新能源积分东风、一汽继续垫底

汽车双积分政策已进入倒计时，各家车企都大力发展新能源，力争在2019年突破10%的新能源积分合格线。根据新能源汽车的证号及其对应的续航里程，全国乘联统计了国内15家主流车企的新能源积分。结果显示，今年前5个月，新能源汽车积分占比8.9%，大大超过了去年全年6.8%的比例，也超过了今年8%的要求。

数据显示，2018年1-5月，全国新能源汽车产量27万辆，形成82万辆的新能源得分，平均每辆乘用车得分3.1分，比17年的2.9分上升7%。其中，新能源乘用车产量27万辆，较2017年增长129%。新能源得分达到82万，同比增长64%。自主品牌前5个月得分达到21.5%，明显领先合资品牌0.7%，显示出良好的发展势头和未来的巨大潜力。2018年，政策迫使车企加快新能源汽车的研发和生产，新能源汽车积分较2017年同期大幅增长。从15家主流车企的新能源积分来看，新能源和江淮表现最为突出，今年前5个月占比超过100%。几个主要集团的情况有所改善，上汽集团从去年的1.8%增长到4.5%，长安汽车达到10%，北汽的新能源积分达到20%。记者注意到，这15家公司今年1-5月的新能源产量与去年基本持平。优异表现：比亚迪和江淮汽车的新能源积分超过100%。在15家主流车企中，比亚迪和江淮汽车的表现最好。今年1-5月，这两家公司分别获得了141%和102%的新能源积分，而去年，这两家车企的积分仅为50.8%和34%。事实上，比亚迪近年来的销售额和利润都大幅下降。去年，其销量为345823辆，同比下降10%，净利润也下降了约20%。然而，在新能源领域，在技术方面，今年1-5月，比亚迪新能源乘用车累计销量已达57796辆。尽管实现20万辆的年度目标并不困难，但它仍然脱颖而出。值得注意的是，比亚迪去年生产了34万辆乘用车，其中5.52万辆为新能源汽车，而今年1-5月仅生产了12.1万辆，但新能源汽车的产量与去年基本持平，达到5.5万辆。尽管比亚迪声称并没有放弃传统燃油车业务，而是走上了“新能源+燃油车”的路线，但显然比亚迪传统燃油车的产量正在急剧萎缩。江淮汽车也处于类似的情况，销量和净利润都在下降，但新能源业务凭借其先发优势独树一帜。数据显示，2017年，江淮汽车共产销497979辆新车和510892辆新车，分别下降24.13%和20.58%，归属于上市公司股东的净利润也下降了62.83%。新能源汽车累计销量同比增长3.8%，达到28263辆，成为唯一亮点。今年1-5月，江淮汽车共售出22.37万辆，同比下降6.68%，而纯电动乘用车的累计销量与去年同期相比飙升184%，达到1.8万辆。显著改善：长安和华泰越过了安全线，从不到4%提高到8%。去年，长安汽车和华泰汽车在新能源领域的得分分别只有3.8%和2.1%。在过去的五个月里，分数比已经越过了8%的合格线，这是暂时的缓解。从最近几天的销量来看，长安汽车的日子并不好过。继2017年销量同比下降6.23%后，2018年继续呈现疲软态势，前5个月累计销量42.2万辆，同比下降6.4%。然而，长安自主品牌在新能源领域有着良好的表现：2017年，新能源汽车销量达到……

1000辆，与2016年的2.2万辆相比增长了180.9%。2017年10月，今年6月19日，位于南京江宁的长安汽车新能源汽车项目正式开工建设，计划产能24万辆，预计2020年6月投产。华泰汽车通过技术升级、全面布局新能源汽车产业链等一系列举措，推动新能源汽车业务发展。在今年的北京车展上，华泰汽车带来的六款车型中有四款是新能源汽车。但由于新车上市缓慢，质量问题频发，华泰汽车的传统汽车业务已经被同时代的其他自主品牌甩在了后面。数据显示，华泰去年生产了10万辆传统汽车，而今年前五个月的产量仅为2.1万辆。继续垫底：东风和一汽的得分比都不到2%。情况令人担忧。从今年1-5月新能源的评分来看，仍有华晨、上汽、广汽、长城、一汽、东风六家车企的评分比例未达到8%。其中，华晨占比6.1%，其余车企均在5%以下，东风和一汽继续垫底。《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》规定，无论每家车企生产多少辆燃油车，都需要按照一定比例生产新能源汽车。尽管上汽、广汽等国有汽车集团的新能源汽车业务取得了长足发展，但由于传统车身数量较多，整体比例的攀升仍相对缓慢。然而，随着新能源战略的推进，这两家车企正在朝着目标稳步前进。尤其是上汽集团，已从去年的1.8%上升到目前的4.5%。最让人担心的是，一汽和东风都是他，他是我的兄弟。近年来，当中国汽车行业迎来黄金发展期时，一汽和东风都是昂贵的央企，但由于历史问题，它们在决策上犯了很多错误，错失了发展机遇。数据显示，2017年，东风和一汽的新能源积分比例分别为0.5%和0.7%。如今，2018年上半年，这两家国有企业的积分比例虽然有所提高，但分别只有1.3%和1.7%，与2018年8%的合格线相去甚远。目前，一汽和东风已经对新能源业务给予了足够的重视。以一汽集团为例。在自主品牌方面，红旗首款电动SUV—HS3此前已在北京车展亮相，即将上市。合资企业也在为新能源铺平道路。例如，大众全新纯电动MEB平台已落户一汽-大众佛山工厂，未来有望投产大众全新纯电I.D.车型。然而，与其他车企的先手优势和全方位的努力相比，一汽和东风显然处于劣势，前景堪忧。汽车双积分政策已进入倒计时，各家车企都大力发展新能源，力争在2019年突破10%的新能源积分合格线。根据新能源汽车的证号及其对应的续航里程，全国乘联统计了国内15家主流车企的新能源积分。结果显示，今年前5个月，新能源汽车积分占比8.9%，大大超过了去年全年6.8%的比例，也超过了今年8%的要求。

