、扬州等地也在计划支持氢燃料电池的发展。随着地方政策的推进，氢能物流车或大运量指日可待，加油站最早有望在下半年实现商业化。目前，至少有数十家来自汽车制造、传统能源、电机等行业的上市公司涉足加氢站、燃料电池系统、汽车制造等基础设施领域。公开资料显示，目前已有13个加氢站投入运营，分别位于上海和常熟。中山、佛山、成都、十堰和云浮有20栋建筑在建。业内人士预测，到今年年底，在建和建成的加氢站数量将超过100个。

[观察]氢燃料电池汽车核心技术的国产化已经不远了。在阻碍氢燃料电池汽车在中国进一步大规模普及的诸多因素中，对关键零部件核心技术的掌握不足被认为是产品成本高的重要原因。中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张金华表示，中国在关键核心零部件技术方面与国外确实存在一定差距，但这样的差距并非不可逾越。随着中国氢燃料电池汽车产业的逐步完善和成熟，必将提升相关零部件的国产化能力和实力。未来5-8年，中国氢燃料电池汽车的整体竞争力有望达到国际先进水平。值得肯定的是，随着中国氢燃料电池汽车产业的快速发展，2018年有望突破3000~5000辆的产销规模。目前，中国在核反应堆国产化方面取得了巨大进展，关键部件可以不同程度国产化，与国际先进水平的差距将迅速缩小。[数据]今年前五个月……

年，共生产173辆国产氢燃料电池公交车。今年1-5月，新能源客车市场持续发力。除了“顶梁柱”纯电动公交车产品，氢燃料电池公交车也“吸睛”。根据证书的生产统计，今年前5个月，国内氢燃料电池公交车共生产173辆（去年同期仅10辆），仅5月份就贡献了116辆。该市场目前由福田欧汇、佛山飞驰、南京金龙凯沃、成都巴士和上汽大通分开。[地方]广东省出台新能源汽车发展意见，明确推进氢燃料电池汽车产业化。近日，广东省人民政府发布《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》称，要加大氢燃料电池汽车的推广应用力度。增加对氢燃料电池汽车的补贴。2018-2020年，省级新能源汽车推广应用财政补贴的30%用于支持氢燃料电池汽车的推广应用（具体金额根据年度推广情况确定）。各市可自2018年1月1日起，根据燃料电池额定装机功率对在本省注册的氢燃料电池汽车进行补贴，当地自行车补贴金额最高不超过国家自行车补贴金额的100%。各级自行车财政补贴总额（国家补贴和地方补贴）不得超过车辆销售价格的60%。广东省还提出要规划布局加氢基础设施建设。加快完善加氢站设计、建设和运营管理体系和建设标准。氢燃料电池汽车示范城市要加快加氢站规划建设，编制加氢站试点建设方案，满足氢燃料电池车辆示范运营需求。试点建设计划中拟建设的加氢站，由当地住房和建设部门办理建设验收审批手续。鼓励联合建设加（气）站和加氢站，利用现有土地建设加（油）站，免征规划选址和用地手续。[技术]燃料电池的关键材料仍然缺乏量产线车用燃料电池，一般是质子交换膜燃料电池。它有两个关键部件，一个叫做膜电极组件，另一个叫做双极板。前者实际上由三个兄弟组成：质子交换膜、催化层和气体扩散层。这些关键材料决定了燃料电池的寿命和性能。清华大学氢燃料电池实验室主任王成指出，我们的关键材料长期依赖国外。一旦外国禁止销售，中国的燃料电池产业将没有物质基础的支持。事实上，这些材料在中国并非完全没有，一些实验室结果甚至达到了国际水平。然而，在没有大规模生产线的情况下，燃料电池产业链仍然受阻。特别是在气体扩散层的大规模生产技术方面，我国还处于空白。[技术]Colijn与Hydrogen合作进行LOHC加氢和脱氢技术。据外媒报道，Colijn的催化剂部门已与Hydrogenious Technologies结成联盟，提供可靠、可扩展和安全的氢气供应方案，并将其用于各种应用。Hydrogenious Technologies开发了一种创新的氢气运输方式，将分子化学结合到液态有机氢载体（LOHC）上。在这种方法中，液态有机烃二甲苯可以在Colijn用EleMax H催化剂进行加氢，从而实现“储氢”过程。同时，在使用EleMax D催化剂脱氢后，氢气可以根据需要“释放”。Colijn的催化剂具有高活性，旨在提供氢负载和未结合的氢，从而优化LOHC的使用寿命和效率。（来源：格势汽车）[公司]上汽集团：纯电动/插电式混合动力/燃料电池三条技术路线并行。作为国内汽车行业的领军企业，上汽集团……

积极实施国家能源战略，瞄准汽车驾驶电动化趋势，着力加快混合动力汽车和电动汽车产业化，不断推进燃料电池汽车的研发、升级和示范运营。目前，上汽集团是中国唯一一家全面实施纯电动、插电式混合动力和燃料电池三条技术路线的汽车集团。目前，上汽集团在国内新能源技术水平上处于领先地位，上市汽车产品具有优异的性能、安全性和可靠性。同时，实现了新能源汽车产业链关键环节的全方位布局。2017年，上汽集团新能源汽车销量超过6.4万辆，同比增长156%。近年来，上汽集团的新能源销量基本上每年翻一番。从去年开始，上汽的新能源汽车不仅是自主乘用车，还有自主商用车和合资企业。其中，上汽大通的FCV80燃料电池轻客率先在上海、抚顺、佛山实现商业运营。在柳州市政府的大力支持下，上汽通用五菱E100开创了全新的新能源商业模式。[公司]奥迪和巴拉德签署了另一份为期三年半的合同，以促进燃料电池汽车的研发。据外媒报道，巴拉德动力系统公司和奥迪股份公司将目前的技术解决方案合同延长了3.5年，并将HyMotion计划延长至2022年8月。合同延期的总价值预计为8000万至1.3亿加元（6200万至1亿美元）。HyMotion计划旨在支持奥迪示范车的小批量生产。HyMotion计划包括汽车燃料电池组的开发和配套电池系统的设计。巴拉德专注于为奥迪示范车设计和制造世界领先的下一代燃料电池组。巴拉德的工程师正在领导燃料电池产品设计的关键领域，包括膜电极组件（MEA）、电镀和电池堆叠组件，以及一些电池测试和集成工作。[智库圈]燃料电池市场升温，有望大规模应用。目前，我国锂动力电池技术已进入大规模应用阶段。在现有的材料体系下，能量密度已经达到了极限。为了满足全球电气化市场的需求，新材料和新技术的开发迫在眉睫。自2017年以来，燃料电池、固态电池等不同的电池技术重新进入人们的视线。就燃料电池而言，我们从多家从事燃料电池相关工作的高水平企业了解到，目前，在实验室领域，我国基本掌握了核心技术，在电池堆、电力系统等细分领域已达到国际领先水平。但由于产业链尚未形成，关键零部件成本昂贵，加氢站等基础设施建设滞后，燃料电池极为关键的零部件难以实现大规模国产化。然而，在政策的推动下，燃料电池市场已经开始升温。前5个月，共生产173辆国产氢燃料电池公交车，有望大规模推广应用。

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