数据显示，2018年1-5月，全国新能源汽车产量27万辆，形成82万辆的新能源得分，平均每辆乘用车得分3.1分，比17年的2.9分上升7%。其中，新能源乘用车产量27万辆，较2017年增长129%。新能源得分达到82万，同比增长64%。自主品牌前5个月得分达到21.5%，明显领先合资品牌0.7%，显示出良好的发展势头和未来的巨大潜力。2018年，政策针对……

车企加快新能源汽车的研发和生产，新能源汽车积分较2017年同期大幅增长。从15家主流车企的新能源积分来看，新能源和江淮表现最为突出，今年前5个月占比超过100%。几个主要集团的情况有所改善，上汽集团从去年的1.8%增长到4.5%，长安汽车达到10%，北汽的新能源积分达到20%。记者注意到，这15家公司今年1-5月的新能源产量与去年基本持平。优异表现：比亚迪和江淮汽车的新能源积分超过100%。在15家主流车企中，比亚迪和江淮汽车的表现最好。今年1-5月，这两家公司分别获得了141%和102%的新能源积分，而去年，这两家车企的积分仅为50.8%和34%。事实上，比亚迪近年来的销售额和利润都大幅下降。去年，其销量为345823辆，同比下降10%，净利润也下降了约20%。然而，在新能源领域，在技术方面，今年1-5月，比亚迪新能源乘用车累计销量已达57796辆。尽管实现20万辆的年度目标并不困难，但它仍然脱颖而出。值得注意的是，比亚迪去年生产了34万辆乘用车，其中5.52万辆为新能源汽车，而今年1-5月仅生产了12.1万辆，但新能源汽车的产量与去年基本持平，达到5.5万辆。尽管比亚迪声称并没有放弃传统燃油车业务，而是走上了“新能源+燃油车”的路线，但显然比亚迪传统燃油车的产量正在急剧萎缩。江淮汽车也处于类似的情况，销量和净利润都在下降，但新能源业务凭借其先发优势独树一帜。数据显示，2017年，江淮汽车共产销497979辆新车和510892辆新车，分别下降24.13%和20.58%，归属于上市公司股东的净利润也下降了62.83%。新能源汽车累计销量同比增长3.8%，达到28263辆，成为唯一亮点。今年1-5月，江淮汽车共售出22.37万辆，同比下降6.68%，而纯电动乘用车的累计销量与去年同期相比飙升184%，达到1.8万辆。显著改善：长安和华泰越过了安全线，从不到4%提高到8%。去年，长安汽车和华泰汽车在新能源领域的得分分别只有3.8%和2.1%。在过去的五个月里，分数比已经越过了8%的合格线，这是暂时的缓解。从最近几天的销量来看，长安汽车的日子并不好过。继2017年销量同比下降6.23%后，2018年继续呈现疲软态势，前5个月累计销量42.2万辆，同比下降6.4%。然而，长安自主品牌在新能源领域有着良好的表现：2017年，新能源汽车销量达到6.1万辆，与2016年的2.2万辆相比增长了180.9%。2017年10月，今年6月19日，位于南京江宁的长安汽车新能源汽车项目正式开工建设，计划产能24万辆，预计2020年6月投产。华泰汽车通过技术升级、全面布局新能源汽车产业链等一系列举措，推动新能源汽车业务发展。在今年的北京车展上，华泰汽车带来的六款车型中有四款是新能源汽车。但由于新车上市缓慢，质量问题频发，华泰汽车的传统汽车业务已经被同时代的其他自主品牌甩在了后面。数据显示，华泰去年生产了10万辆传统汽车，而今年前五个月的产量仅为2.1万辆。继续垫底：东风和一汽的得分比都不到2%。情况令人担忧。从今年1-5月新能源的评分来看，仍有华晨、上汽、广汽、长城、一汽、东风六家车企的评分比例未达到8%。其中，华晨占6.1%，其余车企均在5%以下，东风和FA……

继续处于底部。《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》规定，无论每家车企生产多少辆燃油车，都需要按照一定比例生产新能源汽车。尽管上汽、广汽等国有汽车集团的新能源汽车业务取得了长足发展，但由于传统车身数量较多，整体比例的攀升仍相对缓慢。然而，随着新能源战略的推进，这两家车企正在朝着目标稳步前进。尤其是上汽集团，已从去年的1.8%上升到目前的4.5%。最让人担心的是，一汽和东风都是他，他是我的兄弟。近年来，当中国汽车行业迎来黄金发展期时，一汽和东风都是昂贵的央企，但由于历史问题，它们在决策上犯了很多错误，错失了发展机遇。数据显示，2017年，东风和一汽的新能源积分比例分别为0.5%和0.7%。如今，2018年上半年，这两家国有企业的积分比例虽然有所提高，但分别只有1.3%和1.7%，与2018年8%的合格线相去甚远。目前，一汽和东风已经对新能源业务给予了足够的重视。以一汽集团为例。在自主品牌方面，红旗首款电动SUV—HS3此前已在北京车展亮相，即将上市。合资企业也在为新能源铺平道路。例如，大众全新纯电动MEB平台已落户一汽-大众佛山工厂，未来有望投产大众全新纯电I.D.车型。然而，与其他车企的先手优势和全方位的努力相比，一汽和东风显然处于劣势，前景堪忧。

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